ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ Jatco 3N71B
ເນື້ອໃນ
ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 3 ຄວາມໄວ Jatko 3N71B, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ຊີວິດການບໍລິການ, ການທົບທວນຄືນ, ບັນຫາແລະອັດຕາສ່ວນຂອງເກຍ.
ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 3 ຄວາມໄວ Jatko 3N71B ໄດ້ຖືກຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 1968 ແລະເປັນຫນຶ່ງໃນລະບົບສາຍສົ່ງ hydromechanical ຍີ່ປຸ່ນທໍາອິດໃນປະຫວັດສາດຂອງອຸດສາຫະກໍາ. ກ່ອງເກຍນີ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ລໍ້ຫລັງ Nissan ແລະ Mazda ຈົນເຖິງປີ 2010.
ບໍ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດສາມຄວາມໄວອື່ນໆຢູ່ໃນສາຍ.
ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງ Jatco 3N71B
| ປະເພດ | ເຄື່ອງໄຮໂດຼລິກ |
| ຈຳ ນວນເກຍ | 3 |
| ສໍາລັບການຂັບ | ຫລັງ / ເຕັມ |
| ຄວາມອາດສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກ | ເຖິງ 3.0 ລິດ |
| ແຮງບິດ | ເຖິງ 250 Nm |
| ນ້ ຳ ມັນຊະນິດໃດທີ່ຈະຖອກໃສ່ | DEXRON III |
| ປະລິມານນໍ້າມັນ | 5.5 l |
| ການປ່ຽນນ້ ຳ ມັນ | ທຸກ 50 000 ກິໂລແມັດ |
| ການທົດແທນການກັ່ນຕອງ | ທຸກ 50 000 ກິໂລແມັດ |
| ຊັບພະຍາກອນໂດຍປະມານ | 250 000 km |
ອັດຕາສ່ວນເກຍອັດຕະໂນມັດ 3N71B
ການນໍາໃຊ້ຕົວຢ່າງຂອງ 7 Mazda RX-1979 ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 1.1 ລິດ:
| ຕົ້ນຕໍ | 1 | 2 | 3 | ກັບໄປ |
|---|---|---|---|---|
| 3.909 | 2.458 | 1.458 | 1.000 | 2.182 |
ລົດໃດທີ່ຕິດຕັ້ງເກຍ 3N71B?
| Laurel C30 | 1968 - 1972 |
| Laurel C130 | 1972 - 1977 |
| Silvia S10 | 1975 - 1979 |
| Silvia S110 | 1979 - 1983 |
| Hardbody D21 | 1985 - 2008 |
| Maxima G910 | 1980 - 1982 |
| RX-7 FB | 1978 - 1985 |
| RX-7 FC | 1985 - 1992 |
| 626 CB | 1978 - 1982 |
| 626 CO | 1982 - 1987 |
| Pickup PE | 1977 - 1985 |
| ຮັບ UF | 1985 - 1998 |
ຂໍ້ເສຍ, ການທໍາລາຍແລະບັນຫາຂອງ Jatko 3N71B
ການອອກແບບງ່າຍດາຍຂອງສາຍສົ່ງນີ້ສ້າງຄວາມສະດວກການສ້ອມແປງເຮັດດ້ວຍຕົວທ່ານເອງ.
ຖ້າທ່ານປ່ຽນນໍ້າມັນເປັນປົກກະຕິ, ທ່ານສາມາດຂັບລົດໄດ້ເຖິງ 250 ກິໂລແມັດໂດຍບໍ່ມີການສ້ອມແປງ.
ດ້ວຍການ overclocking ເລື້ອຍໆແລະຮຸນແຮງ, ຊີວິດການບໍລິການຂອງກ່ອງຫຼຸດລົງຢ່າງຫນ້ອຍເຄິ່ງຫນຶ່ງ
ມັນຖືກຫ້າມຢ່າງເຂັ້ມງວດໃນການໃສ່ເກຍ Drive ໃນເວລາທີ່ລົດກໍາລັງມ້ວນຄືນ
