Audi R8 V10 Plus - ດ້ວຍຈິດວິນຍານດິຈິຕອນ

ມີລົດແລະລົດ. ຫນຶ່ງສໍາລັບການຂັບລົດ, ຫນຶ່ງສໍາລັບການຫາຍໃຈ. ພວກເຂົາບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງປະຕິບັດໄດ້. ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ພວກມັນຈະດັງ, ດັງໄວແລະງາມຫຼາຍ. ພວກເຂົາປະທັບໃຈທຸກຄົນໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ. ແລະ​ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ຢູ່​ຫລັງ​ລໍ້​ຂອງ​ຫນຶ່ງ​ໃນ​ນັ້ນ​. Audi R8 V10 Plus.

ນັບຕັ້ງແຕ່ມັນປາກົດຢູ່ໃນປະຕິທິນບັນນາທິການຂອງພວກເຮົາ, ວັນເວລາໄດ້ຍາວກວ່າ. ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາກຳລັງວາງແຜນ, ການນັບຖອຍຫຼັງຍັງສືບຕໍ່. ພວກເຮົາຈະເຮັດແນວໃດກັບມັນ, ໃຜຈະສາມາດຂັບລົດໄດ້, ພວກເຮົາຈະຖ່າຍຮູບບ່ອນໃດແລະວິທີການທົດສອບລົດທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການທົດສອບທັງຫມົດ. ເພື່ອເຂົ້າໄປໃກ້ຂີດຈຳກັດຂອງມັນ, ພວກເຮົາຕ້ອງໃຊ້ເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງໃນການຕິດຕາມ, ແລະການທົດສອບການປະຕິບັດແມ່ນບໍ່ມີຈຸດໝາຍ. ແລະຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຢາກຮູ້ຢາກເຫັນ, ດັ່ງນັ້ນ, ບາງທີເຈົ້າກໍ່ຄືກັນ - ແມ່ນຫຍັງຄືການມີລົດ supercar ພຽງແຕ່ມື້ດຽວ. ແລະພວກເຮົາໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະພາເຈົ້າເຂົ້າໄປໃກ້ນີ້ໂດຍການຂັບລົດ Audi R8 V10 Plus.

ມັນ hits ເຢັນ

ໃນການສົນທະນາຂອງຜູ້ທີ່ບໍ່ສາມາດຊື້ລົດສີຄີມລົດ, ພວກເຮົາຈະພົບກັບຄໍາວິຈານຫຼາຍ. ໄດ້ເຫັນຮູບ premiere ດ້ວຍຕົວເອງ, ຂ້ອຍຮູ້ວ່າມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງຫາຍໄປໃນ R8 ໃຫມ່ນີ້. ມັນເບິ່ງຄືວ່ານີ້ ... ປົກກະຕິແລ້ວ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນເວລາທີ່ບັນຊີທະນາຄານຂອງທ່ານ, ຫຼືແທນທີ່ຈະເປັນບັນຊີທະນາຄານ, ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານບໍ່ຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບການດັ່ງກ່າວ trifle ເປັນລາຄາໃນເວລາທີ່ຊື້ລົດ, ທາງເລືອກຈະກາຍເປັນຂະບວນການທີ່ບໍ່ສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້ສໍາລັບພວກເຮົາພົນລະເມືອງສີຂີ້ເຖົ່າ. Caprice? ສະເໜ່? ໃນການຕິດຕາມ adrenaline? ນີ້ຄວນຈະຖືກຖາມຂອງເຈົ້າຂອງໃນອະນາຄົດແລະປະຈຸບັນ.

ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມື້ທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ໃຊ້ເວລາກັບຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງປະເພດທີ່ພວກເຮົາຝັນຢາກຈາກອາຍຸຍັງນ້ອຍ. ສີຂາວຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຂ້ອຍ Audi R8 V10 Plus, ຂ້ອຍມີກະແຈຢູ່ໃນມືແລ້ວ. ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງເລື່ອງນີ້. ຮູບພາບບໍ່ໄດ້ບັນທຶກ magic ທີ່ມາຈາກ supercar ທີ່ແທ້ຈິງ. ມັນເບິ່ງດີກ່ວາຢູ່ໃນຫນ້າຈໍຫຼືໃນເຈ້ຍ. 

Automotive Elite ແມ່ນໂຄງການທີ່ເຮັດໃຫ້ຈິນຕະນາການ. ທ່ານສາມາດເບິ່ງພວກເຂົາແລະເບິ່ງພວກເຂົາແລະຍັງຄົ້ນພົບລາຍລະອຽດແລະຄວາມຢາກຮູ້ເພີ່ມເຕີມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Audi R8 ຮຸ່ນທີສອງແມ່ນປະຫຍັດກວ່າໃນເລື່ອງນີ້. ພື້ນຜິວລຽບແລະເສັ້ນເປັນລ່ຽມເບິ່ງເປັນອະນາຄົດເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນ minimalistic. ຫຼາຍດັ່ງນັ້ນເຖິງແມ່ນວ່າ handles ໄດ້ຖືກ molded ເຂົ້າໄປໃນ embossing ສຸດປະຕູໄດ້. ເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຂັບລົດໄປຫາຜູ້ໃດຜູ້ ໜຶ່ງ ແລະເວົ້າວ່າ "ໂດດ". ທ່ານຍັງຕ້ອງອະທິບາຍວິທີການເຮັດມັນ.

ແບບຟອມປະຕິບັດຕາມຫນ້າທີ່. ນີ້ສາມາດເຫັນໄດ້ໃນ glance, ຂັບລົດທັງຫມົດວິທີການປະມານ R8 ໄດ້. ດ້ານ​ໜ້າ​ເບິ່ງ​ຄື​ກັບ​ກະ​ແສ​ທີ່​ໂຫດຮ້າຍ - ກວ້າງ​ກວ່າ​ສອງ​ແມັດ​ກັບ​ກະຈົກ, ແລະ​ສູງ​ພຽງ​ແຕ່ 1,24 ແມັດ​ເທົ່າ​ນັ້ນ, ຫ້າ​ຟຸດ. ຂ້ອຍບໍ່ຢາກຢືນຢູ່ໃນລົດຄັນນີ້ຫຼັງລົດ BMW X6 ທີ່ຈອດຢູ່. ຄົນຂັບຂອງມັນສາມາດຈອດຢູ່ເທິງຫລັງຄາຂອງທ່ານໄດ້. ພື້ນທີ່ດ້ານຫນ້າຂະຫນາດນ້ອຍຂອງລົດແມ່ນ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ປະໂຫຍດທີ່ສໍາຄັນໃນແງ່ຂອງ aerodynamics. ຮູບເງົາດ້ານຂ້າງ Audi R8 V10 ເພີ່ມເຕີມ ເປີດເຜີຍແລ້ວວ່າເຄື່ອງຈັກຕັ້ງຢູ່ໃນໃຈກາງ - ເປັນ hood ສັ້ນ, ຕ່ໍາແລະມຸງ sloping. ດ້ານຫລັງແມ່ນການສະແດງຄວາມເຂັ້ມແຂງ. V10 Plus ມີ spoiler ຄົງທີ່ທີ່ເປັນທາງເລືອກ, ແຕ່ທ່າທາງຂອງລົດ, ໂຄ້ງລໍ້ທີ່ບວມແລະຢາງ 295 ມມທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຢູ່ດ້ານລຸ່ມແມ່ນເຮັດໃຫ້ມີໄຟຟ້າ. ໂດຍວິທີທາງການ, spoiler ນີ້, ຮ່ວມກັບ diffuser, ສ້າງ downforce ທີ່ສອດຄ້ອງກັນກັບມະຫາຊົນຂອງ 100 ກິໂລກ່ຽວກັບການ axle ຫລັງໃນພາກພື້ນຂອງຄວາມໄວສູງສຸດ. ລະບົບ aerodynamic ທັງຫມົດແມ່ນສາມາດສ້າງເຖິງແມ່ນ 140 kg ຂອງ downforce. 

ຄວາມງ່າຍດາຍທີ່ລົ້ນເຫຼືອ

ໃນປັດຈຸບັນຄວາມງ່າຍດາຍແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບ superlatives ເທົ່ານັ້ນ. ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ງ່າຍຕໍ່ການໃຊ້ແມ່ນດີ. ການອອກແບບແມ່ນງ່າຍດາຍ, ນັ້ນແມ່ນ, ຄົນອັບເດດ: ທີ່ທັນສະໄຫມ. ພວກເຮົາຮູ້ສຶກເບື່ອໜ່າຍກັບຄວາມງົດງາມຂອງປອມ ແລະ glitz, ແລະດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ພວກເຮົາເອື່ອຍອີງໄປສູ່ສິລະປະທີ່ສັບສົນໜ້ອຍກວ່າແຕ່ມີປະໂຫຍດຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ແມ່ນແຟນຂອງຄວາມຄິດໃຫມ່ຂອງ Audi ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຄວບຄຸມລະບົບທັງຫມົດໃນຫນ້າຈໍດຽວ. ມັນມີພຽງແຕ່ຫຼາຍເກີນໄປທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນໃນເຄື່ອງນີ້ເພື່ອຈັດການກັບມັນຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍບໍ່ສາມາດເວົ້າວ່າການດໍາເນີນງານຂອງມັນເອງແມ່ນ unintuitive. ມັນແຕກຕ່າງຈາກສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຄຸ້ນເຄີຍກັບທີ່ມັນໃຊ້ເວລາເພື່ອປ່ຽນນິໄສ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫນຶ່ງໃນຂໍ້ເສຍຂອງການແກ້ໄຂນີ້ແມ່ນປະຕິເສດບໍ່ໄດ້. ການເບິ່ງເຫັນດ້ານຫຼັງມີໜ້ອຍ, ສະນັ້ນໃນບ່ອນຈອດລົດເຈົ້າຈະຕ້ອງໃຊ້ກ້ອງເບິ່ງຫຼັງ. ຮູບພາບຂອງມັນຖືກສະແດງໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ, ແຕ່ເມື່ອຈອດລົດມັນມັກຈະບິດຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນໃນບາງຕໍາແຫນ່ງທ່ານສະກັດຮູບພາບຈາກກ້ອງຖ່າຍຮູບ.

ຄົນຮັ່ງມີມີຄວາມຄິດຂອງຕົນເອງທີ່ຜູ້ຜະລິດຕ້ອງປະຕິບັດ. ດັ່ງນັ້ນ, ຮູບແບບການທົດສອບໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍບ່ອນນັ່ງພິເສດຂອງ Audi ສໍາລັບ PLN 18. ແລະບໍ່ມີສິ່ງມະຫັດ, ຖ້າບໍ່ແມ່ນສໍາລັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າທ່ານຈ່າຍເງິນໃຫຍ່ເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດຂອງທ່ານສະດວກສະບາຍຫນ້ອຍ. ແມ່ນແລ້ວ, ພວກມັນອ່ອນກວ່າແລະຖືຮ່າງກາຍໄດ້ດີກວ່າ, ແຕ່ເຈົ້າກໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະຂັດຂວາງຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການເດີນທາງທີ່ສະດວກສະບາຍບໍ? ໃນການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນ, ນີ້ແມ່ນບໍ່ມີຫຍັງ, ແຕ່ວ່າການຂັບລົດຫຼາຍຮ້ອຍກິໂລແມັດໃນເກົ້າອີ້ແຂງໂດຍບໍ່ມີຄວາມສາມາດໃນການປັບຕໍາແຫນ່ງຂອງ lumbar ແມ່ນຄວາມທໍລະມານ.

ພວງມາໄລເລີ່ມຄ້າຍຄືກັບ Ferrari 458 Italia. ໃນສ່ວນກາງຂອງມັນຕອນນີ້ພວກເຮົາສາມາດຊອກຫາແຖວປຸ່ມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂັບຂີ່ລົດໄດ້. ມີປຸ່ມຄວບຄຸມລະດັບສຽງ, ປຸ່ມເລືອກຂັບ, ປຸ່ມໂໝດປະສິດທິພາບ, ແລະ ແນ່ນອນ, ປຸ່ມເລີ່ມຕົ້ນສີແດງ. ຂ້າງເທິງ, ຢູ່ເທິງໂຄ້ງຂອງພວງມາໄລ, ມີປຸ່ມຄວບຄຸມຄອມພິວເຕີ, ໂທລະສັບ ແລະມັນຕິມີເດຍມາດຕະຖານແລ້ວ.

ນັ່ງຢູ່ໃນ Audi R8 V10 ເພີ່ມເຕີມ ເຈົ້າຮູ້ສຶກວ່າເຈົ້າຢູ່ໃນຍານອະວະກາດ. ຫຼືຢ່າງຫນ້ອຍເປັນ fighter ທີ່ທັນສະໄຫມ. ປຸ່ມທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້, ຈໍສະແດງຜົນ, ທີ່ວາງແຂນປະມານບ່ອນນັ່ງ, ມຸງຕ່ໍາທີ່ມີເສັ້ນສີດໍາ ... ແຕ່ບາງສິ່ງບາງຢ່າງຫາຍໄປຢູ່ທີ່ນີ້. ສຽງເຄື່ອງຈັກ.

ປຸ່ມສີແດງ

ບ່ອນນັ່ງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ, ພວງມາໄລໄດ້ຖືກຍູ້ໄປຂ້າງຫນ້າ, ສາຍແອວບ່ອນນັ່ງໄດ້ຖືກ fastened. ຂ້ອຍກົດປຸ່ມສີແດງແລະຍິ້ມທັນທີ. ມັນຈະເປັນມື້ທີ່ດີ. ເຄື່ອງວັດຄວາມໄວທີ່ມາພ້ອມກັບການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກເວົ້າເຖິງຄື້ນ adrenaline ແລະ endorphins ທີ່ກຳລັງມາ. ສຽງດັງທີ່ໂຫດຮ້າຍຂອງ V10 ທີ່ມີສຽງດັງຈາກທໍ່ຫາງເລັກນ້ອຍເປັນສິ່ງທີ່ແຟນລົດຢາກໄດ້ຍິນທຸກເຊົ້າ. ອາບນ້ໍາ, espresso, ຈິບ exhalation ແລະໄປເຮັດວຽກ. ເຈົ້າຈະຮູ້ສຶກບໍ່ດີໄດ້ແນວໃດເມື່ອເຄື່ອງຫຼິ້ນຂອງເຈົ້າທັກທາຍເຈົ້າແບບນັ້ນ? ມັນຄືກັບໝາທີ່ຢອດນໍ້າ ແລະ ແກວ່ງຫາງຂອງມັນຢ່າງສະດວກທຸກຄັ້ງທີ່ມັນເຫັນເຈົ້າ.

ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຂັບ​ລົດ​ອອກ​ຈາກ​ຖະ​ຫນົນ​ຫົນ​ທາງ​ອ້ອມ​ຂ້າງ​, ຄ່ອຍໆ​ແລະ​ອະ​ລັກ​ສະ​ນະ​ຍ່າງ​ກ່ຽວ​ກັບ​ອາຍ​ແກ​ັ​ສ​. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ຫລັງຂ້ອຍແມ່ນເຄື່ອງຈັກ V5.2 10 ລິດທີ່ພັດທະນາ 610 ແຮງມ້າ. ຢູ່ທີ່ 8250 rpm ແລະ 560 Nm ທີ່ 6500 rpm. ຕາມທໍາມະຊາດ, ໃຫ້ຕື່ມ - ບໍ່ kidding. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທັນທີທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຕີຖະຫນົນຫົນທາງຕົ້ນຕໍ, ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ສາມາດຕ້ານການກະຕຸ້ນທີ່ຈະມົນຕີ pedal ອາຍແກັສຍາກ. ທ່ານພຽງແຕ່ 3 ວິນາທີຈາກການເລີ່ມຕົ້ນຈາກຈຸດໃດຫນຶ່ງໄປສູ່ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການສູນເສຍໃບຂັບຂີ່ຂອງທ່ານ. 3 ວິນາທີຈາກໄຟຈະລາຈອນ ແລະໄປທາງຂວາ. ໃນລະຫວ່າງເວລານີ້, ເຈົ້າບໍ່ມີເວລາເບິ່ງເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເກີດຂຶ້ນໄວຫຼາຍທີ່ເຈົ້າມັກເນັ້ນໃສ່ຖະໜົນຫຼາຍກວ່າໜ້າຈໍຄອມພິວເຕີບາງອັນ. ການເລັ່ງເຖິງ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃຊ້ເວລາ 9,9 ວິນາທີ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ສາມາດຢັ້ງຢືນໄດ້ຕາມກົດໝາຍ. ເອົາ Audi ຕາມຄໍາເວົ້າຂອງພວກເຂົາ. ມັນເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົງສານ, ເພາະວ່າມັນໃຊ້ເວລາພວກເຮົາ 0.2 ວິນາທີຈາກເວລາທີ່ຜູ້ຜະລິດ ກຳ ນົດໄວ້ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ overclocking ເຖິງ "ຫຼາຍຮ້ອຍ", ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນກໍ່ອາດຈະມີຄວາມຫນ້າສົນໃຈຫນ້ອຍກວ່ານີ້.

ບໍ່ເຫມືອນກັບລຸ້ນກ່ອນ, ຮຸ່ນ R8, R8 V10 Plus ແລະ R8 LMS ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໃນຂະຫນານ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະນໍາໃຊ້ວິທີແກ້ໄຂທີ່ຈະພິສູດທີ່ເປັນປະໂຫຍດທັງໃນ motorsport ແລະໃນຖະຫນົນຫົນທາງ. ແນວຄວາມຄິດກອບອາວະກາດໄດ້ຖືກປະຕິບັດຈາກການຜະລິດທໍາອິດ, ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນສ່ວນອາລູມິນຽມແລະຄາບອນສ່ວນ. ນີ້ໄດ້ປະຫຍັດນ້ໍາຫນັກປະມານ 30 ກິໂລເມື່ອທຽບກັບການໃຊ້ອາລູມິນຽມເທົ່ານັ້ນ, ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຄວາມແຂງຂອງຮ່າງກາຍເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 40%. ເຄື່ອງຈັກຈໍາກັດ rev ມີພຽງແຕ່ 8700 rpm, ແລະໃນ revs ສູງເຫຼົ່ານີ້ pistons ເຄື່ອນຍ້າຍໃນເຄື່ອງຈັກຢູ່ທີ່ປະມານ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ປັ໊ມນ້ໍາມັນ, ຮັບປະກັນການຫລໍ່ລື່ນທີ່ເຫມາະສົມຂອງກະບອກສູບ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີການ overload ສູງສຸດທີ່ R8 ສາມາດສົ່ງຜ່ານໂຄ້ງ - 1,5 g.

Audi R8 ທີ່ຜ່ານມາໄດ້ຖືກພິຈາລະນາເປັນຫນຶ່ງໃນ supercars ປະຈໍາວັນທີ່ດີທີ່ສຸດ. ຈາກທັດສະນະປະຕິບັດ, ມັນເປັນເລື່ອງໄຮ້ສາລະ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການໃຊ້ລົດສໍາລັບສິ່ງອື່ນນອກເຫນືອຈາກການຂັບຂີ່, ໃຫ້ໄປເຖິງແມ່ນລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກດ້ານຫນ້າທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, suspension ອາດຈະບໍ່ສະດວກສະບາຍເປັນປະຫລາດໃຈທີ່ທ່ານອາດຈະຈິນຕະນາການ. ໃນໂຫມດ "ສະດວກສະບາຍ", ລົດຍັງ bounces, ເຖິງແມ່ນວ່າຕໍາແມ່ນເຮັດໃຫ້ມົວຫຼາຍ - ໃນ "Dynamic" ທ່ານສາມາດພະຍາຍາມກໍານົດເສັ້ນຜ່າກາງຂອງຂຸມທີ່ທ່ານພຽງແຕ່ຂັບລົດເຂົ້າໄປໃນ. 

ຮ່າງກາຍແຂງກະດ້າງ, suspension ແລະ mid-engine ສະຫນອງຄວາມວ່ອງໄວທີ່ບໍ່ມີໃຜທຽບເທົ່າແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງ cornering. ເຈົ້າສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າ MINI ຂັບຄືກັບລົດກະຕໍ້, ແຕ່ R8 ຂັບແນວໃດ? ການເຄື່ອນໄຫວເລັກນ້ອຍຂອງພວງມາໄລແມ່ນປ່ຽນເປັນລ້ຽວຂອງລໍ້. ພວງມາໄລແມ່ນໜັກພໍສົມຄວນ, ແລະທຸກຄຳສັ່ງຂອງພວກເຮົາຖືກປະຕິບັດໂດຍບໍ່ມີການຄັດຄ້ານຄຳດຽວ. ທ່ານສາມາດເຂົ້າໄປໃນ, ຂັບລົດໄປທົ່ວວົງວຽນແລະອອກໃດກໍ່ຕາມໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມໄວຄົງທີ່. Audi R8 V10 ເພີ່ມເຕີມ ມັນພຽງແຕ່ stuck ກັບຖະຫນົນຫົນທາງແລະເບິ່ງຄືວ່າຈະ spinning ປະມານຮ່າງກາຍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງແມ່ນເຮັດໃຫ້ປະລາດ. ຄືກັບວ່າລະບົບປະສາດຂອງເຈົ້າເຊື່ອມຕໍ່ກັບມັນ.

ຄວາມປາດຖະຫນາທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດທີ່ຈະບັນລຸຄວາມໄວສູງຕ້ອງຢູ່ພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມ. ນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ເບກແຜ່ນເຊລາມິກຊ່ວຍໃຫ້ hell ອອກ. ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດປະຕິເສດພວກມັນໄດ້ຜົນປະໂຫຍດເຊັ່ນ: ຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນທີ່ສູງຂຶ້ນ, ລາຄາບໍ່ແມ່ນລາຄາຖືກ. ພວກເຂົາມີລາຄາຖືກ, ທ່ານຄິດ, PLN 52. ນີ້ແມ່ນ 480% ຂອງລາຄາພື້ນຖານຂອງລົດ.

ພວກເຮົາສາມາດເລືອກລະຫວ່າງສອງລະດັບຂອງການປິດການຄວບຄຸມ traction. ໃນຮູບແບບກິລາ ESC, Audi R8 V10 ເພີ່ມເຕີມ ຄາດ​ຄະ​ເນ. ນີ້​ແມ່ນ​ຮູບ​ແບບ​ທີ່​ດີ​ທີ່​ຈະ​ຄ່ອຍໆ​ນໍາ​ພາ​ເພນ​ຫລັງ​ເຂົ້າ​ໄປ​ໃນ​ການ​ລ້ຽວ​ຫຼື​ຕັດ​, ເພື່ອ​ຄວາມ​ສຸກ​ຂອງ​ຜູ້​ຊົມ​, ແຕ່​ໂດຍ​ບໍ່​ມີ​ການ​ເພີ່ມ​ຄວາມ​ສ່ຽງ​ທີ່​ບໍ່​ຈໍາ​ເປັນ​. ການຕ້ານການໄວ, ອ່ອນໂຍນເຮັດ trick ໄດ້, ແລະທ່ານຮູ້ສຶກວ່າທ່ານເປັນແມ່ບົດຂອງລໍ້. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະມອບການປິດລະບົບການຄວບຄຸມ traction ຢ່າງສົມບູນໃຫ້ກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານ. ໃນລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຕັ້ງຢູ່ໃຈກາງ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເກີດຂື້ນໄວກວ່າ. ຢືນຢູ່ໜ້າເຄົາເຕີ ແລ້ວເຈົ້າຈະຮູ້ວ່າເຈົ້າໄດ້ເຮັດຫຍັງຢູ່ເທິງໂຄມໄຟ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນບໍ່ມັກຈະ oversteer ເລື້ອຍໆ, ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງເວລາ R8 ພຽງແຕ່ຕິດກັບຖະຫນົນຫົນທາງ. ຕໍ່ໄປແມ່ນ understeer, ພຽງແຕ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງມັນ turns ເຂົ້າໄປໃນ skid ສຸດ axle ຫລັງ.

ເສດຖະກິດຂອງ Audi R8 ອາດຈະບໍ່ເປັນຫົວຂໍ້ສົນທະນາເລື້ອຍໆ, ແຕ່ຜູ້ຜະລິດໄດ້ເຮັດວຽກເລັກນ້ອຍໃນເລື່ອງນີ້ - ໃຫ້ວິສະວະກອນທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຍັງມີເວລາຫ້ານາທີຂອງພວກເຂົາ. ເມື່ອຂັບລົດຊ້າໆໃນເກຍທີ 4, 5, 6 ຫຼື 7, ກຸ່ມກະບອກສູບອາດຈະຖືກຕັດການເຊື່ອມຕໍ່. ການຫັນປ່ຽນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກໃນ 5 ແລະ 10 cylinders ແມ່ນ imperceptible - ແຕ່ລະກະບອກແມ່ນປິດຫນຶ່ງຫນຶ່ງ, ແລະສຽງແມ່ນຄ້າຍຄືກັນ. ນອກນັ້ນຍັງມີໂໝດ drift. ແລະມັນແມ່ນຫຍັງ, ເພາະວ່າການບໍລິໂພກນໍ້າມັນສໍາລັບການທົດສອບສ່ວນໃຫຍ່ຢູ່ໃນລະດັບ 19-26 l / 100 ກິໂລແມັດ? ແລະມັນແມ່ນເຖິງແມ່ນ 40 l / 100 ກິໂລແມັດ. ລະດັບຕໍ່າສຸດທີ່ພວກເຮົາບັນທຶກໄວ້ແມ່ນປະມານ 13 l / 100 ກິໂລແມັດຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ.

ລົດທີ່ເອີ້ນວ່າຄວາມປາຖະຫນາ

ຂ້ອຍບໍ່ເຫັນເຫດຜົນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກແບບນີ້ Audi R8 V10 ເພີ່ມເຕີມ ມັນຈະບໍ່ຢືນຢູ່ທາງຫນ້າເຮືອນຂອງຂ້ອຍຖ້າຂ້ອຍມີເງິນສົດເພື່ອຈ່າຍຄ່າຊື້ແລະບໍາລຸງຮັກສາຂອງມັນ. ມັນບໍ່ຄ່ອຍເປັນລົດຄັນດຽວໃນຄອບຄົວຂອງເສດຖີ, ສະນັ້ນທ່ານບໍ່ຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບການປະຕິບັດຕົວຈິງຂອງລົດແຂ່ງ. ແທນທີ່ຈະ, ມັນຈະດີຖ້າຫາກວ່າທ່ານສາມາດຂັບລົດທີ່ມີການປະຕິບັດໂງ່ດັ່ງກ່າວໃນຖະຫນົນຫົນທາງປົກກະຕິ - ແລະໃນຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ຂ້ອນຂ້າງໃນເວລາທີ່ທ່ານສົມທຽບຄວາມແຂງຂອງ R8 ກັບລົດທີ່ມີການແຂ່ງຂັນຢ່າງແທ້ຈິງ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, R8 ຈະບໍ່ກາຍເປັນລົດທີ່ໂດດເດັ່ນຄືກັບ Marussia B2 ຫຼື Zenvo ST1. ລໍ້ສີ່ລໍ້ຂອງເຈົ້າຢູ່ເທິງໜ້າປັດແມ່ນມີມູນຄ່າຫຼາຍກວ່າ 1000 "ລໍ້", ແຕ່ຊຸມຊົນນີ້ລວມເຖິງສຸພາບສະຕີຂອງລົດຍົນ Audi 80 ອາຍຸ 610 ປີ. ໂຊກດີ, ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ອາໄສຢູ່ໃນດູໄບ, ແລະບໍ່ມີໃຜຢູ່ທີ່ນີ້. ລົດ 6 ແຮງມ້າສໍາລັບຈໍານວນຂະຫນາດນ້ອຍຄວນປະທັບໃຈ - ແລະມັນກໍ່ແມ່ນ. ນີ້ແມ່ນຫ້ອງຮຽນດ້ວຍຕົວມັນເອງແລະບໍ່ມີໃຜສາມາດຈັບຄູ່ RS ທີ່ໄວທີ່ສຸດ. ລີກອື່ນ.