ອັດຕະໂນມັດ Ford 4F50N
ເນື້ອໃນ
ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ Ford 4F4N 50 ຄວາມໄວໄດ້ຖືກປະກອບໂດຍບໍລິສັດຈາກ 1999 ຫາ 2006 ແລະໃນການອອກແບບຂອງມັນແມ່ນຄວາມທັນສະໄຫມເລັກນ້ອຍຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ AX4N ທີ່ນິຍົມ. ກ່ອງເກຍໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕົວແບບທີ່ມີລໍ້ຫນ້າແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ມີແຮງບິດເຖິງ 400 Nm.
ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 4 ລໍ້ທາງຫນ້າຍັງປະກອບມີ: 4F27E ແລະ 4F44E.
ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງ Ford 4F50N
| ປະເພດ | ເຄື່ອງໄຮໂດຼລິກ |
| ຈຳ ນວນເກຍ | 4 |
| ສໍາລັບການຂັບ | ດ້ານ ໜ້າ |
| ຄວາມອາດສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກ | ເຖິງ 4.6 ລິດ |
| ແຮງບິດ | ເຖິງ 400 Nm |
| ນ້ ຳ ມັນຊະນິດໃດທີ່ຈະຖອກໃສ່ | Mercon V ATF |
| ປະລິມານນໍ້າມັນ | ລິດ 11.6 ລິດ |
| ການປ່ຽນນ້ ຳ ມັນ | ທຸກ 60 000 ກິໂລແມັດ |
| ການທົດແທນການກັ່ນຕອງ | ທຸກ 60 000 ກິໂລແມັດ |
| ຊັບພະຍາກອນໂດຍປະມານ | 200 000 km |
ອັດຕາສ່ວນເກຍອັດຕະໂນມັດ 4F50 N
ໃນຕົວຢ່າງຂອງ 2001 Ford Taurus ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 3.0 ລິດ:
| ຕົ້ນຕໍ | 1 | 2 | 3 | 4 | ກັບໄປ |
|---|---|---|---|---|---|
| 3.770 | 2.771 | 1.543 | 1.000 | 0.694 | 2.263 |
ສາຍສົ່ງທີ່ຄ້າຍຄືກັນຈາກຜູ້ຜະລິດອື່ນໆ:
ລົດໃດທີ່ຕິດຕັ້ງເກຍ 4F50N?
| Freestar 1 (V229) | 2003 - 2006 |
| Taurus 4 (D186) | 1999 - 2006 |
| Windstar 2 (WIN126) | 2000 - 2003 |
| Continental 9 (FN74) | 1999 - 2002 |
| ຕາຕະລາງ 4 (D186) | 2000 - 2005 |
| Monterey 1 (V229) | 2003 - 2006 |
ຂໍ້ເສຍ, ການທໍາລາຍແລະບັນຫາຂອງ Ford 4F50N
ເຄື່ອງນີ້ຢ້ານການຮ້ອນເກີນໄປ, ຄວນແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ radiator ເພີ່ມເຕີມ
ປົກກະຕິແລ້ວທຸກຄົນຈົ່ມກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງທີ່ບໍ່ສະດວກສະບາຍເນື່ອງຈາກບັນຫາກ່ຽວກັບຮ່າງກາຍປ່ຽງ
ໃນແຜ່ນໄຮໂດຼລິກ, plungers, solenoids ແລະແຜ່ນແຍກຕ່າງຫາກແມ່ນຫມົດໄວ
ນ້ ຳ ມັນຮົ່ວໄຫຼມັກຈະເກີດຂື້ນຢູ່ທີ່ນີ້ຍ້ອນການສວມໃສ່ຂອງທໍ່ແປງແຮງບິດ.
ນອກຈາກນີ້ຈຸດອ່ອນຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດປະກອບມີແຖບຫ້າມລໍ້ແລະເຊັນເຊີຄວາມໄວຜົນຜະລິດ