Audi RS3 - ພະລັງງານສໍາລັບການສະແດງ

ພົບກັບກະສັດຂອງ hatchbacks. ມີອໍານາດທີ່ສຸດ, ໄວທີ່ສຸດ, ລາຄາແພງທີ່ສຸດ. ດັງທີ່ສຸດ. ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກຫ້າສູບພັດທະນາ 367 ແຮງມ້າ. ເລັ່ງເຖິງ "ຮ້ອຍ" ໃນ 4,3 ວິນາທີ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະເລັ່ງເຖິງ 280 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ມີຫຍັງຜິດພາດຢູ່ບ່ອນນີ້ບໍ? ໃຫ້ກວດເບິ່ງ. ພວກເຮົາກໍາລັງທົດສອບ Audi RS3.

ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາໄດ້ເຂົ້າໄປໃນໂລກທີ່ເຂດແດນລະຫວ່າງ hatchback ປະຕິບັດແລະ supercar ແມ່ນມົວ. ພະລັງງານອາດຈະຫນ້ອຍລົງ, ແຕ່ໃນຊຸດທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ, ມັນສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງມະຫັດສະຈັນ. ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງລົດເຮັດໃຫ້ເຈົ້າສາມາດຊ່ອນຢູ່ໃນຝູງຊົນໄດ້, ແລະ ຖ້າເຈົ້າພຽງແຕ່ຈົ່ມ, ເຈົ້າບອກລາກັບຜູ້ປິດບັງຊື່. ແມ່ນແລ້ວ, ບໍລິສັດ tuning ມືອາຊີບໄດ້ສະເຫນີ monsters ດັ່ງກ່າວຫຼາຍກ່ວາຫນຶ່ງຄັ້ງ, ແຕ່ພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ເຄີຍໄດ້ຮັບການຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່. Inglostadt ຕັດສິນໃຈປ່ຽນເຄື່ອງປັບ - ນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນ Audi RS3. ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເກີດເປັນກະສັດຂອງ hatch ຮ້ອນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລາວໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາຈາກບັນລັງຂອງລາວ. ໃນເວລາຕໍ່ມາ, Mercedes, ໃນໂອກາດຂອງ facelift, ໄດ້ບີບອອກ cosmic 2 hp ຈາກເຄື່ອງຈັກ 381 ລິດ. (ພະ​ລັງ​ງານ​ຫຼາຍ​ກ​່​ວາ 1184 ມ້າ Veyron Super Sport​! 

ການສະແດງຜົນບັງຄັບໃຊ້

ຢູ່ເທິງຖະຫນົນ, ໃນບ່ອນຈອດລົດ, ກ່ຽວກັບການຊຸມນຸມແລະຕິດຕາມ, RS3 ຄອບງໍາຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ. ແນ່ນອນ, ສາຍຕາ. ການເບິ່ງທີ່ຊົ່ວຮ້າຍແມ່ນແຕ່ pushes ລົດອື່ນໆອອກຈາກຖະຫນົນຫົນທາງ. ເບກທີ່ມີຊ່ອງຮັບອາກາດຂະໜາດໃຫຍ່, ທ່າທາງທີ່ຫຼຸດລົງ ແລະທາງຍ່າງກວ້າງ 34 ມມ ຈະສ້າງກ້າມເນື້ອດ້ານໜ້າ. ຕາມມາດຕະຖານ, ສ່ວນ spoiler ດ້ານຫນ້າແລະ diffuser ແມ່ນ painted ໃນສີຮ່າງກາຍ. ພວກເຮົາຍັງສາມາດສັ່ງມັນໄດ້ໃນອາລູມິນຽມ brushed, ແຕ່ມັນເບິ່ງຄືວ່າ elegant ເກີນໄປສໍາລັບບັນຫາຖະຫນົນ. ສະບັບທີ່ມີການຫຸ້ມຫໍ່ສີດໍາເຫຼື້ອມເປັນເງົາເບິ່ງທີ່ໂຫດຮ້າຍຫຼາຍ.

silhouette ຂ້າງແມ່ນບໍ່ຫນ້າສົນໃຈຫນ້ອຍ. ມີ spoiler ອີກອັນຫນຶ່ງຢູ່ເທິງປ່ອງຢ້ຽມຫລັງ, ແຕ່ມັນແມ່ນລໍ້ 19 ນິ້ວທີ່ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຢ່າງແທ້ຈິງ. ໃນຮູບທ່ານສາມາດເບິ່ງຮູບແບບສີດໍາ anthracite ເພີ່ມເຕີມສໍາລັບ PLN 3910. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍັງມີຂະຫນາດຢາງອື່ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບທາງເລືອກນີ້. ລໍ້ມາດຕະຖານມີຄວາມກວ້າງ 235 ມມແລະ profile 35%, ແຕ່ຫຼັງຈາກຊື້ທາງເລືອກ, ຢາງທີ່ກວ້າງກວ່າໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫນ້າ - 255 ມມທີ່ມີ profile 30%. ເກີບດ້ານຫນ້າທີ່ກວ້າງກວ່າຄາດວ່າຈະຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບ understeer ທີ່ມີປະສົບການໂດຍຄົນຮຸ່ນກ່ອນ.

ດ້ານຫລັງແມ່ນບໍ່ຫນ້າສົນໃຈຫນ້ອຍ. ການປະກົດຕົວຂອງເຄື່ອງກະຈາຍສາມາດພົບເຫັນແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນລົດຫຼາຍຄັ້ງທີ່ອ່ອນແອ, ແຕ່ໃນທີ່ນີ້ມັນໄດ້ຮັບຮູບລັກສະນະທີ່ມີລັກສະນະຫຼາຍ. ເບກມີພື້ນທີ່ສໍາລັບສອງທໍ່ລະບາຍອາກາດຂະຫນາດໃຫຍ່. ຂະຫນາດຂອງພວກມັນບໍ່ແມ່ນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ, ແຕ່ຫຼາຍກວ່ານັ້ນຕໍ່ມາ. 

ອຸປະກອນກິລາທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ເບິ່ງເປັນເລື່ອງທີ່ສຸພາບທີ່ສຸດໃນການປະສົມປະສານກັບສີຖານ Nardo Grey. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນພຽງພໍສໍາລັບຄົນຍ່າງທາງທີ່ຈະສໍາຜັດຕາຍາວເລັກນ້ອຍ, ແລະລາວເຂົ້າໃຈສິ່ງທີ່ຖືກເວົ້າ. ມັນຄືກັນກັບຕໍາຫຼວດ. Radars ແມ່ນແນໃສ່ Audi RS3 ອັດຕະໂນມັດ.

ຄວາມຫລູຫລາທີ່ປະຕິເສດບໍ່ໄດ້

hatches ຮ້ອນປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນ variants ເທິງສຸດຂອງແບບປົກກະຕິ. ພວກເຂົາເຈົ້າມີອຸປະກອນທີ່ດີກວ່າແລະລາຍລະອຽດພາຍໃນທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ. IN Audi RS3 термин «верхний» был перемещен немного дальше. Это еще одна категория, в которой он превосходит остальных конкурентов. Однако это вытекает непосредственно из роскошного характера марки, а не из предложения, подготовленного специально для этой версии. Уже в S3 мы можем заказать сиденья S-типа (здесь в стандартной комплектации) из материалов из эксклюзивного каталога Audi. Добавим, на сумму более 20 3 злотых. Если мы хотим больше спорта – мы можем заказать сиденья с карбоновой структурой для RS7. Таким образом, мы экономим кг.

ຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນເອົາມາຈາກ A3 ປົກກະຕິແຕ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງດ້ວຍຊຸດການອອກສຽງສີແດງ. ເພື່ອເນັ້ນໃຫ້ເຫັນລັກສະນະປະສິດທິພາບສູງຂອງລົດ, ບາງອົງປະກອບໄດ້ຖືກຕັດອອກໃນ Alcantara - ຫນັງຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງອາດຈະຊັດເຈນເກີນໄປ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ພວກເຮົາສໍາຜັດແມ່ນມີຄຸນນະພາບສູງສຸດ. ເຖິງວ່າຈະມີຂະຫນາດຂະຫນາດນ້ອຍຂອງຮ່າງກາຍ, ບໍ່ມີໃຜນັ່ງຢູ່ທີ່ນີ້ຈະສົງໃສວ່າ Audi ເປັນຂອງພາກສ່ວນທີ່ນິຍົມ. ງານບຸນສໍາລັບຕາແລະຄວາມຮູ້ສຶກ.

ພວງມາໄລທີ່ຫນາແຫນ້ນມີຄວາມຮູ້ສຶກດີຢູ່ໃນມືຂອງທ່ານ, ແລະບ່ອນນັ່ງເລິກສະຫນອງການສະຫນັບສະຫນູນຮ່າງກາຍຫຼາຍໃນເວລາທີ່ cornering. ປຸ່ມທີ່ມີປະໂຫຍດທັງຫມົດແມ່ນຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ມີເຫດຜົນ; ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຍັງ​ບໍ່​ສົນ​ໃຈ​ການ​ຄວບ​ຄຸມ intuitive ໃນ​ລະ​ບົບ​ຄະ​ນະ​. ວິ​ທະ​ຍຸ Audi MMI ລວມ​ເປັນ​ມາດ​ຕະ​ຖານ​. ມັນບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກແບບອື່ນໆ, ແຕ່ທ່ານຍັງຕ້ອງຈ່າຍພິເສດສໍາລັບການນໍາທາງ. ຫນ້າຈໍໄດ້ຖືກເຊື່ອງໄວ້ໃນ dashboard, ດັ່ງນັ້ນເມື່ອທ່ານຕ້ອງການສຸມໃສ່ເສັ້ນທາງ, ທ່ານກົດປຸ່ມທີ່ເຫມາະສົມແລະຂັບລົດ.

hatchback ຄວນປະຕິບັດໄດ້, ແມ່ນບໍ? ຕົວຈິງແລ້ວພື້ນທີ່ຢູ່ດ້ານຫຼັງແມ່ນເໝາະສົມ, ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າເຈົ້າຈະເອົາທີມບ້ວງໄປນຳ. ບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານທາງຫນ້າຖືກຍ້າຍອອກໄປໄກເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າບໍ່ມີບ່ອນຫວ່າງສໍາລັບຜູ້ນັ່ງຢູ່ຫລັງມັນ. ແຕ່ລໍຖ້າ - ພວກເຮົາຍັງສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ສອງບ່ອນນັ່ງລົດໂດຍໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ ISOFIX. ລໍາຕົ້ນຄວນຈະພຽງພໍສໍາລັບພໍ່ແມ່ທີ່ມີລູກສອງຄົນ - ມັນບັນຈຸ 280 ລິດ.

ລາວໄປໄກກວ່າ

Lamborghini Gallardo ລຸ້ນທໍາອິດເລັ່ງເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ພາຍໃນ 4,2 ວິນາທີ ຍ້ອນເຄື່ອງຈັກ V5 ຂະໜາດ 10 ລິດຕາມທຳມະຊາດ ທີ່ຜະລິດໄດ້ 500 ແຮງມ້າ. ຈິນຕະນາການໃນມື້ນີ້ Audi RS3 ມັນໄປຮອດລະດັບດຽວກັນ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໃນເວລາພຽງ 4,3 ວິນາທີ. ພວກເຮົາມາຮອດຈຸດທີ່ເສັ້ນລະຫວ່າງໝວກຮ້ອນ ແລະລົດຊຸບເປີຄາຣ໌ໄດ້ມົວຢ່າງຊັດເຈນ. ແຕ່ເຈົ້າແນ່ໃຈບໍ? ຂ້ອຍເຊີນເຈົ້າຍ່າງ.

ຂ້ອຍກົດປຸ່ມ "ເລີ່ມຕົ້ນ". caliber ປະ​ສິດ​ທິ​ພາບ​ແລະ​ສອງ​ການ​ສັກ​ຢາ​ສະ​ຫາຍ​. ວ້າວ. ເຄື່ອງຈັກພັບດ້ວຍມື 2.5 ລິດ ຜະລິດ 367 ແຮງມ້າ. ຢູ່ທີ່ 5500 rpm ແລະສະຫນອງແຮງບິດຂອງ 465 Nm ໃນລະຫວ່າງ 1625 ຫາ 5550 rpm. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ແທ້ຈິງຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນຈໍານວນກະບອກທີ່ຜິດປົກກະຕິ - ມີຫ້າຂອງພວກເຂົາ, ຈັດຢູ່ໃນແຖວຫນຶ່ງ. ຂໍໃຫ້ເບິ່ງວ່າ Audi, ທີ່ພວກເຂົາພະຍາຍາມເອີ້ນວ່າປະສິດທິພາບສູງ, ມີຄວາມສາມາດແນວໃດ - ໃຫ້ເຮົາຕັ້ງມັນຢູ່ໃນໂຫມດ "Dynamic". ມີຊິ້ນສ່ວນຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຂ້ອຍ, ສະນັ້ນຂ້ອຍກົດອາຍແກັສເທົ່າທີ່ຈະໄປ. ການເລັ່ງຄວາມໄວແມ່ນໂຫດຮ້າຍແລະບັນທຶກເຄື່ອງຈັກ gruff ແມ່ນຖືກຕັດໂດຍ fumes ແມ້ກະທັ້ງຫຼາຍ. ມັນຄ້າຍຄືກັບມີ V10 ນ້ອຍໆຢູ່ກ້ອງຝາ. clang ຂອງຊື່ຫ້າແມ່ນ poetry ບໍລິສຸດ. ຖ້າຂ້ອຍໃຊ້ Launch Control ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ, ການປະຕິບັດຈະມີປະສິດທິພາບຫນ້ອຍ, ແຕ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ. ລະບົບຈະສຸມໃສ່ການຖ່າຍທອດ torque ໄປລໍ້ຢ່າງລຽບງ່າຍ, ຈໍາກັດການສັກຢາລັກສະນະເຫຼົ່ານັ້ນ. ມີຜົນກະທົບ "ສອງ clutch" - ເມື່ອຍ້າຍໄປຫາເກຍທີ່ສູງຂຶ້ນ, ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຈະເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ.

ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ພວກ​ເຮົາ​ມີ​ເສັ້ນ​ທາງ​ຍາວ​ພຽງ​ພໍ​, ພວກ​ເຮົາ​ສາ​ມາດ​ບັນ​ລຸ 280 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ​, ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ຊື້​ຊຸດ​ທີ່​ເຫມາະ​ສົມ​. ໃນການຕັ້ງຄ່າມາດຕະຖານ, ມັນຈະເປັນ 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ແຜ່ນເບກຂອບຂອງຄື້ນແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ 8-piston calipers ອາລູມິນຽມ. ພວກເຂົາວັດແທກ 370 ມມຢູ່ດ້ານຫນ້າແລະ 310 ມມຢູ່ດ້ານຫລັງ, ແຕ່ໃນອະດີດແມ່ນມີທາງເລືອກໃນເຊລາມິກແລະເສັ້ນໄຍກາກບອນ - ເປັນຂໍ້ຍົກເວັ້ນໃນຫ້ອງຮຽນ. ແຮງເບຣກຕີພວງມາໄລ. ໂຊກດີ, ຍັງມີເສັ້ນດ່າງຢູ່ທີ່ນີ້.

ຂ້ອຍ​ອອກ​ມາ​ສູ່​ເສັ້ນທາງ​ທີ່​ມີ​ລົມ​ແຮງ. ເບກ, ລ້ຽວ, ເລັ່ງ, ເບກ, ລ້ຽວ, ເລັ່ງ. ອີກເທື່ອຫນຶ່ງແລະອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງທໍາອິດແມ່ນດີເລີດ, ແຕ່ຍັງເປັນຍ້ອນເຄື່ອງຈັກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, pendant ຕົວຂອງມັນເອງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮູ້ສຶກປະສົມ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນການປັບແຕ່ງປະສິດທິພາບ. ແນ່ນອນ, Audi RS3 ນໍາພາຢ່າງໝັ້ນໃຈ ແລະເຕັມໃຈປະຕິບັດຕາມທິດທາງທີ່ໄດ້ໃຫ້ໄວ້. suspension ແມ່ນແຫນ້ນ, ແຕ່ບໍ່ແຂງເກີນໄປແລະບໍ່ອ່ອນເກີນໄປ. ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງຂອງໂຫມດທີ່ເລືອກ - ໃນ Comfort ມັນບໍ່ສາມາດເລື່ອນອອກໄດ້ຢ່າງພຽງພໍ, ໃນແບບໄດນາມິກມັນບໍ່ເຄັ່ງຕຶງໃນຂອບເຂດທີ່ມັນສາມາດຫມຸນຢູ່ເທິງທາງດ່ວນໃນໄລຍະເວລາທີ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ສິ່ງຫນຶ່ງແມ່ນແນ່ນອນ - ມັນສະເຫມີ shakes ສຸດຕໍາ.

ຫຼັງຈາກການຂັບເຄື່ອນແບບເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍ, ຄວາມຮູ້ສຶກປະສົມອາດຈະເກີດຂື້ນ. ບາງຄັ້ງຄາວ understeer ບໍ່ສາມາດປ່ຽນເປັນ oversteer ໂດຍໃຊ້ pedal ເລັ່ງ. ເພົາຫຼັງບໍ່ຢາກຈະເອົາເຮົາເກີນ ແລະມັນດີຢູ່ບ່ອນນັ້ນ. ການຊີ້ນໍາ, ໃນຂະນະທີ່ໂດຍກົງແລະຕອບສະຫນອງ, ຮັກສາຂໍ້ມູນບາງຢ່າງໃຫ້ກັບຕົວມັນເອງ. ສຽງຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດດັງອອກມາຈາກພາຍນອກ, ແຕ່ໂດຍສະເພາະແມ່ນຄົນແປກຫນ້າ. ຄົນຂັບແມ່ນໂດດດ່ຽວຈາກຄວາມປະທັບໃຈ ແລະຂໍ້ມູນບາງຢ່າງ. 

ຄວາມຕ້ອງການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ? ຕາມກົດລະບຽບ, ໃນເສັ້ນທາງດ່ວນ 11,5 l / 100 ກິໂລແມັດ, ໃນຕົວເມືອງ - ຫຼາຍເທົ່າທີ່ທ່ານຕ້ອງການ. ໂດຍປົກກະຕິຄອມພິວເຕີຄິດໄລ່ 20 l / 100 ກິໂລແມັດ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ບັນ​ລຸ​ຜົນ​ໄດ້​ຮັບ​ຄວາມ​ຕື່ນ​ເຕັ້ນ, ຂັບ​ເຄື່ອນ​ລຽບ​ຕາມ​ເສັ້ນ​ທາງ​ປະ​ມານ 200 ກິ​ໂລ​ແມັດ. ພໍ​ທີ່​ຈະ​ຕິດ​ຕາມ​ຂີດ​ຈຳກັດ​ຄວາມ​ໄວ​ທີ່​ສຸດ​ຈຶ່ງ​ໄດ້​ຜົນ​ເປັນ 8.2 l/100 km. ກັບ 367 hp ພາຍໃຕ້ການ hood ໄດ້.

ເບິ່ງ​ຂ້ອຍ!

Audi RS3 впечатляет. Мускулистый дизайн, роскошный интерьер и производительность. Этот автомобиль обладает силой привлекать и может очаровывать. Настолько, что вы промолчите о цене. Базовая модель стоит 257 000 злотых, и мы определим ее как «много», и все же тестовая конфигурация превысила порог в 300 45 злотых. злотый. Mercedes A381 AMG с 4,2 км и 188 до «сотни» стоит «всего» 200 злотых.

RS3 ແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງຂອງລົດສະແດງ. ມັນຄວນຈະເຮັດໃຫ້ປະລາດໃຈໄວ, ມີສຽງດັງແລະສຽງດີກ່ວາເຄື່ອງຈັກສີ່ປ່ອງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມຫລູຫລາໄດ້ຮັບໄຊຊະນະຢູ່ທີ່ນີ້, ແທນທີ່ລັກສະນະທີ່ບໍ່ມີການປະນີປະນອມຂອງລົດທີ່ມີອໍານາດ. ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ມີການໂຕ້ຖຽງກັບການຕັດແລະການອອກແບບ, ແມ່ນແລ້ວ, ໃນແງ່ຂອງການຈັດການ, ຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະເຊື່ອມຕໍ່ສອງໂລກທີ່ຮຸນແຮງໄດ້ເຮັດໃຫ້ Audi ກິລາລະຫວ່າງພວກເຂົາ, ບໍ່ໃຫ້ຄວາມກິລາເກີນໄປຫຼືສະດວກສະບາຍເກີນໄປ.

ຖ້າຄວາມເລັ່ງແລະສຽງມີຄວາມສໍາຄັນກັບລົດກິລາຂອງເຈົ້າ, ທ່ານຈະບໍ່ຜິດຫວັງ. ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນ Monaco ຈະບໍ່ມີຄວາມອັບອາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າສິ່ງທີ່ທ່ານກໍາລັງຊອກຫາຢູ່ເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດແມ່ນການຂັບລົດຄວາມສຸກກັບຄວາມໂຫດຮ້າຍ, ສືບຕໍ່ຊອກຫາ. Audi RS3 ມັນເປັນບັ້ງໄຟ, ແຕ່ມັນສາມາດຄວບຄຸມໄດ້.