Audi e-tron. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ອະນາຄົດເບິ່ງຄືວ່າ?

ນີ້ແມ່ນເກີດຂຶ້ນຕໍ່ຫນ້າຕາຂອງພວກເຮົາ. ດ້ວຍການເຂົ້າມາຂອງຜູ້ຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່, ທີ່ມີຊື່ສຽງແລະຈິງຈັງເຂົ້າໄປໃນຕະຫຼາດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າກ່ຽວກັບການກ້າວຫນ້າທາງດ້ານໄຟຟ້າຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນໄດ້ຢ່າງປອດໄພ. ແຕ່ອະນາຄົດຈະຄ້າຍຄືກັບ Audi e-tron ບໍ?

Tesla ຖືກສ້າງຂື້ນເພື່ອປ່ຽນສະຖານະໃນຕະຫຼາດລົດໃຫຍ່. ມັນແຕກຕ່າງຈາກຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ "ເກົ່າທີ່ດີ". ແລະນີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍທີ່ເຊື່ອໃນຍີ່ຫໍ້ນີ້ແລະຂັບລົດໄຟຟ້າຂອງຕົນທຸກໆມື້. ໃຫ້ສັງເກດວ່າເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ທີ່ບໍ່ໄດ້ສົນໃຈແທ້ໆໃນລົດກໍ່ຫັນຄວາມສົນໃຈກັບ Tesla ໃນບາງຈຸດ. ຄວາມສົດຊື່ນແມ່ນຕ້ອງການ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບັນຫາແມ່ນວ່າ Tesla, ນໍາໂດຍ Elon Musk, ໄດ້ຕີຮັງຂອງ hornet ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ມັນຄ້າຍຄືກັບການເວົ້າວ່າ, "ເຈົ້າເວົ້າວ່າມັນເຮັດບໍ່ໄດ້, ແລະພວກເຮົາເຮັດມັນ." ໃນຄວາມເປັນຈິງ, Tesla ມີສິດເສພາະໃນການຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ມີສະຕິປັນຍາທີ່ສາມາດຂັບເຄື່ອນໄດ້ທຸກໆມື້ແລະຍັງປະທັບໃຈຢູ່ໃນຖະຫນົນ.

ແຕ່ເມື່ອໂຈມຕີທີ່ມີອໍານາດ, ຄວາມກັງວົນຫຼາຍກວ່າສະຕະວັດ, ວິສະວະກອນ Tesla ຕ້ອງຄິດເຖິງຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຂົາຈະບໍ່ຖືກປະໄວ້. ແລະການຕົກຕະລຶງທັງຫມົດແມ່ນມາຮອດຕະຫຼາດ, ແລະຫນຶ່ງໃນທໍາອິດແມ່ນ Audi e-tron.

ມື້ຂອງ Tesla ເປັນຕົວເລກບໍ?

ມັນທັງຫມົດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການສົນທະນາ

ພົບປະກັບ Audi Electronic Throne ພວກເຮົາເລີ່ມຕົ້ນໃນ Warsaw. ໃນ Audi City ໃນ Plac Trzech Krzyży. ໃນທີ່ນີ້ພວກເຮົາໄດ້ຮຽນຮູ້ລາຍລະອຽດທໍາອິດກ່ຽວກັບຮູບແບບນີ້.

ໃນສັ້ນ: audi e-tron ມັນເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງວິສະວະກໍາຂັ້ນສູງ. ຕົວຢ່າງ, ມັນມີລະບົບການຈັດການຄວາມເຢັນທີ່ປະສົມປະສານເຂົ້າໄປໃນ grille ທາງຫນ້າ - ຫຼືແທນທີ່ຈະ, ຢູ່ດ້ານເທິງແລະດ້ານລຸ່ມຂອງ grille. ເພື່ອຫຍັງ, ເຈົ້າຖາມ? ສໍາລັບຊ່າງໄຟຟ້າ, ການຂັບຂີ່ທີ່ຮຸກຮານມັກຈະເຮັດໃຫ້ແບດເຕີລີ່ຮ້ອນເກີນໄປ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການເຮັດວຽກຂອງລະບົບຫຼຸດລົງຊົ່ວຄາວ. ປາກົດຂື້ນ, ປະກົດການນີ້ບໍ່ໄດ້ເກີດຂື້ນໃນ e-tron.

ການເຮັດຄວາມເຢັນຍັງເປັນແບບດັ້ງເດີມ, ດ້ວຍການເຮັດຄວາມເຢັນ - ເທົ່າກັບ 22 ລິດທີ່ໄຫຼຢູ່ໃນລະບົບ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ຄວນຈະເຮັດໃຫ້ແບດເຕີຣີມີຄວາມທົນທານແລະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ - ແລະດັ່ງນັ້ນ, ມັນສາມາດຖືກສາກໄຟໄດ້ເຖິງ 150 kW. ດ້ວຍເຄື່ອງສາກໄວດັ່ງກ່າວ, e-tron ສາມາດສາກໄດ້ເຖິງ 80% ໃນເວລາພຽງເຄິ່ງຊົ່ວໂມງ.

ແນ່ນອນ, ພວກເຮົາໄດ້ຟັງ Audi ໄຟຟ້າທໍາອິດສໍາລັບເວລາດົນກວ່າ, ແຕ່ວ່າຕໍ່ມາ. ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ເດີນ​ທາງ​ໄປ​ທົດ​ສອບ​ສູນ​ຄົ້ນ​ຄວ້າ​ຂອງ​ສະ​ຖາ​ບັນ​ວິ​ທະ​ຍາ​ສາດ​ໂປ​ແລນ​ໃນ Jablonna. ສູນນີ້ທົດສອບແຫຼ່ງພະລັງງານທົດແທນ ແລະວິທີການປ່ຽນພະລັງງານຕ່າງໆ.

ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເວົ້າກ່ຽວກັບອະນາຄົດຂອງການຂົນສົ່ງແລະສິ່ງທ້າທາຍຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຫຼາຍລ້ານກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.

ມັນ turns ໃຫ້ ເຫັນ ວ່າ ໃນ ລະ ດັບ ຊາດ ພວກ ເຮົາ ຜະ ລິດ ພະ ລັງ ງານ ຫຼາຍ ກ ່ ວາ ພວກ ເຮົາ ສາ ມາດ ບໍ ລິ ໂພກ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະໃນຕອນກາງຄືນ, ເມື່ອຄວາມຕ້ອງການໄຟຟ້າຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ - ແລະພະລັງງານຍັງຄົງບໍ່ໄດ້ໃຊ້.

ດັ່ງນັ້ນເປັນຫຍັງພວກເຮົາບາງຄັ້ງມີບັນຫາກັບຄວາມແອອັດຂອງເຄືອຂ່າຍ? ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບັນຫາທ້ອງຖິ່ນ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ອາດຈະມີບັນຫາການສະຫນອງພະລັງງານຢູ່ໃນຖະຫນົນຫນຶ່ງ, ແຕ່ຫຼັງຈາກພຽງແຕ່ສອງສາມສີ່ແຍກພວກເຮົາສາມາດສາກໄຟລົດໄຟຟ້າໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.

ພວກເຮົາສາມາດໄຟຟ້າການຂົນສົ່ງຂ້ອນຂ້າງໄວ - ເຄືອຂ່າຍແມ່ນກຽມພ້ອມສໍາລັບການນີ້. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ກ່ອນທີ່ມັນສາມາດຮອງຮັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ສາມາດສາກໄຟໄດ້ຫຼາຍລ້ານຄັນ, ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງແກ້ໄຂບັນຫາການຜະລິດພະລັງງານບໍ່ຫຼາຍປານໃດ, ແຕ່ວິທີການຈັດການມັນຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ​ແລ້ວ​ຄິດ​ເຖິງ​ວິທີ​ຜະລິດ​ໄຟຟ້າ​ດ້ວຍ​ວິທີ​ທີ່​ເປັນ​ມິດ​ກັບ​ສິ່ງ​ແວດ​ລ້ອມ​ທີ່​ສຸດ.

ດ້ວຍຄວາມຮູ້ນີ້, ພວກເຮົາມຸ່ງຫນ້າໄປ Krakow, ບ່ອນທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງທົດສອບ Audi e-tron ໃນການທົດສອບບັນນາທິການມາດຕະຖານຂອງພວກເຮົາ.

e-tron ໃນ Audi Audi

ໃນເມື່ອກ່ອນ, ມັນເຊື່ອວ່າລົດໄຟຟ້າຄວນຈະມີລັກສະນະ cosmic. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ວິທີການນີ້ໄດ້ພິສູດຢ່າງໄວວາບໍ່ສໍາເລັດ. ຖ້າຂັບຕ້ອງເປັນໄຟຟ້າ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລົດຕົວມັນເອງບໍ່ຄວນຈະ inferior ກັບແບບອື່ນໆໃນທາງໃດກໍ່ຕາມ.

ແລະນັ້ນຄືວິທີທີ່ Audi e-tron ຖືກອອກແບບມາ. ຢູ່ glance ທໍາອິດ, ມັນເປັນພຽງແຕ່ Audi SUV ໃຫຍ່. ຂະຫນາດໃຫຍ່, ພຽງແຕ່ 8,5 ຊຕມສັ້ນ, 6 ຊຕມແຄບແລະ 7,6 ຊຕມຕ່ໍາກວ່າ Q8. ພຽງແຕ່ລາຍລະອຽດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລົດສະເພາະນີ້ອາດຈະມີສິ່ງນັ້ນ - ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ - ຂັບລົດຜິດປົກກະຕິ.

ອັນທໍາອິດແມ່ນ, ແນ່ນອນ, ປີ້ງຫນຶ່ງກອບ, ເຊິ່ງຢູ່ທີ່ນີ້ເກືອບຫມົດແລ້ວ. ເພາະວ່າຖ້າພວກເຮົາບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ພວກເຮົາຈະເຢັນຫຍັງ? ຫມໍ້ໄຟຫຼືແຜ່ນຫ້າມລໍ້. ແລະນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າເຕົາປີ້ງນີ້ສາມາດເປີດແລະປິດເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ.

ຕາມທີ່ທ່ານຮູ້, ໃນລົດໄຟຟ້າ, ທ່ານຕ້ອງຕໍ່ສູ້ກັບທຸກໆອົງປະກອບທີ່ສາມາດປັບປຸງ aerodynamics - ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເພີ່ມລະດັບ. ຍ້ອນວ່າມັນເປັນ, ຊັ້ນທັງຫມົດຂອງ e-tron ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນແລະລະດັບ, ການລະງັບອາກາດຫຼຸດລົງແລະເພີ່ມຂຶ້ນຂຶ້ນຢູ່ກັບຄວາມໄວ, ອີກເທື່ອຫນຶ່ງຫຼຸດຜ່ອນການຕໍ່ຕ້ານອາກາດ, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າກະຈົກ virtual ແມ່ນຢູ່ໃນພື້ນຫລັງຢູ່ທີ່ນີ້.

ມັນແມ່ນກະຈົກທີ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະສ້າງຄວາມປັ່ນປ່ວນທີ່ສຸດ, ແລະມັນແມ່ນກະຈົກທີ່ເຮັດໃຫ້ສຽງລົບກວນທີ່ສຸດໃນຄວາມໄວສູງ. ໃນທີ່ນີ້ພວກເຂົາໃຊ້ພື້ນທີ່ຫນ້ອຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ແຕ່ ... ມັນບໍ່ສະດວກທີ່ຈະໃຊ້. ຫນ້າຈໍທີ່ມີຮູບພາບຈາກກະຈົກແມ່ນຕັ້ງຢູ່ພາຍໃຕ້ເສັ້ນຂອງປ່ອງຢ້ຽມ, ດັ່ງນັ້ນ instinctively ພວກເຮົາສະເຫມີເບິ່ງໄປໃນທິດທາງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ພວກເຂົາຍັງເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະຮູ້ສຶກວ່າໄລຍະທາງ, ປ່ອຍໃຫ້ບ່ອນຈອດລົດໂດຍອີງໃສ່ຮູບນີ້. ໃນເວລານີ້, ມັນສາມາດຖືວ່າເປັນເຄື່ອງມືທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ.

ດີ, ບໍ່ຂ້ອນຂ້າງ. ໃນຂະນະທີ່ e-tron ມີຄ່າສໍາປະສິດ drag ທີ່ດີເລີດຂອງ 0,28, ກັບ virtual mirrors ຕົວເລກນີ້ຫຼຸດລົງເຖິງ 0,27. ບາງທີພວກເຮົາຈະຊ່ວຍປະຢັດໄລຍະສອງສາມກິໂລແມັດດ້ວຍວິທີນີ້, ແຕ່ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ກ້ອງຖ່າຍຮູບແລະຈໍສະແດງຜົນເຫຼົ່ານີ້ຍັງຈະກິນໄຟຟ້າບາງຢ່າງ.

ແນວໃດອີກແດ່ທີ່ທ່ານສາມາດເວົ້າວ່າ e-tron ແມ່ນ ... e-tron? ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ປົກ​ຫຸ້ມ​ຂອງ​ໄຟ​ຟ້າ​, ພາຍ​ໃຕ້​ການ​ທີ່​ສຽບ​ການ​ສາກ​ໄຟ​ໄດ້​ຖືກ​ເຊື່ອງ​ໄວ້ - ສໍາ​ລັບ PLN 2260 ພວກ​ເຮົາ​ສາ​ມາດ​ຊື້​ການ​ປົກ​ຫຸ້ມ​ຂອງ​ດຽວ​ກັນ​ຢູ່​ໃນ​ອີກ​ດ້ານ​ຫນຶ່ງ​ຂອງ​ລົດ​ໄດ້​. ມັນເປີດດ້ວຍໄຟຟ້າແລະເຮັດໃຫ້ປະທັບໃຈດີຫຼາຍ.

Audi e-tron - ຊັ້ນວາງທີ່ສູງຂຶ້ນ

ພວກເຮົາກ້າວເຂົ້າໄປຂ້າງໃນ ແລະມັນຍັງບໍ່ຄືກັບລົດໄຟຟ້າ. ຫນ້າຈໍຄ້າຍຄື Q8; ລາຍລະອຽດ, ຄຸນນະພາບຂອງການສໍາເລັດຮູບແລະທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ພວກເຮົາຮັກກ່ຽວກັບລົດ Audi ແມ່ນຢູ່ທີ່ນີ້.

ພວກເຮົາຈະເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງໃນບາງບ່ອນເທົ່ານັ້ນ. Kilowatts ແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຫນ້າຈໍ cockpit virtual, ພວກເຮົາບໍ່ມີ tachometer ແລະພວກເຮົາຈະເຫັນການອ່ານອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍປົກກະຕິຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. paddle shifters ທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງຂອງພວງມາໄລຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອການປ່ຽນແປງການຟື້ນຕົວ - ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາສາມາດຟື້ນຕົວໄດ້ເຖິງ 30% ຂອງຊ່ວງເວລາຂັບລົດ. ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຢູ່ໃນຕົວເມືອງ.

ຕົວເລືອກຮູບແບບກ່ອງເກຍແບບໃໝ່ທີ່ສົມບູນໄດ້ປະກົດຢູ່ໃນອຸໂມງກາງ. "ຕົວເລືອກ" ເນື່ອງຈາກວ່າມັນບໍ່ຄືກັບ lever - ພວກເຮົາພຽງແຕ່ມີ "ບາງສິ່ງບາງຢ່າງ" ທີ່ພວກເຮົາກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າຫຼືຖອຍຫລັງເພື່ອເລືອກທິດທາງຂອງການເຄື່ອນໄຫວ.

ອຸປະກອນຂອງ e-tron ແຕກຕ່າງຈາກ Audi SUVs ອື່ນໆແນວໃດ? ອີກເທື່ອຫນຶ່ງກັບ nuances. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອຢ່າງຫ້າວຫັນຈະວິເຄາະເສັ້ນທາງ, ພູມສັນຖານແລະຕິດຕາມຍານພາຫະນະອ້ອມຂ້າງຢູ່ສະ ເໝີ ເພື່ອຟື້ນຕົວພະລັງງານຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່. ການນໍາທາງສາມາດຄິດໄລ່ຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນທາງໂດຍອີງໃສ່ເວລາສາກໄຟ ແລະຍັງຮູ້ວ່າສະຖານີໃດນຶ່ງສາມາດສາກໄຟໄດ້ໄວເທົ່າໃດ ແລະມັນຈະໃຊ້ເວລາດົນປານໃດໃນການສາກໄຟຢູ່ສະຖານີສະເພາະນັ້ນ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເລືອກເສັ້ນທາງຈາກ Krakow ໄປ Berlin ແລະໄດ້ຍິນວ່າຂ້ອຍຈະບໍ່ສາມາດເຕີມເງິນໄດ້ທຸກບ່ອນ.

ນອກຈາກນີ້ຍັງເຊື່ອງໄວ້ໃນທາງເລືອກທີ່ເປັນ Range Mode ເພີ່ມເຕີມ, ເຊິ່ງຈະຈໍາກັດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງພະລັງງານທີ່ມີຢູ່ຂອງລົດແລະການເຮັດວຽກຂອງລະບົບພະລັງງານຫຼາຍເພື່ອໃຫ້ມັນເດີນທາງໄດ້ໄກເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ໂດຍການສາກໄຟຄັ້ງດຽວ.

ມັນເປັນພຽງແຕ່ການປ່ຽນແປງຂະຫນາດນ້ອຍດັ່ງກ່າວ. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງອຸປະກອນແມ່ນເກືອບຄືກັນກັບໃນ Q8, i.e. ພວກເຮົາມີທາງເລືອກຂອງຜູ້ຊ່ວຍຂັບລົດໃນຕອນກາງຄືນ, ລະບົບຮັກສາເສັ້ນທາງ, ຈໍສະແດງຜົນ HUD ແລະອື່ນໆ.

ດັ່ງນັ້ນ, ໃຫ້ພວກເຮົາກ້າວໄປສູ່ການປ່ຽນແປງຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍກວ່າເກົ່າ - ຕົວຢ່າງ, ໃນແນວຄວາມຄິດຂອງອຸປະກອນຂອງລົດ. ທາງເລືອກນີ້ຍັງບໍ່ທັນມີເທື່ອ, ແຕ່ຈິນຕະນາການວ່າທຸກຄົນມາໃນໄວໆນີ້ e-Tron ຈະມີເສັ້ນດ່າງແລ່ນດ້ວຍໂຄມໄຟ LED matrix, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນຈະມີພວກມັນ. ໃນ configurator ເຂົາເຈົ້າມີລາຄາຖືກກວ່າ 7. PLN, ແຕ່ມັນຈະເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຊື້ຫນ້າທີ່ຂອງບຸກຄົນໃນໄລຍະເວລາທີ່ແນ່ນອນ. ລະບົບມັນຕິມີເດຍກໍ່ມີທາງເລືອກ "ຮ້ານຄ້າ".

ຕົວຢ່າງ, ພວກເຮົາຈະສາມາດລວມເອົາໄຟໜ້າມາທຣິກໃນສອງສາມເດືອນ, ຜູ້ຊ່ວຍບ່ອນຈອດລົດ, Lane Assist, ວິທະຍຸ DAB, CarPlay ຫຼືຊຸດປະສິດທິພາບທີ່ເພີ່ມ 20kW ແລະເພີ່ມຄວາມໄວສູງສຸດ 10 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ແລະອາດຈະເປັນທາງເລືອກອື່ນຫຼາຍ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນເລື່ອງແປກໃນປັດຈຸບັນ, ແຕ່ວິທີການທີ່ພວກເຮົາຊື້ລົດໃນອະນາຄົດອາດຈະມີການປ່ຽນແປງກ່ອນຕາຂອງພວກເຮົາ.

ໂອ້, ການຂັບລົດ "pirate" matrix ຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເພາະວ່າລົດໄດ້ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກັບເຄືອຂ່າຍແລະຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຫຼືຜູ້ນໍາເຂົ້າຈະສັງເກດເຫັນວ່າ e-tron ຂອງທ່ານມີຫນ້າທີ່ມັນບໍ່ຄວນມີ.

ບັນຫາຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງ "ການຕື່ມນໍ້າມັນ" ຍັງມີການປ່ຽນແປງ. ພວກ​ເຮົາ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ບັດ​ສໍາ​ລັບ e-tron ທີ່​ຈະ​ເຮັດ​ໃຫ້​ພວກ​ເຮົາ​ທີ່​ຈະ​ຄິດ​ຄ່າ​ບໍ​ລິ​ການ​ໃນ​ສະ​ຖາ​ນີ​ສາກ​ໄຟ EV ສໍາ​ລັບ​ການ​ຫນຶ່ງ​ໃນ​ອັດ​ຕາ​ຮາບ​ພຽງ​ດຽວ​ແລະ​ຫນຶ່ງ​ໃບ​ເກັບ​ເງິນ​ໃນ​ແຕ່​ລະ​ເດືອນ​. ໃນຂັ້ນຕອນຕໍ່ມາຂອງການຂາຍ, e-tron ຍັງສາມາດຈ່າຍຄ່າສາກໄຟດ້ວຍຕົວມັນເອງ - ພຽງແຕ່ເຊື່ອມຕໍ່ສາຍ, ແລະມັນຈະໂອນຈໍານວນທີ່ສອດຄ້ອງກັນກັບຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍຢ່າງປອດໄພ.

ສອງສາມມື້ຕໍ່ມາກັບ ບັນລັງເອເລັກໂຕຣນິກ ຂ້ອຍຕ້ອງຍອມຮັບວ່າການແກ້ໄຂນີ້ກໍ່ຈະເຮັດໃຫ້ຊີວິດງ່າຍຂຶ້ນ. ຖ້າພວກເຮົາຕ້ອງການຄິດຄ່າລົດຢູ່ສະຖານີຂອງເຄືອຂ່າຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ລະຄັ້ງພວກເຮົາຕ້ອງລົງທະບຽນຜ່ານຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຫຼືສຸດທ້າຍ, ສັ່ງຈອງດ້ວຍບັດທາງດ້ານຮ່າງກາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າພວກເຮົາຢູ່ໃນສະຖານີທີ່ພວກເຮົາບໍ່ມີບັດ, ພວກເຮົາຕ້ອງຜ່ານຂະບວນການທັງຫມົດອີກເທື່ອຫນຶ່ງ - ແລະບໍ່ແມ່ນການຈ່າຍເງິນແລະການລົງທະບຽນທັງຫມົດສະເຫມີ. ມັນເປັນພຽງແຕ່ອຸກອັ່ງ.

audi e-tron ເຫມາະສໍາລັບການສາກໄຟ 150 kW. ດ້ວຍເຄື່ອງສາກດັ່ງກ່າວ, ມັນຈະສາກໄຟໄດ້ເຖິງ 80% ໃນເຄິ່ງຊົ່ວໂມງ - ແລະ Audi ໄດ້ຮ່ວມມືກັບຜູ້ຜະລິດລົດອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍເພື່ອສ້າງເຄືອຂ່າຍຂອງເຄື່ອງສາກໄວດັ່ງກ່າວທີ່ເອີ້ນວ່າ IONITY. ໃນປີ 2021 ຈະມີປະມານ 400 ຂອງພວກເຂົາຢູ່ໃນເອີຣົບ, ລວມທັງໃນໂປແລນໃນເສັ້ນທາງຕົ້ນຕໍ.

SUV ຫຼາຍ e-Tron ມັນຕ້ອງໄດ້ປະຕິບັດກ່ອນ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ລໍາຕົ້ນຖືເປັນ 807 ລິດທີ່ເຄົາລົບ, ແລະມີ backrests folded - 1614 ລິດ. ແຕ່ຄືກັບລົດສະປອດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາງ ... ພວກເຮົາຍັງມີເກີບ 60 ລິດຢູ່ທາງຫນ້າ. ມັນເປັນຊ່ອງຫຼາຍສໍາລັບເຄື່ອງສາກທັງໝົດເຫຼົ່ານັ້ນ.

ມັນຂັບລົດຄືກັບ ... ບໍ່, ບໍ່ຄືກັບ Audi ອີກຕໍ່ໄປ.

e-Tron ນີ້ແມ່ນ Audi ໄຟຟ້າທໍາອິດ. ນີ້​ແມ່ນ​ຫຍັງ Audi ພວກເຮົາຮັບຮູ້ suspension ອ່ອນແລະການຈັດການທີ່ຫມັ້ນໃຈ. ພວກເຮົາຍັງມີເກົ້າອີ້ທີ່ສະດວກສະບາຍເຫຼົ່ານີ້ແລະພື້ນທີ່ຫຼາຍພາຍໃນ.

ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງພຽງແຕ່ເກີດຂຶ້ນໃນຄວາມງຽບ. ມໍເຕີໄຟຟ້າສາມາດຮັກສາພະລັງງານ 300 kW ເປັນເວລາ 60 ວິນາທີ, ດ້ວຍເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວ 6 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາຫນ້ອຍກວ່າ 100 ວິນາທີ. ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ​ແມ່ນ​ຈໍາ​ກັດ 200 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ​.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍັງມີຮູບແບບການຊຸກຍູ້ທີ່ພວກເຮົາສາມາດເພີ່ມ 561 Nm ຂອງ torque ກັບມາດຕະຖານ 103 Nm ຂອງແຮງບິດທີ່ມີຢູ່ໃນທຸກເວລາ. ໄດ quattro ຊ່ວຍຖ່າຍທອດປັດຈຸບັນນີ້ - ແຕ່ໃນທາງທີ່ບໍ່ມີຫຍັງຄ້າຍຄືກັນກັບການແກ້ໄຂ Ingolstadt ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ.

Quattro ຂອງ e-tron ປັບ torque ກັບແຕ່ລະລໍ້ແລະສາມາດປ່ຽນເປັນ milliseconds. ດັ່ງນັ້ນມັນຄວນຈະເວົ້າວ່ານີ້ແມ່ນ Haldex drive, ແຕ່ມັນໄວກວ່າ Haldex ປະມານ 30 ເທົ່າ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າ, ໃນຫຼັກການ, e-tron ສາມາດຂັບເຄື່ອນລໍ້ຫນ້າໃນເວລາດຽວ, ແລະກາຍເປັນລົດທີ່ມີລໍ້ທັງຫມົດຖາວອນໃນແຕ່ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງວິນາທີ. ພວກ​ເຮົາ​ບໍ່​ຈໍາ​ເປັນ​ຕ້ອງ​ລໍ​ຖ້າ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ສູບ​ຫຼື​ຫຍັງ - ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ທັງ​ຫມົດ​ແມ່ນ​ຄວບ​ຄຸມ​ໂດຍ​ຄອມ​ພິວ​ເຕີ​ດຽວ​.

ສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຕ່ໍາຊ່ວຍໃຫ້ການຂັບຂີ່ໄວຂຶ້ນ - ແບດເຕີລີ່ມີນ້ໍາຫນັກ 700 ກິໂລກໍາແລະລົດຕົວມັນເອງມີນ້ໍາຫນັກເກີນ 2,5 ໂຕນ, ແຕ່ການວາງອົງປະກອບທີ່ຫນັກຫນ່ວງທີ່ສຸດພາຍໃຕ້ພື້ນເຮືອນຈະຊ່ວຍຮັກສາການປະຕິບັດໄດ້ດີ.

e-Tron ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນບໍ່ໄດ້ຢ້ານນ້ໍາຫນັກແລະ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນສາມາດເລັ່ງໄດ້ໄວ, ມັນຍັງສາມາດດຶງລົດພ່ວງທີ່ມີນ້ໍາຫນັກບໍ່ເກີນ 1,8 ໂຕນ.

ຄໍາຖາມດຽວແມ່ນ, ແມ່ນຫຍັງກ່ຽວກັບການເຄືອບ? ຜູ້ຜະລິດອ້າງວ່າ - ຕາມມາດຕະຖານ WLTP - ລະດັບຈາກ 358 ຫາ 415 ກິໂລແມັດ. ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ໄຟ​ຟ້າ​ທີ່​ອ້າງ​ແມ່ນ 26,2-22,7 kWh / 100 km. ດ້ວຍລົດພ່ວງທີ່ໜັກໜ່ວງ, ມັນຈະມີຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ. ມັນຈະດີກວ່າຖ້າທະເລສາບທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງເອົາເຮືອຢອດໄປບໍ່ເກີນ 100-150 ກິໂລແມັດ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການໃຊ້ພະລັງງານນີ້ແມ່ນສູງ. ລົດແມ່ນບັນຈຸເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກ, ແຕ່ບາງສິ່ງບາງຢ່າງຕ້ອງໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າ. ພວກເຮົາມາຮອດຈາກ Warsaw ກັບ Krakow ໃນ Range Mode, i.e. ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ຂັບ​ລົດ​ໂດຍ​ບໍ່​ມີ​ເຄື່ອງ​ປັບ​ອາ​ກາດ ແລະ​ດ້ວຍ​ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 90 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ, ແລະ​ພວກ​ເຮົາ​ມີ​ໄລ​ຍະ​ທາງ​ອີກ 50 ກິ​ໂລ​ແມັດ.

ດັ່ງນັ້ນມັນທັງຫມົດກ່ຽວກັບຫຍັງ? ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າສອງຢ່າງ. ຫນ້າທໍາອິດ, ວິສະວະກອນບໍ່ຕ້ອງການໃຫ້ຜູ້ຊື້ຮູ້ສຶກວ່າມີຂໍ້ຈໍາກັດໃດໆກ່ຽວກັບຕົວແບບທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາມີອຸປະກອນດຽວກັນຢູ່ໃນເຮືອ, ແຕ່ວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງພະລັງງານຫຼາຍ. ຈຸດທີສອງແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບອະນາຄົດ. ການເດີນທາງດັ່ງກ່າວມີບັນຫາໃນປັດຈຸບັນ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ.

ໃນປະເທດທີ່ຄວາມພ້ອມຂອງເຄື່ອງຊາດແມ່ນບໍ່ແປກໃຈອີກຕໍ່ໄປ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການ - i.e. ສະ ເຫມີ ໄປ ໄລ່ ໃຫ້ ເຂົາ ເຈົ້າ ໃນ ຂະ ນະ ທີ່ ເຂົາ ເຈົ້າ ກໍາ ລັງ ຢືນ. ດ້ວຍການສາກໄຟໄວ, ການຢຸດດັ່ງກ່າວຈະບໍ່ເປັນບັນຫາ - ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ທ່ານຢຸດສໍາລັບກາເຟ, ຫມາຮ້ອນ, ໄປຫ້ອງນ້ໍາ, ແລະອື່ນໆ. ມັນພຽງພໍທີ່ຈະສຽບລົດເຂົ້າໄປໃນເຕົ້າສຽບໃນຂະນະນີ້, ມັນຈະໄດ້ຮັບໄລຍະທາງເພີ່ມເຕີມ 100 ກິໂລແມັດແລະການເດີນທາງຈະເກືອບຄືກັນກັບໃນລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.

ເຖິງແມ່ນວ່າ IONITY ປະກາດການມີເຄື່ອງສາກໄວໃນໂປແລນ, ພວກເຮົາອາດຈະຕ້ອງລໍຖ້າໄລຍະຫນຶ່ງຈົນກ່ວາໂຄງສ້າງພື້ນຖານອັນເຕັມທີ່ສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າປາກົດ.

Audi, ໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນ

e-tron ແມ່ນລົດໄຟຟ້າ. ແຕ່ມັນຍັງເປັນ Audi. ຄ້າຍຄື Audi, ຂັບຄື Audi – ພຽງ​ແຕ່​ງຽບ – ແລະ​ຮູ້​ສຶກ​ຄື Audi ໄດ້​. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄໍາຂວັນນີ້ "ຄວາມໄດ້ປຽບໂດຍຜ່ານເຕັກໂນໂລຊີ" ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນຂະຫນາດໃຫມ່ທັງຫມົດຢູ່ທີ່ນີ້ - ມີຫຼາຍອົງປະກອບໃຫມ່, ນະວັດກໍາຫຼືແມ້ກະທັ້ງການຄິດໄປຂ້າງຫນ້າຢູ່ທີ່ນີ້.

ໃນປັດຈຸບັນ e-tron ຈະເຮັດວຽກຕົ້ນຕໍສໍາລັບຜູ້ທີ່ອາໄສຢູ່ໃກ້ກັບເມືອງຢູ່ເຮືອນຫຼືມີການເຂົ້າເຖິງຮ້ານຂາຍເຄື່ອງຢູ່ບ່ອນໃດຫນຶ່ງໃນຕົວເມືອງທຸກໆມື້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າໃນຂະນະທີ່ເຄືອຂ່າຍພັດທະນາ, ຈະມີການສາກໄຟສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຫຼາຍຂຶ້ນ - ແລະການຊື້ e-tron ຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຫຼາຍຂຶ້ນ.

ແຕ່ມີຈຸດໃດໃນເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວບໍ? ສໍາລັບການຂັບລົດປະຈໍາວັນ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າຫຼາຍກ່ວາການຂັບລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້. ແຕ່ມັນດີກວ່າທີ່ຈະປ່ອຍສິ່ງທີ່ດັງກວ່າຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດສໍາລັບທ້າຍອາທິດ 😉