Audi RS5 - ລົດກ້າມເນື້ອເຍຍລະມັນ
ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ຂັບເຄື່ອນທຸກລໍ້ແບບຖາວອນແລະການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ສົມບູນແບບ. ຖ້າທ່ານເພີ່ມອຸປະກອນທີ່ກວ້າງຂວາງ, ພື້ນທີ່ພຽງພໍໃນຫ້ອງໂດຍສານແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບລົດທີ່ສົມບູນແບບ. ຂໍ້ເສຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຕໍ່ກັບ Audi RS5 ແມ່ນ… ປ້າຍລາຄາທາງດາລາສາດ.
ລົດກິລາ evoke ອາລົມ, ປະກອບເປັນຮູບພາບຍີ່ຫໍ້, ແລະການຜະລິດຂອງເຂົາເຈົ້າສາມາດນໍາເອົາຜົນກໍາໄລທີ່ສໍາຄັນ. ຮາກຂອງພາກສ່ວນທີ່ຫຼູຫຼາຫຼູຫຼາແມ່ນໄດ້ກັບຄືນສູ່ຍຸກຂອງ 60s ແລະ 70s. ມັນແມ່ນຫຼັງຈາກນັ້ນວ່າການເລີ່ມຕົ້ນຂອງ legendary BMW M ແລະ Mercedes AMG ໄປເຊຍກັນ. Audi ບໍ່ໄດ້ໃຫ້ທາງກັບຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນ. ໃນປີ 1990, Audi S2 ໄດ້ກຽມພ້ອມ, ແລະສອງປີຕໍ່ມາ, ຮຸ່ນທໍາອິດທີ່ມີການອອກແບບ RS (ຈາກ RennSport) ປາກົດຢູ່ໃນຮ້ານຂາຍລົດ - Audi RS2 Avant ໄດ້ຖືກກະກຽມໂດຍການຮ່ວມມືກັບ Porsche.
ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ຄອບຄົວ RS ໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ເປັນຂະຫນາດທີ່ເຫມາະສົມ. ລຸ້ນ RS2, RS3, RS4, RS5, RS6 ແລະ TT RS ໄດ້ຜ່ານຫ້ອງວາງສະແດງແລ້ວ, ໂດຍ RS7 ຈະມາໃນໄວໆນີ້. RS5, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ແມ່ນໄວທີ່ສຸດແລະບໍ່ມີອໍານາດທີ່ສຸດ, ຈະບໍ່ລັງເລທີ່ຈະແຂ່ງຂັນສໍາລັບຫົວຂໍ້ຂອງຜູ້ຕາງຫນ້າທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດຂອງສາຍ RS.
ແບບຂອງລົດແມ່ນ impeccable. ມັນຍາກທີ່ຈະເຊື່ອວ່າ Audi A5, ອອກແບບໂດຍ Walter de Silve, ມີອາຍຸຫົກປີແລ້ວ. ອັດຕາສ່ວນທີ່ສົມບູນແບບ, ມຸງຫລັງຄາຕ່ໍາແລະກ້າມຫລັງຈະປະທັບໃຈຫລາຍສິບປີຂ້າງຫນ້າ. ການຊອກຫາລຸ້ນເຮືອທຸງຂອງ Audi A5 ແມ່ນງ່າຍ. ສັດເດຍລະສານທີ່ມີກໍາລັງ 450 ແຮງມ້າຖືກເປີດເຜີຍໂດຍຂອບຂະຫນາດໃຫຍ່, ຂອບຢ່າງຫນ້ອຍ 19 ນິ້ວ, ທໍ່ລະບາຍອາກາດຄູ່ແລະຕາຫນ່າງທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຕາຫນ່າງ. ໃນຂະນະທີ່ທ່ານສາມາດຜະສົມຜະສານກັບຝູງຊົນຂອງລົດອື່ນໆທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງຂອງລໍ້ຂອງ Audi A5, RS5 ບໍ່ໄດ້ສະເຫນີຄໍາແນະນໍາກ່ຽວກັບການປິດບັງຊື່. ລົດຄັນນີ້ຫັນຫົວຂອງຜູ້ຜ່ານໄປ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຂັບຊ້າໆ. ຫຼັງຈາກເກີນ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, spoiler ຂະຫຍາຍອອກຈາກຝາຂອງລໍາຕົ້ນ. ຕໍາແຫນ່ງຂອງມັນຍັງສາມາດຄວບຄຸມດ້ວຍຕົນເອງ - ປຸ່ມຕັ້ງຢູ່ເທິງຄອນໂຊນກາງ.
ພາຍໃນຂອງ RS5 ແມ່ນເຮັດໃນແບບ Audi ປົກກະຕິ - ງ່າຍດາຍ, ປະຕິບັດ, ergonomic ແລະຈະແຈ້ງ. ຄຸນະພາບຂອງວັດສະດຸສໍາເລັດຮູບແລະຄວາມແມ່ນຍໍາໃນການຜະລິດແມ່ນເປັນຈຸດສູງສຸດ. ຄອນໂຊນກາງໄດ້ຖືກຕົກແຕ່ງດ້ວຍເສັ້ນໄຍຄາບອນທີ່ແທ້ຈິງ. ຄາບອນຍັງສາມາດປະກົດຢູ່ໃນກະດານປະຕູ, ບ່ອນທີ່ມັນສາມາດປ່ຽນໄດ້ດ້ວຍແຖບອາລູມິນຽມ, ສະແຕນເລດ, ແລະເຄື່ອງເຄືອບເງົາ piano ໂດຍບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີພວງມາໄລທີ່ເຫມາະກັບມືຢ່າງສົມບູນແລະບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍແລະມີຮູບຮ່າງດີທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບ asphalt ເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ການເບິ່ງເຫັນດ້ານຫລັງແມ່ນຈໍາກັດຫຼາຍ, ສະນັ້ນກ້ອງຖ່າຍຮູບເບິ່ງຫລັງແມ່ນຕົກເປັນມູນຄ່າການຈ່າຍພິເສດສໍາລັບ.
ຈຸດເດັ່ນຂອງໂຄງການແມ່ນລະບົບເລືອກຂັບ Audi, ຄວບຄຸມໂດຍປຸ່ມ multifunction ໃນຄອນໂຊນກາງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບປຸ່ມແຍກຕ່າງຫາກ. ດ້ວຍການເຄື່ອນໄຫວມືພຽງແຕ່ສອງສາມ, ທ່ານສາມາດປ່ຽນຄຸນລັກສະນະຂອງລົດໄດ້ຢ່າງສົມບູນ. ທ່ານສາມາດເລືອກລະຫວ່າງຮູບແບບ "ສະດວກສະບາຍ", "ອັດຕະໂນມັດ", "ແບບເຄື່ອນໄຫວ" ແລະ "ສ່ວນບຸກຄົນ".
ທໍາອິດເຫຼົ່ານີ້ muffles ລະບົບໄອເສຍ, ປິດຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຫລັງການເຄື່ອນໄຫວ, ເພີ່ມທະວີການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, ຫຼຸດຜ່ອນການຕອບໂຕ້ throttle, ແລະພະຍາຍາມທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກງຽບເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ໂໝດໄດນາມິກປ່ຽນ Audi RS5 ຈາກລົດຄູເປ້ຫຼູຫຼາມາເປັນນັກກິລາທີ່ກຽມພ້ອມແລ່ນໄວ. ການສໍາພັດຂອງອາຍແກັສທຸກ compresses ບ່ອນນັ່ງແລະລະບົບໄອເສຍ regrows ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ. ໃນລະດັບປານກາງມັນ gurgles ຄ້າຍຄືລົດກ້າມເນື້ອຈາກປີທີ່ຜ່ານມາ, ແລະໃນລະດັບສູງມັນ loudly ສັນຍານວ່າ RS5 ມີເຄື່ອງຈັກໃນການ V8 ພາຍໃຕ້ hood ໄດ້. ແຕ່ລະການປ່ຽນເກຍແມ່ນປະກອບດ້ວຍສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ gurgles ເພີ່ມເຕີມແລະການສັກຢາຂອງປະສົມການເຜົາໄຫມ້. ມັນເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົງສານທີ່ພວກເຮົາມີອຸໂມງບໍ່ຫຼາຍປານໃດໃນໂປແລນ. Audi RS5 ມີສຽງດັງຢູ່ໃນພວກມັນ! ຄວາມບໍ່ພໍໃຈທີ່ແນ່ນອນສາມາດມີປະສົບການພຽງແຕ່ຜູ້ທີ່ໄດ້ຈັດການກັບ Mercedes AMG ແລະ BMW ດ້ວຍຕົວອັກສອນ M ໃນຫາງ - ເມື່ອປຽບທຽບກັບເຄື່ອງສໍາອາງຂອງພວກເຂົາ, ເຖິງແມ່ນວ່າທາງເລືອກກິລາ RS5 "ປ່ຽງ" ສຽງແບບອະນຸລັກ.
Audi RS5 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 4.2 ລິດ V8 FSI ທີ່ດູດຊຶມຕາມທໍາມະຊາດ. ການກາຍພັນຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ໃນ Audi RS4 ແລະ Audi R8 ພັດທະນາ 450 hp. ຢູ່ທີ່ 8250 rpm ແລະ 430 Nm ໃນລະຫວ່າງ 4000-6000 rpm. ໃນຮອບວຽນ homologation, ເຄື່ອງຈັກ 4.2 V8 FSI ໃຊ້ 10,5 l/100 ກິໂລແມັດ. ມູນຄ່າໃນແງ່ດີທີ່ສຸດສາມາດບັນລຸໄດ້ພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດ off-road ທີ່ມີການຄວບຄຸມ cruise ດໍາເນີນໂຄງການຢູ່ທີ່ 100-120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ການນໍາໃຊ້ຢ່າງຫນ້ອຍສ່ວນຫນຶ່ງຂອງທ່າແຮງຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານສ້າງ vortex ໃນຖັງ. ຢູ່ນອກເມືອງ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນປ່ຽນແປງລະຫວ່າງ 12-15 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນຕົວເມືອງສາມາດເກີນຂອບເຂດຂອງ 20 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ. ສະເລ່ຍໃນລະຫວ່າງການດໍາເນີນງານປົກກະຕິໃນວົງຈອນລວມແມ່ນ 13-16 l / 100 km. ງົບປະມານຂອງຜູ້ທີ່ສາມາດຊື້ Audi RS5 ຈະບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນ. ພວກເຮົາກ່າວເຖິງການເຜົາໃຫມ້ສໍາລັບເຫດຜົນອື່ນ. ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟມີຄວາມຈຸພຽງແຕ່ 61 ລິດ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມສຸກຂອງການຂັບຂີ່ແບບເຄື່ອນໄຫວມັກຈະຖືກຂັດຂວາງໂດຍຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະໄປຢ້ຽມຢາມສະຖານີ.
ລໍຖ້າ… ໂດຍບໍ່ມີການ turbocharger ແລະພະລັງງານຫຼາຍ?! ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ການຕັດສິນໃຈນີ້ບໍ່ເຫມາະສົມກັບຄວາມເປັນຈິງທີ່ທັນສະໄຫມທັງຫມົດ. ດັ່ງນັ້ນຈະເປັນແນວໃດຖ້າມັນເຮັດວຽກດີ. ມໍເຕີລະເບີດດ້ວຍພະລັງງານຈາກ revs ຕ່ໍາສຸດ. ມັນພຽງພໍທີ່ຈະເວົ້າວ່າລົດເລັ່ງໂດຍບໍ່ມີການ fuss ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ເກຍທີຫ້າກໍາລັງດໍາເນີນການຢູ່ທີ່ຄວາມໄວ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ແນ່ນອນ, Audi RS5 ບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບວຽກງານດັ່ງກ່າວ. ການຂັບເຄື່ອນທີ່ແທ້ຈິງເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 4000 rpm ແລະສືບຕໍ່ເຖິງ 8500 rpm sensational! ລະບົບສາຍສົ່ງ clutch ສອງ S-tronic ຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງມືຕໍ່ໄປແມ່ນມີສ່ວນຮ່ວມໃນແຕ່ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງວິນາທີ. ໃນເກຍຕໍ່ມາ, ຄວາມໄວຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນອັດຕາທີ່ຫນ້າຕົກໃຈ, ແລະຄວາມປະທັບໃຈແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍຄວາມໄວທີ່ເຂັມວັດແທກຄວາມໄວຜ່ານສ່ວນທໍາອິດຂອງຂະຫນາດທີ່ບໍ່ແມ່ນເສັ້ນ. ຄຸນນະສົມບັດທີ່ເປັນປະໂຫຍດສໍາລັບ fans ຂອງ sprints ປະລໍາມະນູແມ່ນຄຸນນະສົມບັດການຄວບຄຸມການເປີດຕົວ.
ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ເຫມາະສົມ, ມັນເລັ່ງຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງພຽງແຕ່ 4,5 ວິນາທີ. ຕົກລົງ, ທ່ານສາມາດຊອກຫາລົດທີ່ສົດໃສກວ່າ. ບໍ່ໄດ້ໄປໄກ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະກ່າວເຖິງ Audi TT RS Crazy. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລົດຈໍານວນຫນ້ອຍສາມາດກົງກັບ Audi RS5. ບໍ່ວ່າຈະເປັນເຈົ້າຈະໄດ້ກ້າວໄປໃນ pedal ອາຍແກັສຫຼື slamming ມັນເຂົ້າໄປໃນພື້ນເຮືອນ, RS5 ເລັ່ງຢ່າງສະຫມໍ່າສະເຫມີແລະບໍ່ມີຮ່ອງຮອຍຂອງການຕໍ່ສູ້ traction ໄດ້. ທາງອອກທີ່ບໍ່ມີບັນຫາແມ່ນເປັນໄປໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ລໍ້ຢາງແມ່ນປົກຫຸ້ມດ້ວຍ slurry ຫິມະ.
В слое рыхлого пуха 1,8-тонный спортсмен раскрывает свое второе лицо. Значительный вес и связанная с ним инертность автомобиля заметны, но не мешают плавной езде. Постоянный полный привод, точное рулевое управление и колесная база в 2751 мм гарантируют полную предсказуемость поведения RS5 даже в глубоком заносе. Последние появляются только по явному запросу водителя. В стандартную комплектацию входит трехступенчатая система ESP (противобуксовочная система включена, противобуксовочная система выключена, ESP выключена) и привод quattro, который при необходимости передает до 70% крутящего момента на переднюю часть или 85% на заднюю. Кто любит играть за рулем, должен доплатить 5260 злотых за спортивный дифференциал на задней оси. Он регулирует распределение движущих сил между левым и правым колесами и уменьшает возможную недостаточную поворачиваемость.
ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການສາມາດຄວບຄຸມ Audi RS5 ບໍ່ພຽງແຕ່ກັບພວງມາໄລ - ຢູ່ເທິງພື້ນຜິວທີ່ເລື່ອນລົງ, ການເຫນັງຕີງຂອງເພົາຫລັງຖືກຄວບຄຸມໄດ້ງ່າຍໂດຍ throttle. ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງຢຸດເຊົາການຟັງສຽງຂອງເຫດຜົນແລະຍູ້ harder ສຸດ pedal ໃນເວລາທີ່ທ້າຍດ້ານຫນ້າເລີ່ມ thump. understeer ເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບການເຂົ້າແຈແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ຍ້ອນການອອກແບບລະບົບສາຍສົ່ງ. ພາຍໃຕ້ການ hood ໄດ້ພັກຜ່ອນ V8 ອັນຍິ່ງໃຫຍ່. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງມັນຕົກຢູ່ໃນແກນຫນ້າ, ເຊິ່ງກວມເອົາ 59% ຂອງນ້ໍາຫນັກຂອງລົດ. ຄູ່ແຂ່ງຂັບລົດລໍ້ຫລັງມີຄວາມສົມດຸນທີ່ດີກວ່າ, ເຊິ່ງ, ພ້ອມກັບນ້ໍາຫນັກເບົາ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການປະຕິບັດ.
Audi RS5 стоит целое состояние. Вам нужно подготовить до 380 423 злотых для вступительного взноса. 5.0-сильный Lexus IS-F (8 V358) оценили в 457 тысяч. злотый. 6.2-сильный Mercedes C Coupe AMG (8 V355) будет доступен за 420 тысяч, а 3-сильный BMW M4.0 Coupe (8 V329) стоит «всего» 51 тысяч. Стоит ли добавлять до за дополнительные лошади и полный привод? Трудно найти однозначный ответ. Тем более, что упомянутые цифры не являются полностью обязательными. Покупка автомобиля премиум-класса должна пройти через конфигуратор с огромным количеством опций.
ໃນກໍລະນີຂອງ Audi RS5, ລາຄາຂອງ add-ons ແມ່ນ insane. ຄ່າສິ້ນເປືອງກິລາ PLN 5. ເຄື່ອງຈຳກັດຄວາມໄວມາດຕະຖານ ເລັ່ງຢູ່ທີ່ປະມານ 530 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຖ້າບໍ່ພຽງພໍ, ພຽງແຕ່ຕື່ມ PLN 250 ແລະລົດຈະເລັ່ງເຖິງ 8 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ສໍາລັບຂອບສອງໂຕນທີ່ມີຢາງ 300/280 R275, Audi ຄິດຄ່າທໍານຽມ PLN 30, ໃນຂະນະທີ່ເບກຫນ້າເຊລາມິກເພີ່ມລາຄາຂອງ RS20 ໂດຍ ... PLN 9! ຈໍານວນສຸດທ້າຍໃນໃບເກັບເງິນຊື້ອາດຈະເກີນເຄິ່ງຫນຶ່ງລ້ານ PLN.
ເຖິງວ່າຈະມີລັກສະນະກິລາຂອງມັນ, Audi RS5 ປະທັບໃຈກັບຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງມັນ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ນີ້ແມ່ນລົດ coupe ທີ່ໄວແລະທີ່ສົມບູນແບບທີ່ຈະຂັບລົດ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລົດທີ່ປະຕິບັດໄດ້ທີ່ມີເກີບ 455 ລິດແລະສີ່ບ່ອນນັ່ງທີ່ມີພື້ນທີ່ຫຼາຍຮອບ. ເຄື່ອງເຮັດວຽກແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນຄວາມເປັນຈິງຂອງໂປໂລຍ. suspension, ເຖິງແມ່ນວ່າແຂງ, ສະຫນອງຕໍາ່ສຸດທີ່ມີຄວາມຈໍາເປັນຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍ, ບໍ່ໄດ້ກົດດັນຫຼື destabilize ລົດໃນຄວາມຜິດປົກກະຕິຂະຫນາດໃຫຍ່. ລະດູຫນາວອີກເທື່ອຫນຶ່ງ surprised ຜູ້ກໍ່ສ້າງຖະຫນົນຫົນທາງ? ຫຼິ້ນກັບ quattro! ຖ້າບໍ່ແມ່ນລາຄານີ້...
