Audi Q7 e-tron - ປະສົມຂອງອະນາຄົດ

ແມ່ນຫຍັງຄືລູກປະສົມທີ່ມີນໍ້າໜັກເກືອບ 2,5 ໂຕນ? ປາກົດຂື້ນ, ເຖິງວ່າຈະມີ 373 hp. ພະລັງງານ, ມັນບໍລິໂພກພຽງແຕ່ 1,9 l / 100 km. ມັນເປັນຄວາມຈິງແທ້ບໍ? ບໍ່ແມ່ນ Audi Q7 e-tron ເປັນລົດອື່ນທີ່ຄວນຈະຍັງຢູ່ໃນການພັດທະນາ, ແຕ່ຜູ້ຜະລິດກໍາລັງພະຍາຍາມຫາເງິນໃນມັນບໍ? ໃຫ້ຊອກຫາ.

ພວກເຮົາຢູ່ໃນສະມາດ Eve ຂອງເວລາທີ່ລົດປະສົມແລະໄຟຟ້າຈະຮູ້ຫນັງສືຈະ້ໍາຖ້ວມຕະຫຼາດ. ມີແລ້ວຫຼາຍກວ່າແລະຫຼາຍຂອງພວກເຂົາ, ແຕ່, ຍ້ອນວ່າຜູ້ຜະລິດຈໍານວນຫຼາຍຍອມຮັບ, ການອອກແບບບາງຢ່າງທີ່ມີການຂາຍບໍ່ໄດ້ອ້າງວ່າສົມບູນແບບໃນປັດຈຸບັນ. ນີ້ແມ່ນຄ້າຍຄືການກໍານົດເປົ້າຫມາຍ - ເປົ້າຫມາຍຄວນຈະມີວັນກໍານົດ. ຖ້າພວກເຮົາເວົ້າວ່າ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ພວກເຮົາກໍາລັງເປີດຕົວລູກປະສົມໃນປີ 2017, ຫຼັງຈາກນັ້ນສອງສາມປີຜ່ານມາພວກເຮົາຈະເຮັດວຽກກັບຜະລິດຕະພັນທີ່ແທ້ຈິງ - ລົດ.

ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນທີ່ໃຊ້ເວລາ, ພວກເຮົາຈະຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂທີ່ເຫມາະສົມແລະຮຽນຮູ້ສິ່ງໃຫມ່. Kia ເຮັດແບບນີ້ກັບ Niro, ເຊິ່ງມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດແລ້ວແຕ່ຄາດວ່າຈະເປັນພື້ນຖານສໍາລັບການປະສົມໃນອະນາຄົດ. ຜູ້ຜະລິດເຫັນທ່າແຮງໃນປະເພດໄດນີ້ແລະຕ້ອງການທີ່ຈະມີສ່ວນຮ່ວມໃນການແຂ່ງຂັນນີ້ເຊັ່ນກັນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າ Niro ຄວນຊະນະການແຂ່ງຂັນໃນປັດຈຸບັນ - ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ໄລຍະຂ້າມຜ່ານ.

ສິ່ງດຽວກັນເກີດຂຶ້ນກັບ Audi. ການສະເຫນີຂອງຍານພາຫະນະ e-tron ແມ່ນພັດທະນາຢ່າງເປັນລະບົບ, ແຕ່ພວກເຂົາດີຫຼາຍທີ່ລູກຄ້າຕ້ອງຈັດແຖວໃຫ້ພວກເຂົາບໍ? ໃຫ້ກວດເບິ່ງ.

ຍັກໃຫຍ່ດ້ານນິເວດວິທະຍາ

Audi Q7 e-throne ມັນເປັນ colossus, ເຖິງແມ່ນວ່າອັດຕາສ່ວນຂອງ Q7 ຍັງຄ້າຍຄື wagon ສະຖານີຂະຫນາດໃຫຍ່ກ່ວາ SUV. ພຽງແຕ່ເມື່ອມີບ່ອນຈອດລົດອີກຄັນໜຶ່ງທີ່ຢູ່ຂ້າງເຮົາ ມັນກໍ່ກາຍເປັນລົດທີ່ໜ້າປະທັບໃຈຫຼາຍ.

ຄວາມແຕກຕ່າງຈາກມາດຕະຖານ "Q7" ແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍ. ຢູ່ດ້ານຂ້າງພວກເຮົາຈະເຫັນເສັ້ນດ່າງສີເງິນທີ່ມີຈາລຶກ "e-tron", ລົດບໍ່ມີຈຸດສິ້ນສຸດຂອງລະບົບທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ແລະໄຟ LED ທີ່ມີຄຸນລັກສະນະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງກັນກະທົບ, ເຊິ່ງເປັນລົດໄຟຟ້າແລະລູກປະສົມຂອງ Volkswagen. .

ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາເຂົ້າໄປພາຍໃນ, ປະເມີນການມີປະຕູປິດດ້ວຍໄຟຟ້າຕາມທາງ. ພວກມັນບໍ່ນ້ອຍຫຼືເບົາ - ສະນັ້ນມັນດີທີ່ຖ້າທ່ານບໍ່ຕີພວກມັນຢ່າງຫນັກແຫນ້ນ, ຕົວກະຕຸ້ນຈະດູແລສ່ວນທີ່ເຫຼືອ.

ນີ້, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຮົາສາມາດມີຢູ່ໃນ Q7 ປົກກະຕິ, ຄືກັບທຸກສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເຫັນຢູ່ທີ່ນີ້. ຄວາມແຕກຕ່າງພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຕົວຊີ້ວັດທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນລະດັບຫມໍ້ໄຟໃນຫ້ອງນັກບິນ virtual. ແຕ່ລໍາຕົ້ນໄດ້ຫຼຸດລົງ - ເທົ່າກັບ 240 ລິດ. ແຕ່ຈະເປັນແນວໃດຖ້າມັນຍັງບັນຈຸ 650 ລິດ?

ສ່ວນປະກອບປະສົມ

Audi ກໍາລັງເດີນຕາມເສັ້ນທາງທີ່ຍັງມັກເຄື່ອງຈັກກາຊວນຢູ່ໃນລະບົບໄຟຟ້າ - e-tron ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບ 3bhp V6 TDI 258-litre ເທົ່ານັ້ນ. ຜະລິດແຮງບິດສູງສຸດ 600 Nm ຈາກ 1250 ຫາ 3000 rpm. ອໍານາດການປົກຄອງຂອງຕົວເມືອງເອີຣົບ, ທີ່ຈະຫ້າມກາຊວນຈາກການເຂົ້າໄປໃນສູນ, ຈະມີບັນຫາ - ນີ້ແມ່ນກາຊວນ, ແຕ່ຍັງເປັນປະສົມລະບົບນິເວດ. ຈະປ່ອຍໃຫ້ຫຼືບໍ່ປ່ອຍໃຫ້, ນັ້ນແມ່ນຄໍາຖາມ.

ການຊ່ວຍເຫຼືອໂດຍມໍເຕີໄຟຟ້າ V6 ທີ່ມີພະລັງງານ 94 kW, ຫຼືປະມານ 128 hp. ມໍເຕີໄຟຟ້າທັນທີຜະລິດແຮງບິດສູງສຸດ - ທັງຫມົດ 350 Nm. ແນ່ນອນ, ພະລັງງານສູງສຸດຂອງ Q7 ດັ່ງກ່າວບໍ່ແມ່ນ 258 + 128 hp. ແລະບໍ່ແມ່ນ 386 hp, ແຕ່ປິດ. ຫນ່ວຍພະລັງງານຜະລິດ 373 hp. ແລະ 700 Nm ຂອງແຮງບິດຢູ່ໃນລະດັບຈາກ 1250 ຫາ 3000 rpm.

ແລະນີ້ແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບ colossus 2,5 ໂຕນທີ່ຈະເລັ່ງເຖິງ 100 km / h ໃນເວລາພຽງແຕ່ 6,2 ວິນາທີແລະຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວ 230 km / h. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ດ້ວຍຄວາມໄວ, ຂ້ອຍຈະລະມັດລະວັງ - ເມື່ອເບກ, ນ້ໍາຫນັກຫຼາຍແມ່ນຮູ້ສຶກ. ພວກເຮົາເກືອບສະເຫມີຮູ້ສຶກຄືກັບພວກເຮົາກໍາລັງເບກເບົາເກີນໄປແລະມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ບໍ່ສະບາຍໃຈທີ່ຈະ "ຍູ້" ລົດ. ຂັບລົດໄວເກີນໄປອາດເຮັດໃຫ້ເບຣກຮ້ອນໄວເກີນໄປ. ເຖິງວ່າຈະມີພະລັງງານ, ເສັ້ນທາງພູເຂົາ winding ແມ່ນຂັບເຄື່ອນທີ່ດີທີ່ສຸດຢ່າງສະຫງົບ.

ຜູ້ຜະລິດອ້າງວ່າການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແມ່ນ 1,8-1,9 l / 100 km, ຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງຢາງ. ແມ່ນແລ້ວ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະບັນລຸຜົນໄດ້ຮັບດັ່ງກ່າວ, ແຕ່ມີປັດໃຈຫຼາຍເກີນໄປສໍາລັບການນີ້. ທໍາອິດແມ່ນລະດັບຫມໍ້ໄຟ - ມັນເປັນ plug-in hybrid, ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ. ຖ້າລົດໄດ້ສາກໄຟຕະຫຼອດຄືນ - ມັນບໍ່ສໍາຄັນ. ມັນຈະປ່ຽນໄປໃຊ້ຮູບແບບໄຟຟ້າເລື້ອຍໆ, ແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຈະຫນ້ອຍທີ່ສຸດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫມໍ້ໄຟທີ່ປ່ອຍອອກຫຼາຍ, ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຈະເລີ່ມຕົ້ນຍາກ - ແລະ V3 6 ລິດຕ້ອງດື່ມພຽງເລັກນ້ອຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຮົາສາມາດເດີນທາງໄດ້ເຖິງ 56 ກິໂລແມັດໃນໂຫມດໄຟຟ້າຢ່າງດຽວ. ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງຈື່ຈໍາທີ່ຈະຈັດການ pedal ເລັ່ງຢ່າງລະມັດລະວັງ, ເພາະວ່າສໍາລັບເຫດຜົນດ້ານຄວາມປອດໄພ, ຄວາມກົດດັນແຫຼມກ່ຽວກັບອາຍແກັສຫມາຍຄວາມວ່າປະຈຸບັນໄດ້ຖືກຖິ້ມໄປຂ້າງຫນ້າແລະນໍ້າມັນກາຊວນຖືກໄຟໄຫມ້. ບໍ່ເຫມືອນກັບ plug-in hybrids, e-tron ມີບັນຫາກັບການຟື້ນຟູພະລັງງານໃນເວລາທີ່ເບກ. ຮ້ານຄ້າບໍ່ໄວເທົ່າທີ່ຄວນ, ຕົວຢ່າງ, Toyota Prius. ແນ່ນອນ, ລະບົບຈະພະຍາຍາມຟື້ນຟູພະລັງງານບາງອັນ, ແຕ່ພວກເຮົາອາດຈະບໍ່ສາມາດສາກແບັດໄດ້ເຕັມທີ່ໃນລະຫວ່າງການໃຊ້ງານປົກກະຕິ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນ Q7 e-tron, ວິທີການໄດ້ຖືກ invented ເພື່ອແຈ້ງໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ກ່ຽວກັບການນໍາໃຊ້ທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງທ່າແຮງຂອງປະສົມ. pedal ເລັ່ງພ້ອມໆກັນກາຍເປັນຕົວຊີ້ວັດອື່ນ. ຖ້າພວກເຮົາຕ້ອງການຍ້າຍພຽງແຕ່ດ້ວຍແຮງທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍປະຈຸບັນ, ໃນບາງຈຸດພວກເຮົາຈະຮູ້ສຶກວ່າການຕໍ່ຕ້ານພາຍໃຕ້ຕີນຂວາ, ເຊິ່ງຈະເປັນສັນຍານວ່າຫຼັງຈາກນັ້ນກາຊວນຈະເຂົ້າຮ່ວມຄອນເສີດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຈຸດນີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກແກ້ໄຂ - ມັນປ່ຽນສະຖານທີ່ໂດຍອີງຕາມເງື່ອນໄຂ. ເປັນທີ່ຫນ້າສົນ, ຖ້າ Q7 ຮູ້ວ່າພວກເຮົາສາມາດປະຫຍັດສອງສາມລິດ, pedal ຈະ pulsate, ກະຕຸ້ນໃຫ້ພວກເຮົາເອົາຕີນຂອງພວກເຮົາອອກຈາກອາຍແກັສແລະສະຫຼັບກັບຮູບແບບ sail.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນປັ໊ມຄວາມຮ້ອນ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກທົດແທນໂດຍເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໄຟຟ້າແບບດັ້ງເດີມ. ລະບົບການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມເຮັດວຽກຢູ່ໃນຫຼັກການທີ່ພະລັງງານກົນຈັກສາມາດປ່ຽນເປັນຄວາມຮ້ອນທີ່ໃຊ້ໄດ້ໃນຂະບວນການວົງຈອນທີ່ປະກອບດ້ວຍການຫົດຕົວ, ການກໍາຈັດຄວາມຮ້ອນ, ການຂະຫຍາຍແລະການດູດຊຶມຄວາມຮ້ອນ. ມັນສຽງສັບສົນ, ແລະມັນແມ່ນ.

ວິທີການຈັດການຄວາມຮ້ອນຂອງ Audi ແມ່ນມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ. ຈາກພະລັງງານໄຟຟ້າ 1 ກິໂລວັດ, ມັນສາມາດຜະລິດພະລັງງານຄວາມຮ້ອນໄດ້ 3 ກິໂລວັດ. ໃນການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນ, ນີ້ຈະເພີ່ມໄລຍະຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າ 15%, ເຊິ່ງໃນກໍລະນີນີ້ແມ່ນ 7 ກິໂລແມັດ. ມັນອາດຈະບໍ່ຫຼາຍ, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າມັນຈະຊ່ວຍເພີ່ມລະດັບຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນອະນາຄົດ.

ປັ໊ມນີ້ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບສາມວົງຈອນທີ່ມີສານລະບາຍຄວາມຮ້ອນ. ອຸນຫະພູມໃນວົງຈອນເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຕັ້ງແຕ່ -30 ຫາ 110 ອົງສາເຊນຊຽດ. ດັ່ງນັ້ນ, ຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກແລະຫນ່ວຍງານ, ເກຍ, ມໍເຕີໄຟຟ້າ, ຫມໍ້ໄຟແລະໂມດູນສາກໄຟແມ່ນເຢັນ. ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນລາຍລະອຽດຫຼາຍເກີນໄປຢູ່ທີ່ນີ້ - ແຕ່ຈິນຕະນາການລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນນີ້ມີເຊັນເຊີ, ປ່ຽງ, ແລະປັ໊ມຫຼາຍທີ່ສາມາດຕັ້ງຄ່າໄດ້ໃນຫນຶ່ງໃນ 200 ວິທີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຕົວຄວບຄຸມເລືອກລັດທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດກັບເງື່ອນໄຂໃນປະຈຸບັນ.

ເຄື່ອງຈັກມີວັດທະນະທໍາການເຮັດວຽກສູງ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ການສັ່ນສະເທືອນຕ່ໍາແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍຜ່ານການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ. ໄດສ້າງການສັ່ນສະເທືອນທີ່ກົງກັນຂ້າມກັບໄລຍະຂອງມໍເຕີ, ດັ່ງນັ້ນການສັ່ນສະເທືອນ V6 ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ພວກເຮົາສາມາດປ່ຽນ 8 ຄວາມໄວ tiptronic ກັບ paddle shifters ຫລັງຂອງພວງມາໄລ, ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າພວກເຮົາເລືອກ S mode ສໍາລັບເກຍແລະຮູບແບບການສາກໄຟຫມໍ້ໄຟ, ພວກເຮົາໃຊ້ paddles ເພື່ອກໍານົດວ່າມີພະລັງງານຫຼາຍ regenerated ໃນເວລາທີ່ braking. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນສະຖານະການສ່ວນໃຫຍ່, ພວກເຮົາສາມາດຫ້າມລໍ້ດ້ວຍມໍເຕີໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນ.

ແລະນີ້ບໍ່ແມ່ນຈຸດສິ້ນສຸດຂອງການປະດິດສ້າງ. Q7 ແມ່ນມີລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອການຂັບຂີ່. ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນນີ້ແລ້ວໃນ Q7 ປົກກະຕິແລະ A4 ໃຫມ່. ລະບົບນີ້ຈະສະແດງເປັນສັນຍາລັກສີຂຽວທີ່ແນະນໍາໃຫ້ທ່ານເອົາຕີນອອກຈາກ throttle ເພື່ອປະຫຍັດນໍ້າມັນໂດຍບໍ່ສູນເສຍຄວາມໄວເກີນໄປ. ເວລານີ້ມັນຖືກລວມກັບ pedal ອາຍແກັສທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ. ມັນເຮັດວຽກແນວໃດ? ລະບົບເກັບກໍາຂໍ້ມູນຈາກການນໍາທາງ, ກ້ອງຖ່າຍຮູບແລະເຊັນເຊີ radar ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສາມາດສ້າງຮູບພາບທີ່ຖືກຕ້ອງຫຼາຍຂອງພາກສ່ວນຖະຫນົນຫົນທາງຍາວເຖິງ 3 ກິໂລແມັດ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາຈະຮູ້ລ່ວງຫນ້າວ່າເວລາໃດທີ່ຈະຊ້າລົງ, ບໍ່ວ່າຈະມີຄວາມໄວຈໍາກັດ, ການຕົກລົງ, ທາງລ້ຽວ, ພູ, ແລະອື່ນໆ.

ແລະເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາມີ quattro ທີ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງສູນກາງຢູ່ໃນເຮືອ, ເຖິງແມ່ນວ່າ Audi ຍອມຮັບວ່າ Q7 e-tron ພຽງແຕ່ສາມາດຈັດການກັບແສງສະຫວ່າງ off-road. ແລະພວກເຮົາຄວນຈະມີພຽງພໍ.

ຍັງ​ເທື່ອ

ລົດເຊັ່ນ Audi Q7 e-tron ຍັງເປັນເພງຂອງອະນາຄົດ. ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາແມ່ນຂຶ້ນກັບລະດັບການສາກໄຟຂອງແບດເຕີລີ່ຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ແລະພວກເຮົາພຽງແຕ່ສາມາດຊ້າລົງການໄຫຼຂອງມັນ - ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະເພີ່ມມັນ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ດ້ວຍການຫ້າມລໍ້ຫນຶ່ງ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ຂີ່ e-tron ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເທົ່າກັບ Q7 ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນ.

ດັ່ງນັ້ນສິ່ງທີ່ເປັນຈຸດ? ນີ້ໄປໂດຍບໍ່ມີການເວົ້າສໍາລັບ Audi. ສ້າງຮູບພາບຍີ່ຫໍ້ເປັນຜູ້ປະດິດສ້າງເຕັກໂນໂລຢີ. ແຕ່ສິ່ງທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລູກຄ້າຫມັ້ນໃຈ? ໃນບັນດາປະເທດເອີຣົບອື່ນໆ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນບັນດາປະເທດ Scandinavian, e-tron ຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຂອງປະຫຍັດພາສີທີ່ສໍາຄັນ. ບາງປະເທດກໍ່ໃຫ້ເງິນອຸດຫນູນລົດທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ. ໃນປະເທດໂປແລນ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫນຶ່ງຈະຕ້ອງໄປ obsessed ຢ່າງສົມບູນກັບລະບົບນິເວດ, ແທນທີ່ຈະຈັດສັນ 100.PLN ສໍາລັບອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມ, ໃຊ້ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າໃນສະບັບພື້ນຖານຂອງການປະສົມ. hybrid ນີ້ມີມູນຄ່າ PLN 390 900, ແລະພື້ນຖານ Q7 ກັບ 3.0 TDI Ultra ກັບ 218 hp. ລາຄາ 271 200 zł. ແລະ e-tron ບໍ່ມີ upholstery ຫນັງ, ບໍ່ມີລໍ້ 19 ນິ້ວຫຼື 20 ນິ້ວຢູ່ໃນພື້ນຖານ, ແລະບັນຊີລາຍຊື່ຂອງອຸປະກອນເສີມສໍາລັບມັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຍາວ.

Q7 e-tron ສາມາດນໍາພວກເຮົາເຂົ້າໃກ້ກັບເວລາທີ່ຍັກໃຫຍ່ 2,5 ໂຕນດັ່ງກ່າວຈະບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 2-3 ລິດຕໍ່ຮ້ອຍກິໂລແມັດ. ອາດຈະເປັນ, ມັນຈະເປັນດັ່ງນັ້ນ, ແຕ່ເວລາເຫຼົ່ານັ້ນຍັງບໍ່ທັນມາຮອດ.