ຍັກໃຫຍ່ລົດຍົນປະຖິ້ມເສັ້ນທາງໄຟຟ້າ
ຍອດຂາຍລົດໄຟຟ້າສຽບ-in ທົ່ວໂລກຍັງຄົງມີໜ້ອຍ ເຖິງວ່າຈະມີ Nissan Leaf ຊະນະລາງວັນ ແລະຂັບລົດໄດ້ດີ.
ໃນອາທິດນີ້, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ 2012 ຂອງໂລກໄດ້ຢຸດຕິລົດທີ່ໃຊ້ຫມໍ້ໄຟຢູ່ໃນງານວາງສະແດງລົດໃຫຍ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງເອີຣົບໃນປີ XNUMX.
Volkswagen ແລະ Toyota ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມກັບ General Motors ໃນຄໍາຫມັ້ນສັນຍາທີ່ເຂັ້ມແຂງຕໍ່ກັບການຜະລິດລົດລູກປະສົມທີ່ມີລະດັບຂະຫຍາຍໃຫມ່ທີ່ສັນຍາຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ລົດແລ່ນໃນຕົວເມືອງ.
GM ກໍາລັງເປີດຕົວ Volt ທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງຕົນ, ການຈັດສົ່ງຄັ້ງທໍາອິດກັບອົດສະຕາລີກໍາລັງຈະເລີ່ມຕົ້ນໂດຍຜ່ານຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ Holden, ໃນປັດຈຸບັນ Toyota ກໍາລັງຊຸກຍູ້ສາຍ Prius ຂອງຕົນ, ແລະກຸ່ມບໍລິສັດ VW ໄດ້ຢືນຢັນການມາເຖິງຂອງປະເພດໃຫມ່ຂອງຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນຍັກໃຫຍ່ຂອງຕົນ. ແຖວໜ້າ. ຂຶ້ນ.
ທັງສາມບໍລິສັດແມ່ນແນໃສ່ຍານພາຫະນະທີ່ປະສົມປະສານຮູບແບບການຂັບລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດກັບເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນສໍາລັບການເດີນທາງທີ່ຍາວກວ່າ, ມັກຈະສາກໄຟໃສ່ຫມໍ້ໄຟລົດເພື່ອຂະຫຍາຍໄລຍະໄຟຟ້າໄດ້ 600 ກິໂລແມັດ.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ການຂາຍລົດໄຟຟ້າ plug-in ທົ່ວໂລກຍັງຫຼຸດລົງ, ແລະໃນຂະນະທີ່ Nissan Leaf ໄດ້ຮັບລາງວັນແລະຂັບລົດໄດ້ດີ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຍອມຮັບວ່າພວກເຂົາຫຼາຍຄົນສູນເສຍເງິນທີ່ພະຍາຍາມຊັກຊວນໃຫ້ລູກຄ້າກ້າວຂຶ້ນ. ອະນາຄົດ.
ມີເຖິງແມ່ນວ່າມີຂ່າວລືວ່າ BMW, ເຊິ່ງກຳລັງກະກຽມຂະແໜງການໃໝ່ທັງໝົດສຳລັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໄຟຟ້າ, ຍັງຊ້າລົງໂຄງການຈົນກວ່າຈະໄດ້ຮັບການຮັບຮູ້ຫລາຍຂຶ້ນ. ທ່ານ Martin Winterkorn, ປະທານບໍລິສັດ Volkswagen Group ກ່າວວ່າ "ປະຈຸບັນຄູ່ແຂ່ງຫຼາຍຄົນ ກຳ ລັງຕັດແຜນການ EV ຂອງພວກເຂົາຄືນ."
"ຢູ່ Volkswagen, ພວກເຮົາບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດແນວນີ້, ເພາະວ່າຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນພວກເຮົາມີຄວາມເປັນຈິງສະເຫມີກ່ຽວກັບການຫັນປ່ຽນເຕັກໂນໂລຢີນີ້." “ພວກເຮົາໄດ້ຄິດກ່ຽວກັບລົດໄຟຟ້າ, ແຕ່ໃນທີ່ສຸດຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າພວກເຂົາເຈົ້າພຽງແຕ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນຕົວເມືອງ.
ຖ້າເຈົ້າຂັບລົດຢູ່ໃນລົດ autobahn ຫຼືຢູ່ໃນຊົນນະບົດ, ຂ້ອຍບໍ່ຄິດວ່າລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດຈະປາກົດຂຶ້ນໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້,” ທ່ານດຣ Horst Glaser, ຫນຶ່ງໃນວິສະວະກອນພັດທະນາອາວຸໂສຂອງ Audi, ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການຢືນຢັນ. ກຸ່ມ VW. ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງ, ຈາກລະບົບສາກໄຟຈົນເຖິງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ທີ່ມີລາຄາຖືກ.
ແຕ່ອຸປະສັກມາກັບການຍອມຮັບຂອງລູກຄ້າ, ຍ້ອນວ່າທຸກຍີ່ຫໍ້ໃຫຍ່ເວົ້າເຖິງ "ຄວາມກັງວົນ" ກ່ຽວກັບລົດທີ່ບໍ່ສາມາດເຕີມເຕັມໄດ້ໄວ, ແລະລູກຄ້າກໍ່ບໍ່ພໍໃຈກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະອາຍຸຂອງແບດເຕີລີ່ລົດທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການພິສູດ.
ໂຕໂຍຕ້າກ່າວວ່າ ຕົນກຳລັງຫຼຸດຄວາມໝັ້ນໝາຍຂອງຕົນຕໍ່ກັບພາຫະນະໄຟຟ້າ, ແທນທີ່ຈະເລັ່ງການພັດທະນາ Prius plug-in hybrids ທີ່ມີລະບົບໄຟຟ້າໄລຍະສັ້ນທີ່ດີກວ່າສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນຕົວເມືອງ. ທ່ານ Takeshi Uchiyamada, ຮອງປະທານຄະນະກໍາມະການຂອງ Toyota ກ່າວວ່າ "ຄວາມສາມາດໃນປະຈຸບັນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍ່ໄດ້ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງສັງຄົມ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນໄລຍະທາງທີ່ລົດສາມາດເດີນທາງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼືໄລຍະເວລາຂອງການສາກໄຟ", Takeshi Uchiyamada, ຮອງປະທານຄະນະກໍາມະການຂອງ Toyota.
"ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ." Audi ກໍາລັງນໍາພາການຊຸກຍູ້ຂອງ Volkswagen ດ້ວຍລະບົບທີ່ປະສົມປະສານເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນສາມສູບຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມີຊຸດຫມໍ້ໄຟແລະມໍເຕີໄຟຟ້າສອງ, ລະບົບທີ່ຂ້ອຍໄດ້ທົດສອບໃນອາທິດນີ້ໃນເຢຍລະມັນ.
ມັນເປັນຊຸດທີ່ປະທັບໃຈແລະໃນໄວໆນີ້ຈະເຂົ້າສູ່ການຜະລິດເຕັມຮູບແບບ, ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະຢູ່ໃນ Audi Q2 SUV ທີ່ຈະມາເຖິງກ່ອນທີ່ຈະເປີດຕົວຜ່ານ VW Group. “ພວກເຮົາເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການປະສົມແບບເຕັມຮູບແບບ ເພາະພວກເຮົາຮູ້ຂໍ້ຈຳກັດຂອງແບັດເຕີຣີ ແລະເທັກໂນໂລຍີການຄວບຄຸມ. ການໃຊ້ເທກໂນໂລຍີ ໃໝ່ ກ່ອນບໍ່ແມ່ນວິທີທີ່ຖືກຕ້ອງສະ ເໝີ ໄປ,” Glaser ເວົ້າ.
