ASG, i.e. ສອງໃນຫນຶ່ງ
ນອກເຫນືອໄປຈາກລະບົບເກຍຄູ່ມືແລະອັດຕະໂນມັດທົ່ວໄປທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນຍານພາຫະນະໃນປະຈຸບັນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຍັງສາມາດເລືອກລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ປະສົມປະສານລັກສະນະຂອງທັງສອງ. ຫນຶ່ງໃນນັ້ນແມ່ນ ASG (Automated Shift Gearbox), ນໍາໃຊ້ໃນທັງລົດຂະຫນາດນ້ອຍແລະຂະຫນາດກາງແລະລົດສົ່ງ.
ຄູ່ມືເປັນອັດຕະໂນມັດ
ກ່ອງເກຍ ASG ເປັນອີກບາດກ້າວໜຶ່ງໃນການພັດທະນາລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືແບບດັ້ງເດີມ. ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດເພີດເພີນກັບຜົນປະໂຫຍດທັງຫມົດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດ "ປ່ຽນ" ໄປສູ່ໂຫມດອັດຕະໂນມັດ, ຄວບຄຸມໂດຍຜ່ານຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງ. ໃນກໍລະນີສຸດທ້າຍ, ການປ່ຽນເກຍແມ່ນເກີດຂື້ນໃນຊ່ວງເວລາທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດທີ່ສອດຄ້ອງກັບລະດັບເທິງຂອງແຕ່ລະເກຍ. ປະໂຫຍດອີກອັນຫນຶ່ງຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ ASG ແມ່ນວ່າມັນມີລາຄາຖືກກວ່າໃນການຜະລິດກ່ວາລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ (ດາວເຄາະ). ໃນສັ້ນ, ລະບົບສາຍສົ່ງ ASG ປະກອບດ້ວຍເກຍເກຍ, ໂມດູນຄວບຄຸມທີ່ມີປັ໊ມຂັບ clutch ໄຮໂດຼລິກ, ໄດເກຍເກຍແລະອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ clutch ປັບຕົນເອງ.
ມັນບໍ່ໄດ້ແນວໃດເຮັດວຽກ?
ທັງຫມົດຜູ້ທີ່ໄດ້ມີໂອກາດທີ່ຈະຂັບລົດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດປົກກະຕິບໍ່ຄວນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍໃນ mastering ການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ ASG. ໃນກໍລະນີນີ້, ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ lever ເກຍໃນຕໍາແຫນ່ງ "ເປັນກາງ" ໃນຂະນະທີ່ depressing pedal ຫ້າມລໍ້. ຜູ້ຂັບຂີ່ຍັງມີທາງເລືອກສາມເກຍອື່ນໆ: "ປີ້ນ", "ອັດຕະໂນມັດ" ແລະ "ຄູ່ມື". ຫຼັງຈາກການເລືອກເຟືອງສຸດທ້າຍ, ທ່ານສາມາດສະຫຼັບເປັນອິດສະຫຼະ (ໃນອັນທີ່ເອີ້ນວ່າຮູບແບບຕາມລໍາດັບ). ຫນ້າສົນໃຈ, ໃນກໍລະນີຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ ASG, ບໍ່ມີຮູບແບບ "ບ່ອນຈອດລົດ". ເປັນຫຍັງ? ຄໍາຕອບແມ່ນງ່າຍດາຍ - ມັນບໍ່ຈໍາເປັນ. ໃນຖານະເປັນລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື (ມີ clutch), ມັນຖືກຄວບຄຸມໂດຍ actuators ທີ່ເຫມາະສົມ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າ clutch ແມ່ນ "ປິດ" ໃນເວລາທີ່ ignition ໄດ້ຖືກປິດ. ດັ່ງນັ້ນ, ຈຶ່ງບໍ່ມີຄວາມຢ້ານກົວວ່າລົດຈະເລື່ອນລົງຄ້ອຍ. ລີເວີຕົວປ່ຽນຕົວມັນເອງບໍ່ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກົນຈັກກັບເກຍເກຍ. ມັນໃຫ້ບໍລິການພຽງແຕ່ເລືອກຮູບແບບທີ່ເຫມາະສົມຂອງການດໍາເນີນງານ, ແລະຫົວໃຈຂອງການສົ່ງຜ່ານແມ່ນໂມດູນເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ຄວບຄຸມການເຮັດວຽກຂອງລະບົບສາຍສົ່ງຂອງມັນເອງແລະ clutch. ຕໍ່ມາໄດ້ຮັບສັນຍານຈາກຫນ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກກາງ (ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ABS ຫຼືຕົວຄວບຄຸມ ESP) ຜ່ານລົດເມ CAN. ພວກເຂົາຍັງຖືກນໍາໄປຫາຈໍສະແດງຜົນໃນແຜງເຄື່ອງມື, ຂອບໃຈທີ່ຄົນຂັບສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າປະຈຸບັນເລືອກຮູບແບບໃດ.
ພາຍໃຕ້ການເບິ່ງແຍງຢ່າງລະມັດລະວັງ
ລະບົບສາຍສົ່ງ ASG ມີລະບົບກວດສອບຄວາມປອດໄພ ISM (Intelligent Safety Monitoring System) ພິເສດ. ການເຮັດວຽກຂອງລາວແມ່ນອີງໃສ່ຫຍັງ? ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ລະບົບປະກອບມີຕົວຄວບຄຸມອື່ນ, ເຊິ່ງໃນດ້ານຫນຶ່ງ, ປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຊ່ວຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຕົວຄວບຄຸມຕົ້ນຕໍຂອງກ່ອງເກຍ ASG, ແລະອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ຕິດຕາມການເຮັດວຽກທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງມັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ, ISM ກວດເບິ່ງ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ການປະຕິບັດທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງຫນ່ວຍຄວາມຈໍາແລະຊອບແວ, ແລະຍັງຕິດຕາມການເຮັດວຽກຂອງໂມດູນຄວບຄຸມລະບົບສາຍສົ່ງ ASG, ຂຶ້ນກັບສະຖານະການໃນປະຈຸບັນ. ເມື່ອກວດພົບຄວາມຜິດປົກກະຕິ, ຕົວຄວບຄຸມຊ່ວຍສາມາດປະຕິກິລິຍາໄດ້ສອງວິທີ. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ຕົວຄວບຄຸມຕົ້ນຕໍຖືກຕັ້ງຄ່າໃຫມ່, ເຊິ່ງຟື້ນຟູຫນ້າທີ່ຍານພາຫະນະທັງຫມົດ (ໂດຍປົກກະຕິການດໍາເນີນງານນີ້ໃຊ້ເວລາສອງສາມວິນາທີ). ຫນ້ອຍລົງເລື້ອຍໆ, ລະບົບ ISM ຈະບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຍານພາຫະນະເຄື່ອນທີ່ທັງຫມົດ. ນີ້ເກີດຂື້ນ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ເປັນຜົນມາຈາກຄວາມບົກຜ່ອງຂອງໂມດູນທີ່ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການປ່ຽນເກຍ, ແລະໃນການເຊື່ອມຕໍ່ນີ້, ອັນຕະລາຍທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນກັບຜູ້ຂັບຂີ່ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ.
ໂມດູນແລະຊອບແວ
ອຸປະກອນ Airsoft ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງທົນທານ. ໃນກໍລະນີທີ່ມີການແຕກຫັກ, ໂມດູນທັງຫມົດຖືກປ່ຽນແທນ (ມັນປະກອບມີ: ຕົວຄວບຄຸມລະບົບສາຍສົ່ງ, ມໍເຕີໄຟຟ້າແລະການຄວບຄຸມ clutch ກົນຈັກ), ແລະຊອບແວທີ່ເຫມາະສົມທີ່ປັບຕົວກັບຮູບແບບຍານພາຫະນະສະເພາະ. ຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍແມ່ນເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຕົວຄວບຄຸມສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນ synchronized ກັບຕົວຄວບຄຸມລະບົບສາຍສົ່ງ ASG, ເຊິ່ງຈະຮັບປະກັນການປະຕິບັດທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງມັນ.
