ລົດເຄນ MAZ-500
ເນື້ອໃນ
MAZ-500 ສາມາດຖືກພິຈາລະນາເປັນລົດທີ່ເປັນສັນຍາລັກຂອງຍຸກໂຊວຽດ. ມັນໄດ້ກາຍເປັນລົດບັນທຸກ cabover ທໍາອິດທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນສະຫະພາບໂຊວຽດ. ຮູບແບບທີ່ຄ້າຍຄືກັນອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນ MAZ-53366. ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການອອກແບບລົດດັ່ງກ່າວເກີດຂຶ້ນໃນເວລາດົນນານກ່ອນຫນ້ານີ້, ນັບຕັ້ງແຕ່ຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງແບບຄລາສສິກໄດ້ມີຄວາມຮູ້ສຶກແລ້ວໃນທົ່ວໂລກ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພຽງແຕ່ໃນຕົ້ນ 60s ຄຸນນະພາບຂອງຖະຫນົນຫົນທາງຂອງປະເທດຂະຫນາດໃຫຍ່ໄດ້ກາຍເປັນພຽງພໍສໍາລັບການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວ.
MAZ-500 ໄດ້ອອກຈາກສາຍການປະກອບຂອງໂຮງງານ Minsk ໃນປີ 1965, ແທນທີ່ລຸ້ນກ່ອນຂອງຊຸດທີ 200, ແລະກ່ອນທີ່ຈະສໍາເລັດການຜະລິດໃນປີ 1977, ໄດ້ກາຍເປັນຄວາມຫມາຍໃນອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ພາຍໃນປະເທດ.
ແລະພຽງແຕ່ຕໍ່ມາ, ໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງ 80s, ຮູບແບບ MAZ-5337 ປາກົດ. ອ່ານກ່ຽວກັບມັນຢູ່ທີ່ນີ້.
ລາຍລະອຽດລົດບັນທຸກ MAZ 500
MAZ-500 ໃນຮຸ່ນຄລາສສິກແມ່ນລົດບັນທຸກເທິງເຮືອທີ່ມີເວທີໄມ້. ຄວາມສາມາດຂ້າມປະເທດສູງ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະໂອກາດພຽງພໍສໍາລັບການຫລອມໂລຫະເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້ໃນເກືອບທຸກພື້ນທີ່ຂອງເສດຖະກິດແຫ່ງຊາດເປັນລົດບັນທຸກ dump, ລົດໄຖນາຫຼືຍານພາຫະນະ flatbed.
ຂໍຂອບໃຈກັບການອອກແບບທີ່ເປັນເອກະລັກ, ເຄື່ອງນີ້ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ໂດຍບໍ່ມີອຸປະກອນໄຟຟ້າຖ້າມັນເລີ່ມຕົ້ນຈາກລົດໄຖນາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມສົນໃຈຂອງທະຫານຢູ່ໃນລົດບັນທຸກ.
ເຄື່ອງຈັກ
ຫນ່ວຍ Yaroslavl YaMZ-500 ໄດ້ກາຍເປັນເຄື່ອງຈັກພື້ນຖານຂອງຊຸດທີ 236. ນີ້ແມ່ນລົດກາຊວນ V6 ສີ່ຈັງຫວະທີ່ບໍ່ມີ turbocharging, ພັດທະນາແຮງບິດເຖິງ 667 Nm ທີ່ 1500 rpm. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດຂອງຊຸດນີ້, YaMZ-236 ແມ່ນມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍແລະຍັງບໍ່ທັນເຮັດໃຫ້ເກີດການຮ້ອງທຸກໃດໆຈາກເຈົ້າຂອງ MAZ-500.
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດແມ່ນປະມານ 22-25 ລິດ, ຊຶ່ງເປັນປົກກະຕິສໍາລັບລົດບັນທຸກທີ່ມີຄວາມສາມາດນີ້. (ສໍາລັບ ZIL-5301, ຕົວເລກນີ້ແມ່ນ 12l / 100km). ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຊື່ອມ MAZ-500 ທີ່ມີປະລິມານ 175 ລິດມີສອງພາຕິຊັນເພື່ອທໍາລາຍຜົນກະທົບທາງໄຮໂດຼລິກຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຂໍ້ບົກຜ່ອງພຽງແຕ່ຂອງຫນ່ວຍງານໃນປັດຈຸບັນແມ່ນຫ້ອງຮຽນສິ່ງແວດລ້ອມຕ່ໍາ.
ການສົ່ງຜ່ານ
ລະບົບສາຍສົ່ງຂອງລົດບັນທຸກແມ່ນຄູ່ມືຫ້າຄວາມໄວທີ່ມີ synchronizers ໃນເກຍທີສອງທີສາມແລະສີ່ຫ້າ. ໃນຕອນທໍາອິດ, ແຜ່ນດຽວ, ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ 1970, ມີການຕິດຕັ້ງ clutch friction ແຫ້ງສອງແຜ່ນ, ມີຄວາມສາມາດທີ່ຈະປ່ຽນພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ. clutch ຕັ້ງຢູ່ໃນ crankcase ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ.
ໂຮງງານ KamAZ ກໍາລັງພັດທະນາລົດບັນທຸກແບບໃຫມ່ທີ່ມີການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ທ່ານສາມາດອ່ານກ່ຽວກັບບົດຄວາມໃຫມ່ທີ່ນີ້.
ປະຫວັດຂອງການພັດທະນາຂອງພືດ KamAZ, ຄວາມຊ່ຽວຊານແລະຮູບແບບທີ່ສໍາຄັນແມ່ນໄດ້ອະທິບາຍໃນບົດຄວາມນີ້.
ຫນຶ່ງໃນການພັດທະນາໃຫມ່ຂອງໂຮງງານແມ່ນລົດທີ່ແລ່ນດ້ວຍ methane. ທ່ານສາມາດອ່ານກ່ຽວກັບມັນຢູ່ທີ່ນີ້.
ເພົາດ້ານຫລັງ
ແກນຫລັງ MAZ-500 ແມ່ນຕົ້ນຕໍ. ແຮງບິດແມ່ນແຈກຢາຍຢູ່ໃນກ່ອງເກຍ. ນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດໃນ shafts ຄວາມແຕກຕ່າງແລະແກນ, ເຊິ່ງປຽບທຽບກັບການອອກແບບຂອງລົດ 200 ຊຸດ.
ສໍາລັບການດັດແປງຕ່າງໆ, ແກນຫລັງໄດ້ຖືກຜະລິດດ້ວຍອັດຕາສ່ວນເກຍຂອງ 7,73 ແລະ 8,28, ເຊິ່ງມີການປ່ຽນແປງໂດຍການເພີ່ມຫຼືຫຼຸດລົງຈໍານວນແຂ້ວໃນກະບອກຂອງເກຍກະບອກ.
ໃນມື້ນີ້, ເພື່ອປັບປຸງການປະຕິບັດຂອງ MAZ-500, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນ, ແກນຫລັງທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍມັກຈະຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດບັນທຸກ, ປົກກະຕິແລ້ວຈາກ LiAZ ແລະ LAZ.
Cabin ແລະຮ່າງກາຍ
MAZ-500s ທໍາອິດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເວທີໄມ້. ຕໍ່ມາມີທາງເລືອກທີ່ມີຮ່າງກາຍໂລຫະ.
ລົດບັນທຸກ MAZ-500 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລົດແທັກຊີ່ສາມຊັ້ນທີ່ເຮັດດ້ວຍໂລຫະທັງຫມົດທີ່ມີສອງປະຕູ. ຫ້ອງໂດຍສານໃຫ້ບ່ອນນອນ, ກ່ອງສຳລັບສິ່ງຂອງ ແລະເຄື່ອງມືຕ່າງໆ. ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ໂດຍບ່ອນນັ່ງທີ່ສາມາດປັບໄດ້, ການລະບາຍອາກາດໃນຫ້ອງໂດຍສານແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບບ່ອນບັງແດດ. ຫ້ອງໂດຍສານທີ່ສະດວກສະບາຍກວ່າ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ZIL-431410.
windshield ປະກອບດ້ວຍສອງພາກສ່ວນ, ແຍກອອກໂດຍພາຕິຊັນ, ແຕ່ບໍ່ເຫມືອນກັບຮູບແບບ 200, ໄດແປງແມ່ນຢູ່ທາງລຸ່ມ. cab tilt ໄປຂ້າງຫນ້າເພື່ອໃຫ້ການເຂົ້າເຖິງຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ.
ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງລົດໄຖນາ
ຂະ ໜາດ ພື້ນຖານ
- L x W x H - 7,1 x 2,6 x 2,65 ມ.
- ຖານລໍ້ - 3,85 m,
- ທາງຫລັງ - 1,9 m,
- ທາງຫນ້າ - 1950 m,
- ການເກັບກູ້ພື້ນດິນ - 290mm,
- ຂະໜາດເວທີ - 4,86 x 2,48 x 6,7 m,
- ປະລິມານຮ່າງກາຍ - 8,05 m3.
Payload ແລະນ້ໍາຫນັກ
- ຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດ - 7,5 ໂຕນ, (ສໍາລັບ ZIL-157 - 4,5 ໂຕນ)
- ນ້ໍາຫນັກ - 6,5 ໂຕນ,
- ນ້ໍາຫນັກສູງສຸດຂອງ trailer - 12 ໂຕນ,
- ນ້ໍາຫນັກລວມ - 14,8 ໂຕນ.
ສໍາລັບການປຽບທຽບ, ທ່ານສາມາດຄຸ້ນເຄີຍກັບຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງຂອງ BelAZ.
ຄຸນນະສົມບັດການນໍາສະເຫນີ
- ຄວາມໄວສູງສຸດ - 75 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ,
- ໄລຍະຫ່າງ - 18 m,
- ພະລັງງານ - 180 ມ້າ,
- ຂະຫນາດເຄື່ອງຈັກ - 11,1 l,
- ປະລິມານຖັງນໍ້າມັນ - 175 ລິດ,
- ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - 25 l / 100 km,
- ລັດສະໝີຂອງການຫັນ - 9,5 ແມັດ.
ການປ່ຽນແປງແລະລາຄາ
ການອອກແບບຂອງ MAZ-500 ໄດ້ກາຍເປັນຜົນສໍາເລັດທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະສ້າງການດັດແປງແລະຕົ້ນແບບຈໍານວນຫຼາຍບົນພື້ນຖານຂອງລົດ dump, ລວມທັງ:
- MAZ-500Sh - chassis, ເສີມດ້ວຍຮ່າງກາຍແລະອຸປະກອນພິເສດ (crane, mixer ສີມັງ, ລົດຖັງ).
- MAZ-500V ແມ່ນການດັດແກ້ທີ່ມີຮ່າງກາຍໂລຫະທັງຫມົດແລະຫ້ອງໂດຍສານ, ຜະລິດໂດຍຄໍາສັ່ງທະຫານພິເສດ.
- MAZ-500G ແມ່ນການດັດແປງທີ່ຫາຍາກ, ເຊິ່ງເປັນລົດບັນທຸກທີ່ມີພື້ນຖານຂະຫຍາຍສໍາລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່.
- MAZ-500S (MAZ-512) ແມ່ນການດັດແກ້ສໍາລັບ Far North ດ້ວຍການເພີ່ມຄວາມຮ້ອນແລະ insulation ຫ້ອງໂດຍສານ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນເລີ່ມຕົ້ນແລະໄຟຊອກຫາສໍາລັບການເຮັດວຽກໃນສະພາບກາງຄືນຂົ້ວໂລກ.
- MAZ-500YU (MAZ-513) - ຮຸ່ນສໍາລັບສະພາບອາກາດຮ້ອນ, ປະກອບດ້ວຍຫ້ອງໂດຍສານທີ່ມີສນວນກັນຄວາມຮ້ອນ.
ໃນປີ 1970, ຮູບແບບການປັບປຸງ MAZ-500A ຖືກປ່ອຍອອກມາ. ມັນມີຄວາມກວ້າງທີ່ຫຼຸດລົງເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການສາກົນ, ກ່ອງເກຍທີ່ຖືກປັບປຸງໃຫ້ດີທີ່ສຸດ, ແລະພາຍນອກມັນໄດ້ຖືກຈໍາແນກຕົ້ນຕໍໂດຍ grille radiator ໃຫມ່. ຄວາມໄວສູງສຸດຂອງຮຸ່ນໃຫມ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 85 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຄວາມສາມາດໃນການບັນທຸກໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 8 ໂຕນ.
ບາງແບບທີ່ສ້າງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານຂອງ MAZ-500
- MAZ-504 ແມ່ນລົດໄຖນາສອງເພົາ, ບໍ່ເຫມືອນກັບລົດອື່ນໆທີ່ອີງໃສ່ MAZ-500, ມັນມີຖັງນໍ້າມັນສອງຖັງ 175 ລິດ. ລົດໄຖນາ MAZ-504V ຖັດໄປໃນແຖວນີ້ແມ່ນຕິດຕັ້ງ YaMZ 240 ທີ່ມີກໍາລັງ 238 ແຮງມ້າ ແລະສາມາດບັນທຸກລົດເຄິ່ງລົດເກັງທີ່ມີນໍ້າໜັກເຖິງ 20 ໂຕນ.
- MAZ-503 ແມ່ນລົດບັນທຸກປະເພດຂຸດຫີນ.
- MAZ-511: ລົດບັນທຸກທີ່ມີການຍົກດ້ານຂ້າງ, ບໍ່ແມ່ນການຜະລິດມະຫາຊົນ.
- MAZ-509 - ເປັນບັນທຸກໄມ້, ແຕກຕ່າງຈາກ MAZ-500 ແລະລຸ້ນອື່ນໆກ່ອນຫນ້ານີ້ໂດຍ clutch double-disk, ຕົວເລກເກຍເກຍແລະເກຍແກນຫນ້າ.
ບາງ MAZ ຂອງຊຸດທີ 500 ໄດ້ທົດສອບລໍ້ທັງຫມົດ: ນີ້ແມ່ນລົດບັນທຸກທະຫານທົດລອງ 505 ແລະລົດໄຖນາ 508. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ມີຮູບແບບໄດທັງຫມົດເຂົ້າໄປໃນການຜະລິດ.
ໃນມື້ນີ້, ລົດບັນທຸກໂດຍອີງໃສ່ MAZ-500 ສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນຕະຫຼາດລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວໃນລາຄາ 150-300 ພັນຮູເບີນ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນລົດທີ່ຢູ່ໃນສະພາບດ້ານວິຊາການທີ່ດີ, ຜະລິດໃນທ້າຍ 70s.
Tuning
ເຖິງແມ່ນວ່າໃນປັດຈຸບັນ, ລົດຂອງຊຸດທີ 500 ສາມາດເຫັນໄດ້ໃນຖະຫນົນຫົນທາງຂອງອະດີດສາທາລະນະລັດໂຊວຽດ. ລົດນີ້ຍັງມີພັດລົມຂອງມັນ, ຜູ້ທີ່, ບໍ່ມີຄວາມພະຍາຍາມແລະເວລາ, ປັບແຕ່ງ MAZ ເກົ່າ.
ຕາມກົດລະບຽບ, ລົດບັນທຸກໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫມ່ເພື່ອເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການບັນທຸກແລະຄວາມສະດວກສະບາຍສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່. ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກທົດແທນດ້ວຍ YaMZ-238 ທີ່ມີພະລັງກວ່າ, ເຊິ່ງມັນສົມຄວນທີ່ຈະເອົາກ່ອງທີ່ມີຕົວແຍກ. ຖ້າຫາກວ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ເຮັດ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 35 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.
ການປັບປຸງຂະຫນາດໃຫຍ່ດັ່ງກ່າວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການລົງທຶນຢ່າງຈິງຈັງ, ແຕ່ວ່າ, ອີງຕາມການຂັບຂີ່, ມັນຈ່າຍອອກ. ສໍາລັບການຂັບເຄື່ອນທີ່ລຽບກວ່າ, ແກນຫລັງແລະເຄື່ອງດູດຊ໊ອກໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນ.
ຕາມປະເພນີ, ຄວາມສົນໃຈຫຼາຍແມ່ນຈ່າຍໃຫ້ກັບ salon. ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແບບອັດຕະໂນມັດ, ຄວາມຮ້ອນແລະສິ່ງລົບກວນ, ການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງປັບອາກາດແລະລະບົບການລະງັບອາກາດ - ນີ້ບໍ່ແມ່ນບັນຊີລາຍຊື່ຄົບຖ້ວນຂອງການປ່ຽນແປງທີ່ຜູ້ທີ່ມັກການປັບແຕ່ງ MAZ-500.
ຖ້າພວກເຮົາສົນທະນາກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງທົ່ວໂລກ, ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວຫຼາຍແບບຂອງ 500 ຊຸດໄດ້ຖືກປ່ຽນເປັນລົດໄຖນາຫນຶ່ງ. ແລະ, ແນ່ນອນ, ສິ່ງທໍາອິດຫຼັງຈາກການຊື້ແມ່ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ MAZ ເຂົ້າໄປໃນສະພາບການເຮັດວຽກ, ນັບຕັ້ງແຕ່ອາຍຸຂອງລົດເຮັດໃຫ້ຕົນເອງມີຄວາມຮູ້ສຶກ.
ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະລາຍຊື່ຫນ້າທີ່ທັງຫມົດທີ່ MAZ-500 ສາມາດປະຕິບັດໄດ້: ລົດບັນທຸກກະດານ, ລົດບັນທຸກກອງທັບ, ຂົນສົ່ງນໍ້າມັນແລະນ້ໍາ, ລົດເຄນ. ລົດບັນທຸກທີ່ເປັນເອກະລັກນີ້ຈະຍັງຄົງຢູ່ໃນປະຫວັດສາດຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຂອງໂຊວຽດຕະຫຼອດໄປເປັນບັນພະບຸລຸດຂອງຫລາຍແບບທີ່ດີຂອງໂຮງງານ Minsk, ເຊັ່ນ MAZ-5551.
