ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ GM 6L80
ເນື້ອໃນ
GM 6L6 ຫຼື MYC ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ 80 ຄວາມໄວແມ່ນຜະລິດຈາກ 2005 ຫາ 2021 ແລະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ SUV ແລະລົດກະບະທີ່ນິຍົມເຊັ່ນ Chevrolet Tahoe, Silverado ແລະ GMC Yukon. ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດນີ້ຍັງຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຫຼາຍໆຮຸ່ນກິລາເຊັ່ນ Cadillac STS-V, XLR-V ແລະ Corvette C6.
ສາຍ 6L ຍັງປະກອບມີ: 6L45, 6L50 ແລະ 6L90.
ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ 6-ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ GM 6L80-E
| ປະເພດ | ເຄື່ອງໄຮໂດຼລິກ |
| ຈຳ ນວນເກຍ | 6 |
| ສໍາລັບການຂັບ | ຫລັງ / ເຕັມ |
| ຄວາມອາດສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກ | ເຖິງ 6.2 ລິດ |
| ແຮງບິດ | ເຖິງ 595 Nm |
| ນ້ ຳ ມັນຊະນິດໃດທີ່ຈະຖອກໃສ່ | Dexron VI |
| ປະລິມານນໍ້າມັນ | ລິດ 11.9 ລິດ |
| ການທົດແທນບາງສ່ວນ | ລິດ 6.0 ລິດ |
| ບໍລິການ | ທຸກ 60 000 ກິໂລແມັດ |
| ຊັບພະຍາກອນໂດຍປະມານ | 250 000 km |
ນ້ໍາຫນັກຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 6L80 ອີງຕາມລາຍການແມ່ນ 104 ກິໂລ
ອັດຕາສ່ວນເກຍອັດຕະໂນມັດ 6L80
ໃນຕົວຢ່າງຂອງ 2010 Chevrolet Tahoe ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 5.3 ລິດ:
| ຕົ້ນຕໍ | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | ກັບໄປ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.08 | 4.027 | 2.364 | 1.522 | 1.152 | 0.852 | 0.667 | 3.064 |
ສາຍສົ່ງທີ່ຄ້າຍຄືກັນຈາກຜູ້ຜະລິດອື່ນໆ:
ລຸ້ນໃດມີກ່ອງ 6L80
| ປີນ 3 (GMT926) | 2006 - 2014 |
| Escalade 4 (GMTK2XL) | 2014 - 2015 |
| STS I (GMX295) | 2005 - 2009 |
| XLR I (GMX215) | 2005 - 2009 |
| ຫິມະຕົກ 2 (GMT941) | 2008 - 2013 |
| Camaro 5 (GMX521) | 2009 - 2015 |
| Corvette C6 (GMX245) | 2005 - 2013 |
| Silverado 2 (GMT901) | 2008 - 2013 |
| Silverado 3 (GMTK2RC) | 2013 - 2019 |
| Silverado 4 (GMT1RC) | 2018 - 2021 |
| ຊານເມືອງ 10 (GMT931) | 2008 - 2013 |
| ຊານເມືອງ 11 (GMTK2YC) | 2013 - 2019 |
| ທາໂຮ 3 (GMT921) | 2006 - 2014 |
| ທາໂຮ 4 (GMTK2UC) | 2014 - 2019 |
| Yukon 3 (GMT922) | 2006 - 2014 |
| Yukon 4 (GMTK2UG) | 2014 - 2019 |
| Yukon XL 3 (GMT932) | 2008 - 2013 |
| Yukon XL 4 (GMTK2YG) | 2013 - 2019 |
| Saw 3 (GMT902) | 2008 - 2013 |
| Sierra 4 (GMTK2RG) | 2013 - 2019 |
| Saw 5 (GMT1RG) | 2018 - 2021 |
| H2 (GMT820) | 2007 - 2009 |
| G8 1 (GMX557) | 2007 - 2009 |
ຂໍ້ເສຍ, ການທໍາລາຍແລະບັນຫາຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 6L80
ຈຸດອ່ອນຂອງກ່ອງນີ້ແມ່ນຕົວແປງ torque ແລະໂດຍສະເພາະແມ່ນສູນກາງຂອງມັນ
ນອກຈາກນີ້, ສໍາລັບເຈົ້າຂອງທີ່ຫ້າວຫັນ, clutch locking wears ອອກຢ່າງໄວວາ
ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຝຸ່ນນີ້ clogs solenoids, ເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນຂອງ lubricant ໃນລະບົບຫຼຸດລົງ.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, clutches ໃນຖົງໄດ້ເລີ່ມເຜົາໄຫມ້, ແລະເລື້ອຍໆ drums ຂອງເຂົາເຈົ້າເຖິງແມ່ນລະເບີດ
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 4L60, ປໍ້ານໍ້າມັນປະເພດກີບດອກບໍ່ທົນທານຕໍ່ການຂັບຂີ່ໃນຄວາມໄວສູງ.
ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຫນ່ວຍຄວບຄຸມເນື່ອງຈາກການ overheating ລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງທົ່ວໄປ.
ໃນຊຸມປີຕົ້ນ, ມີຫຼາຍກໍລະນີຂອງການປົກຫຸ້ມຂອງປັ໊ມ O-rings ປ່ຽນເປັນສີ.