ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ Mitsubishi F4A42
ເນື້ອໃນ
- ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ 4-ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ Mitsubishi F4A42
- ລາຍລະອຽດຂອງອຸປະກອນ KPP Mitsubishi F4A42
- ອັດຕາສ່ວນສາຍສົ່ງ F4A42
- ລົດຄັນໃດທີ່ຕິດຕັ້ງກ່ອງ Mitsubishi F4A42
- ການທົບທວນຄືນກ່ຽວກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ F4A42 ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງມັນ
- ຕາຕະລາງການບໍາລຸງຮັກສາກ່ອງເກຍ Mitsubishi F4A42
- ຂໍ້ເສຍ, ການທໍາລາຍແລະບັນຫາຂອງກ່ອງ F4A42
- ລາຄາຂອງລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດສີ່ຄວາມໄວ Mitsubishi F4A42
ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ Mitsubishi F4A4 42 ຄວາມໄວແມ່ນຜະລິດຈາກ 1996 ຫາ 2013 ແລະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຮູບແບບຄວາມກັງວົນທີ່ນິຍົມເຊັ່ນ Galant ແລະ Outlander, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລົດຈາກ Hyundai / Kia. ຮຸ່ນຫຼ້າສຸດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດນີ້ມີດັດຊະນີ F4A42-2 ແລະ F4A4B, ໄດລໍ້ທັງໝົດ W4A42 ແລະ W4A4B.
ລົດສຸກເສີນ F4A/F5A: F4A21 F4A22 F4A23 F4A33 F4A41 F4A51 F5A51 W4A32
ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ 4-ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ Mitsubishi F4A42
| ປະເພດ | ເຄື່ອງໄຮໂດຼລິກ |
| ຈຳ ນວນເກຍ | 4 |
| ສໍາລັບການຂັບ | ດ້ານ ໜ້າ |
| ຄວາມອາດສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກ | ເຖິງ 2.8 ລິດ |
| ແຮງບິດ | ເຖິງ 250 Nm |
| ນ້ ຳ ມັນຊະນິດໃດທີ່ຈະຖອກໃສ່ | Mitsubishi ATF SP-III |
| ປະລິມານນໍ້າມັນ | 7.8 l |
| ການປ່ຽນນ້ ຳ ມັນ | ທຸກ 60 000 ກິໂລແມັດ |
| ການທົດແທນການກັ່ນຕອງ | ທຸກ 120 000 ກິໂລແມັດ |
| ຊັບພະຍາກອນໂດຍປະມານ | 400 000 km |
ລາຍລະອຽດຂອງອຸປະກອນ KPP Mitsubishi F4A42
ໃນປີ 1996, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 4 ຄວາມໄວ F4A41, F4A51, ແລະ F4A42 ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີ, ເຊິ່ງແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນຊຸດແລະໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກເຖິງ 2.8 ລິດ 250 Nm. ໂດຍການອອກແບບ, ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງກົນຈັກ hydromechanical ທໍາມະດາ, ບ່ອນທີ່ແຮງບິດຈາກເຄື່ອງຈັກຖືກສົ່ງຜ່ານຕົວແປງແຮງບິດ, ອັດຕາສ່ວນຂອງເກຍແມ່ນສ້າງຂຶ້ນໂດຍຄູ່ຂອງກ່ອງເກຍດາວເຄາະ, ເກຍຖືກປ່ຽນໂດຍໃຊ້ຊຸດ clutch ຫ້າ, ແລະກ່ອງເກຍຖືກຄວບຄຸມໂດຍຕົວເລືອກ. .
ເຄື່ອງນີ້ມີການດັດແປງຫຼາຍຢ່າງ: ມີແລະບໍ່ມີຕົວກອງພາຍນອກ, ມີແລະບໍ່ມີ freewheel, ແລະສີ່ສະບັບຂອງຮ່າງກາຍວາວ: ສໍາລັບ 5 ຫຼື 6 solenoids, ບວກກັບອາດຈະມີຫຼືບໍ່ມີ solenoid EPC. ໃນລາຍການ, ພວກມັນມັກຈະເອີ້ນວ່າ F4A42-1 ແລະ F4A42-2, ແລະຮຸ່ນຫຼ້າສຸດເປັນ F4A4B.
ອັດຕາສ່ວນສາຍສົ່ງ F4A42
ໃນຕົວຢ່າງຂອງ Mitsubishi Outlander ປີ 2005 ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 2.4 ລິດ:
| ຕົ້ນຕໍ | 1 | 2 | 3 | 4 | ກັບໄປ |
|---|---|---|---|---|---|
| 4.406 | 2.842 | 1.529 | 1.000 | 0.712 | 2.480 |
ລົດຄັນໃດທີ່ຕິດຕັ້ງກ່ອງ Mitsubishi F4A42
| ເຕະບານ 2 (GK) | 2001 - 2008 |
| ລາຊະວົງ 1 (LX) | 1996 - 2005 |
| Elantra 3 (XD) | 2000 - 2009 |
| ຂະໜາດ 3 (XG) | 1998 - 2005 |
| ມາຕຣິກເບື້ອງ 1 (FC) | 2001 - 2010 |
| Santa Fe 1(SM) | 2000 - 2006 |
| Sonata 4 (EF) | 1998 - 2011 |
| Sonata 5 (NF) | 2004 - 2010 |
| ການເດີນທາງ 1 (FO) | 1999 - 2008 |
| Tucson 1 (JM) | 2004 - 2010 |
| ຂາດ 1 (FC) | 1999 - 2002 |
| ຂາດ 2 (FJ) | 2002 - 2006 |
| ຂາດ 3 (ສປຊ) | 2006 - 2013 |
| ເຄຣາໂຕ 1 (LD) | 2003 - 2008 |
| Magentis 1 (GD) | 2000 - 2006 |
| Magentis 2 (MG) | 2005 - 2010 |
| Spectra 1 (SD) | 2000 - 2004 |
| ກິລາ 2 (ກມ) | 2004 - 2010 |
| Airtrek 1 (CU) | 2001 - 2008 |
| Charisma 1 (DA) | 1996 - 2004 |
| Eclipse 3 (D5) | 1999 - 2005 |
| Eclipse 4 (DK) | 2005 - 2011 |
| Galant 8 (EA) | 1996 - 2003 |
| Galant 9 (DJ) | 2003 - 2012 |
| Grandis 1 (NA) | 2003 - 2011 |
| Outlander 1 (CU) | 2003 - 2009 |
| ຖິ້ມ 8 (CK) | 1996 - 2003 |
| ຖິ້ມ 9 (CS) | 2002 - 2010 |
| ດາວອະວະກາດ 1 (DG) | 1998 - 2005 |
| Space Wagon 3 (UG) | 1997 - 2003 |
ການທົບທວນຄືນກ່ຽວກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ F4A42 ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງມັນ
Pluses:
- ເຄື່ອງກົນຈັກ hydromechanical ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້
- ການບໍລິການຂອງພວກເຮົາແມ່ນມີຢູ່ແລະແຈກຢາຍ
- ການຄັດເລືອກທີ່ດີຂອງພາກສ່ວນໃຫມ່ແລະນໍາໃຊ້
- ເອົາຜູ້ໃຫ້ທຶນຢ່າງແທ້ຈິງໃນຂັ້ນສອງ
ຄົນດ້ອຍໂອກາດ:
- ການປ່ຽນແປງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຊ້າ.
- ເກິດດາວເຄາະອ່ອນ
- ກ່ອງແມ່ນຕ້ອງການຄວາມບໍລິສຸດຂອງນ້ໍາມັນ
- ຮູບແບບແລະການດັດແກ້ຫຼາຍເກີນໄປ
ຕາຕະລາງການບໍາລຸງຮັກສາກ່ອງເກຍ Mitsubishi F4A42
ຄູ່ມືຊີ້ບອກໄລຍະການປ່ຽນນ້ໍາມັນໃນກ່ອງທຸກໆ 60 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ນີ້ແມ່ນຫາຍາກເກີນໄປ, ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ທ່ານຫຼຸດລົງເປັນ 000 ພັນກິໂລແມັດ, ເນື່ອງຈາກວ່າຕົວວາວລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບຄວາມບໍລິສຸດຂອງນໍ້າມັນ. ໃນຈໍານວນທັງຫມົດ, ມີ 40 ລິດຂອງ ATF SP-III ໃນລະບົບ, ແຕ່ມີການປ່ຽນແປງບາງສ່ວນ, ປະມານຫ້າລິດສາມາດລະບາຍໄດ້. ການທົດແທນທີ່ສົມບູນແມ່ນເປັນໄປໄດ້ໃນອຸປະກອນພິເສດແລະມັນຈະຕ້ອງການນ້ໍາມັນ 7.8 ລິດ. ໃນການດັດແກ້ຄັ້ງທໍາອິດຂອງກະເປົ໋າ, ມີການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນພາຍນອກ, ເຊິ່ງມີການປ່ຽນແປງໄດ້ງ່າຍ, ແຕ່ໃນຮຸ່ນສ່ວນໃຫຍ່ມີພຽງແຕ່ພາຍໃນເທົ່ານັ້ນ, ແລະເພື່ອທົດແທນມັນ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຕ້ອງໄດ້ຮັບການຖອດອອກ.
ຂໍ້ເສຍ, ການທໍາລາຍແລະບັນຫາຂອງກ່ອງ F4A42
ເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດນີ້ແມ່ນມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍແລະມີຊັບພະຍາກອນທີ່ຂ້ອນຂ້າງສູງ, ແຕ່ຍັງມີຈຸດອ່ອນຄື: ເຂັມຂັດຂອງຊຸດດາວເຄາະ Overdrive ຕົກລົງຈາກການໂຫຼດສູງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຊຸດດາວເຄາະດ້ານຫລັງຫຼືເກຍວົງຈະລົ້ມລົງ, ແລະຊິ້ນສ່ວນທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ກະແຈກກະຈາຍ. ໂດຍ ຜ່ານ ລະ ບົບ lubrication ແລະ sooner ຫຼື ຫຼັງ ຈາກ ນັ້ນ ເຂົ້າ ສູບ ນ ້ ໍ າ ແລະ wedges .
ຮ່າງກາຍຂອງປ່ຽງຂອງລະບົບສາຍສົ່ງນີ້ແມ່ນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບຄວາມບໍລິສຸດຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະຖ້າຫາກວ່າທ່ານປັບປຸງມັນຢ່າງເຂັ້ມງວດຕາມຄູ່ມື, ຫຼັງຈາກນັ້ນຊ່ອງທາງຂອງມັນຈະ clogged ກັບຝຸ່ນແລ້ວໂດຍ mileage ຂອງ 150 - 200 ພັນກິໂລແມັດ. ໃນຕອນທໍາອິດ, ມີພຽງແຕ່ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ລະອຽດອ່ອນຫຼືການກະຕຸກຈະປາກົດໃນເວລາທີ່ປ່ຽນເກຍ, ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນແຜ່ນ friction ຈະເລີ່ມເຜົາໄຫມ້ແລະລະບົບສາຍສົ່ງຈະເລື່ອນລົງ.
ຈຸດອ່ອນຂອງລະບົບສາຍສົ່ງປະກອບມີແຫວນ Teflon ບາງໆຢູ່ໃນຝາຫລັງຂອງກ່ອງເກຍ, ເຊັນເຊີຄວາມໄວຂອງວັດສະດຸປ້ອນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເກຍລະດັບກາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ຜູ້ຜະລິດໄດ້ປະກາດຊັບພະຍາກອນ F4A42 ຢູ່ 200 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ດ່ານກວດກາແລ່ນ 000 ກິໂລແມັດໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ.
ລາຄາຂອງລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດສີ່ຄວາມໄວ Mitsubishi F4A42
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່າສຸດ | 10 000 rubles |
| ລາຄາສະເລ່ຍຕໍ່ຮອງ | 20 000 rubles |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງສຸດ | 35 000 rubles |
| ດ່ານສັນຍາຢູ່ຕ່າງປະເທດ | 250 Euro |
| ຊື້ເຄື່ອງໃຫມ່ດັ່ງກ່າວ | - |
| ປະເພດ: | ໂບ |
| ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ: | Mitsubishi 4G64, 4G69, 6A13 |
| ສໍາລັບແບບຈໍາລອງ: | Mitsubishi Outlander 1 (CU), Hyundai Santa Fe 1 (SM), Kia Sportage 2 (ກມ) ແລະອື່ນໆ |
* ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຂາຍດ່ານ, ລາຄາແມ່ນໄດ້ລະບຸໄວ້ສໍາລັບການກະສານອ້າງອີງ