Audi Q5 - ຮູບແບບ SUV-a-z Ingolstadt
Audi Q5, ພ້ອມກັບ A6 ແລະ A4, ແມ່ນຮູບແບບ Ingolstadt ສ່ວນຫຼາຍມັກເລືອກໂດຍ Poles. ເຖິງວ່າຈະມີການແຂ່ງຂັນທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນຕະຫຼາດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ, SUV ເຍຍລະມັນຂາຍດີ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີຄວາມສົງໃສວ່າການຍົກຫນ້າຂະຫນາດນ້ອຍຈະບໍ່ເຈັບປວດ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຢູ່ໃນງານວາງສະແດງໃນປະເທດຈີນ, Audi ໄດ້ນໍາສະເຫນີ Q5 ທີ່ມີການປັບປຸງ, ເຊິ່ງໃນໄວໆນີ້ຈະໄປຫ້ອງວາງສະແດງ.
ນີ້ແມ່ນການຍົກຕົວຄັ້ງທໍາອິດຂອງຮູບແບບ, ການນໍາສະເຫນີໃນປີ 2008, ກໍານົດເພື່ອແຂ່ງຂັນໃນຕະຫຼາດ SUV ຂະຫນາດກາງທີ່ເຄັ່ງຄັດ, ບ່ອນທີ່ມັນຈະປະເຊີນຫນ້າກັບສິ່ງອື່ນໆ, ການຍົກຫນ້າຂອງປີນີ້ Mercedes GLK, BMW X3 ຮຸກຮານແລະ Volvo XC60. , ເຊິ່ງເປັນສິນຄ້າຂາຍດີໃນໂປແລນ.
Audi, ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບການອະນຸລັກ stylistic ຂອງຕົນ, ບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດຂັ້ນຕອນທີ່ກ້າຫານໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບການອອກແບບໃຫມ່ຂອງຮ່າງກາຍ. ຮູບແບບປີ 2013 ໄດ້ຮັບໄຟຫນ້າໃຫມ່, ໃນນັ້ນໄຟ LED ປະກອບເປັນ bezel beam ສູງ. ຂັ້ນຕອນທີ່ຄ້າຍຄືກັນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນໄຟຫລັງ. ເບກເກີ, ທໍ່ລະບາຍອາກາດ ແລະປີ້ງທີ່ມີກອບໂຄມຽມທີ່ອອກແບບໃໝ່ເລັກນ້ອຍຍັງມີລັກສະນະແຕກຕ່າງກັນ. ຢ່າງຊັດເຈນ, ການປິ່ນປົວຕ້ານການແກ່ຂອງ Q5 ໄດ້ໄປໃນທິດທາງທີ່ Audi ເອົາກັບ Q3, ເຊິ່ງໄດ້ເປີດຕົວໃນປີ 2011.
ພາຍໃນ, ມີການປັບຕົວແບບສະໄຕລ໌ເລັກນ້ອຍ ແລະ ການທໍາງານໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ. ການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດລວມມີການປັບປຸງຊອບແວລະບົບມັນຕິມີເດຍ (MMI navigation plus) ແລະອຸປະກອນຕ່າງໆໃນດ້ານຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່: ປຸ່ມຕ່າງໆໃນພວງມາໄລ multifunction ໄດ້ຖືກປ່ຽນແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຂອງບ່ອນນັ່ງໄດ້ຖືກເປີດໃຊ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດໄດ້ຖືກເພີ່ມຂຶ້ນ. ພາຍໃນຍັງມີສໍານຽງ chrome ຫຼາຍ. Audi ກໍາລັງສະເຫນີທາງເລືອກເພີ່ມເຕີມສໍາລັບການປັບແຕ່ງພາຍໃນດ້ວຍການນໍາສະເຫນີສາມສີ upholstery ໃຫມ່ແລະສາມ upholstery ຄຸນນະພາບ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ 35 trim ປະສົມປະສານພາຍໃນ. ສ່ວນສີຕົວເຄື່ອງຍັງໄດ້ຂະຫຍາຍອອກໃໝ່ 4 ສີ, ມີທັງໝົດ 15 ສີໃຫ້ເລືອກ.
ຄຽງຄູ່ກັບການປ່ຽນແປງ stylistic, Audi ຍັງໄດ້ດໍາເນີນການປັບປຸງເຕັກໂນໂລຢີ, ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນການຕໍ່ອາຍຸຂອງເຄື່ອງຈັກ. ການສະເຫນີຈະປະກອບມີເຄື່ອງຈັກທໍາມະດາຫ້າເຄື່ອງຈັກແລະເຄື່ອງປະສົມ. ທຸກໆ Q5 ຈະຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບ start-stop ແລະລະບົບການຟື້ນຟູພະລັງງານຫ້າມລໍ້. Audi ອ້າງວ່າເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນໂດຍສະເລ່ຍ 15%.
ຫນ່ວຍພະລັງງານພື້ນຖານຂອງ Audi Q5 ບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງ - ມັນເປັນ 2.0 ແຮງມ້າ 143 TDI, ເຊິ່ງຈະຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຮຸ່ນລາຄາຖືກທີ່ສຸດທີ່ບໍ່ມີການຕິດຕັ້ງ quattro drive (ຍັງຈະມີຮຸ່ນທີ່ມີລໍ້ທັງຫມົດແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ອ່ອນແອທີ່ສຸດ). . ທີ່ຈະມີ). ລຸ້ນທີ່ມີພະລັງແຮງກວ່າຂອງເຄື່ອງຈັກສອງລິດໄດ້ເພີ່ມພະລັງງານແລ້ວ (ໂດຍ 7 ມ້າ): ມັນມີ 177 ແຮງມ້າ. ການເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍຍັງຖືກບັນທຶກໄວ້ໃນກໍລະນີຂອງເຄື່ອງຈັກ 3.0 TDI, ເຊິ່ງສາມາດເພີ່ມພະລັງງານໄດ້ 5 hp. ເຖິງ 245 ມ້າ ສົມທົບກັບມາດຕະຖານລະບົບເກຍ S-tronic ເຈັດຄວາມໄວໃນເຄື່ອງຈັກນີ້, ລົດເລັ່ງຈາກ 100 ຫາ 6,5 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາ 225 ວິນາທີແລະມີຄວາມໄວສູງສຸດ 6,5 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ລັກສະນະ, ເຖິງວ່າຈະມີການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງພະລັງງານ, ບໍ່ມີການປ່ຽນແປງ, ແຕ່ລົດໄດ້ກາຍເປັນປະຫຍັດຫຼາຍ. ແນ່ນອນ, ເມື່ອໃຊ້ພະລັງງານຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງລົດ, ມັນຈະເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະບັນລຸການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ປະກາດໄວ້ 5 ລິດຂອງນໍ້າມັນກາຊວນໃນຮອບວຽນລວມ. ໃນເວລາເປີດຕົວ Q3, ກາຊວນ 7,7 ລິດຕ້ອງການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 100 ລິດເພື່ອເອົາຊະນະ XNUMX ກິໂລແມັດ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມກ້າວຫນ້າແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສໍາຄັນ.
ຫຼາຍແມ່ນບີບອອກຈາກຫົວຫນ່ວຍນໍ້າມັນແອັດຊັງ: 2.0 TFSI ຈະພັດທະນາ 225 hp. ແລະ 350 Nm ຂອງ torque, ຂໍຂອບໃຈກັບການປ່ຽນແປງໃນການຈັດວາວ, ການສັກຢາ, ການດັດແກ້ຂອງ turbocharger ແລະລະບົບໄອເສຍ. ແທນທີ່ຈະເປັນຫົວຫນ່ວຍ 3,2 hp 270 FSI, ເຊິ່ງຍັງຢູ່ໃນການຂາຍ (ຈາກ PLN 209), ຮຸ່ນ 700 TFSI 3.0 hp ຈະຖືກນໍາສະເຫນີ. ຄູ່ກັບລະບົບສາຍສົ່ງ tiptronic ແປດຄວາມໄວເປັນມາດຕະຖານ. ໃນຮຸ່ນນີ້, ຄວາມໄວ 272 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງທໍາອິດໃນເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວສາມາດສະແດງໄດ້ໃນ 100 ວິນາທີ. ຮຸ່ນເກົ່າທີ່ມີລະບົບສົ່ງອັດຕະໂນມັດເຈັດຄວາມໄວ (S-tronic) ໃຊ້ເວລາ 5,9 ວິນາທີ. ຄວາມໄວສູງສຸດ 6,9 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຍັງບໍ່ປ່ຽນແປງ, ແຕ່ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນບໍ່ປ່ຽນແປງ: ຮຸ່ນໃຫມ່ຈະເຫມາະສົມກັບນໍ້າມັນແອັດຊັງສະເລ່ຍ 234 ລິດຕໍ່ 8,5 ກິໂລແມັດ, ແລະເຄື່ອງຈັກ 100 FSI ຕ້ອງການນໍ້າມັນ 3.2 ລິດ.
ເຖິງວ່າຈະມີການປະຕິບັດທີ່ດີເລີດດັ່ງກ່າວ, ເຄື່ອງຈັກ 3.0 TFSI ຈະບໍ່ເປັນທາງເລືອກທີ່ມີລາຄາແພງທີ່ສຸດ, ເພາະວ່າຜູ້ທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຈະຕ້ອງຈັດສັນເງິນຫຼາຍທີ່ສຸດ. 2.0 TFSI hybrid ຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ, ດັ່ງນັ້ນ, ລົດໄຟຈະສືບຕໍ່ສ້າງ 245 ແຮງມ້າ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍໃຫ້ມັນສາມາດບັນລຸຄວາມໄວສູງເຖິງ 225 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະເລັ່ງເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 7,1 ວິນາທີ. ຖ້າຫາກວ່າທ່ານຂັບລົດຊ້າ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະເປັນ 6,9 ລິດ. ລາຄາຂອງລຸ້ນກ່ອນການອັບເກຣດແມ່ນ PLN 229.
Audi Q5 ໃຫມ່ຈະອອກຂາຍໃນລະດູຮ້ອນນີ້. ພວກເຮົາຍັງບໍ່ຮູ້ບັນຊີລາຍຊື່ລາຄາຂອງໂປໂລຍ, ແຕ່ໃນພາກຕາເວັນຕົກ, ຮຸ່ນທີ່ຖືກປັບປຸງຈະມີລາຄາຫຼາຍຮ້ອຍເອີໂຣ: 2.0 TDI 177 KM ຈະມີລາຄາ 39 ເອີໂຣ, ເຊິ່ງແມ່ນ 900 ເອີໂຣຫຼາຍກ່ວາລຸ້ນກ່ອນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 150 ແຮງມ້າ. ໃນປະເທດໂປແລນ, ບັນຊີລາຍຊື່ລາຄາຂອງຕົວແບບ pre-facelift ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ PLN 170. ລຸ້ນ 132 TDI 400 ມ້າ ລາຄາ PLN 2.0.
Audi Q5 ຢູ່ໃນສ່ວນລົດ SUV ຂະໜາດກາງລະດັບພຣີມຽມຄວນຍັງຄົງເປັນລາຄາຖືກທີ່ສຸດໃນບັນດາຜູ້ຜະລິດໃຫຍ່ສາມຂອງເຢຍລະມັນ. BMW X3 ມີລາຄາຢ່າງຫນ້ອຍ PLN 158 ແລະ Mercedes GLK PLN 400, ແຕ່ມັນຄວນຈະເປັນການລະນຶກເຖິງຜະລິດຕະພັນຈາກ Bavaria ໃນຮຸ່ນທີ່ອ່ອນແອທີ່ສຸດມີ 161 ແຮງມ້າ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າປະສິດທິພາບທີ່ດີກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. SUV ທີ່ມີດາວຢູ່ເທິງຝາປິດແມ່ນບໍ່ໄດ້ຈໍາແນກໂດຍເຄື່ອງຈັກພື້ນຖານທີ່ມີອໍານາດຫຼາຍກວ່າ, ເພາະວ່າກາຊວນພື້ນຖານມີ 500 ແຮງມ້າ.
ໃນປີກາຍນີ້, Volvo XC60 ໄດ້ນໍາພາຕະຫຼາດໂປແລນໃນສ່ວນ SUV ທີ່ນິຍົມກັບ 381 ຫນ່ວຍທີ່ໄດ້ລົງທະບຽນ. ທັນທີຫລັງລາວແມ່ນ BMW X3 (347 ຫນ່ວຍ). Audi Q5 (176 ຫນ່ວຍ) ຢືນຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍຂອງ podium, ຢ່າງຊັດເຈນລ່ວງຫນ້າຂອງ Mercedes GLK (69 ຫນ່ວຍ), ເຊິ່ງ, ເນື່ອງຈາກລາຄາ exorbiting ຂອງຕົນ, ບໍ່ໄດ້ນັບໃນການຕໍ່ສູ້ສໍາລັບສະຖານທີ່ຂາຍສູງສຸດ.
ການປັບປຸງ Audi Q5 ແນ່ນອນບໍ່ແມ່ນການປະຕິວັດ, ແຕ່ມັນປະຕິບັດຕາມເສັ້ນທາງຂອງ Q3. ການປ່ຽນແປງຮູບແບບແລະຄວາມທັນສະໄຫມຂອງ palette ຂອງເຄື່ອງຈັກບໍ່ຄວນມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ລາຄາ, ດັ່ງນັ້ນບໍລິສັດ Ingolstadt ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຮັກສາຕໍາແຫນ່ງທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນສ່ວນ SUV.
