ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ Hyundai A4BF1

ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 4 ຄວາມໄວ A4BF1 ຫຼືລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ Hyundai Coupe, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ຊັບພະຍາກອນ, ການທົບທວນຄືນ, ບັນຫາແລະອັດຕາສ່ວນຂອງເກຍ.

Hyundai A4BF4 ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ 1 ຈັງຫວະແມ່ນຜະລິດແຕ່ປີ 1995 ຫາປີ 2001 ແລະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນແບບລໍ້ຫນ້າເຊັ່ນ Lantra J2 ຫຼື Coupe ທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດນີ້ໄດ້ຖືກພັດທະນາຮ່ວມກັນກັບ Mitsubishi ແລະແຕກຕ່າງຈາກ F4A22 ໃນການອອກແບບເລັກນ້ອຍ.

ສາຍ A4AF/BF ຍັງປະກອບມີ: A4AF1, A4AF2, A4AF3, A4BF2 ແລະ A4BF3.

ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຂອງ Hyundai A4BF1

ປະເພດ	ເຄື່ອງໄຮໂດຼລິກ
ຈຳ ນວນເກຍ	4
ສໍາລັບການຂັບ	ດ້ານ ໜ້າ
ຄວາມອາດສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກ	ເຖິງ 2.0 ລິດ
ແຮງບິດ	ເຖິງ 180 Nm

ນ້ ຳ ມັນຊະນິດໃດທີ່ຈະຖອກໃສ່	Hyundai ATF SP III
ປະລິມານນໍ້າມັນ	6.7 ລິດ
ການປ່ຽນນ້ ຳ ມັນ	ທຸກ 80 000 ກິໂລແມັດ
ການທົດແທນການກັ່ນຕອງ	ທຸກ 160 000 ກິໂລແມັດ
ຊັບພະຍາກອນໂດຍປະມານ	270 000 km

* - ດ້ວຍການທົດແທນບາງສ່ວນ, ປະມານ 4.5 ລິດແມ່ນລວມ

ອັດຕາສ່ວນເກຍອັດຕະໂນມັດ Hyundai A4BF1

ໃນຕົວຢ່າງຂອງ Hyundai Coupe ປີ 1997 ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 1.8 ລິດ:

ຕົ້ນ​ຕໍ	1	2	3	4	ກັບໄປ
4.345	2.551	1.488	1.000	0.685	2.176

ສາຍສົ່ງທີ່ຄ້າຍຄືກັນຈາກຜູ້ຜະລິດອື່ນໆ:

Aisin AW90‑40LS GM 4Т60 Jatco RL4F03A Mazda F4A‑EL Peugeot AT8 Renault DP8 VAG 01М ZF 4HP16

ລົດຄັນໃດທີ່ຕິດກ່ອງ Hyundai A4BF1

Hyundai

ເຕະບານ 1 (DR)	1996 - 2001
Lantra 2(RD)	1995 - 2000

ຂໍ້ເສຍ, ການທໍາລາຍແລະບັນຫາຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ A4BF1

ໃນເຄື່ອງຈັກຂອງປີທໍາອິດຂອງການຜະລິດ, ຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງແລະບາງອົງປະກອບໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງບັນຫາຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດນີ້ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການສວມໃສ່ຢ່າງໄວວາຂອງພຸ່ມໄມ້.

ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້, ຄວາມກົດດັນຂອງ lubrication ຫຼຸດລົງແລະ clutches ໃນຫຸ້ມຫໍ່ທັນທີເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະໄຫມ້.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຜະລິດຕະພັນຂອງການສວມໃສ່ຂອງເຂົາເຈົ້າ clog ຊ່ອງທາງຂອງຮ່າງກາຍວາວແລະກ່ອງເລີ່ມຍູ້

ຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງລະບົບສາຍສົ່ງປະກອບມີສາຍໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະ solenoids