ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ Mitsubishi V4AW3
ເນື້ອໃນ
ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 4 ຄວາມໄວ V4AW3 ຫຼືລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດຂອງ Mitsubishi Pajero, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ຊີວິດການບໍລິການ, ການທົບທວນຄືນ, ບັນຫາແລະອັດຕາສ່ວນຂອງເກຍ.
ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ Mitsubishi V4AW4 3 ຈັງຫວະແມ່ນຜະລິດຈາກ 1991 ຫາ 2006 ແລະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Pajero 2 ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 4M40 ແລະຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານ 6G6 ແລະ 72G6 petrol V74. ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໃນຮຸ່ນກາຊວນນີ້ແມ່ນຕົວແບບຂອງ Aisin AW30-40LE, ແລະໃນລຸ້ນນໍ້າມັນມັນແມ່ນ AW30-43LE.
ສາຍ V4A: V4A11, V4A12, V4AW2, V4A51, V5A51 ແລະ V5AWF.
ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງ Mitsubishi V4AW3
| ປະເພດ | ເຄື່ອງໄຮໂດຼລິກ |
| ຈຳ ນວນເກຍ | 4 |
| ສໍາລັບການຂັບ | ເຕັມທີ່ |
| ຄວາມອາດສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກ | ເຖິງ 3.5 ລິດ |
| ແຮງບິດ | ເຖິງ 380 Nm |
| ນ້ ຳ ມັນຊະນິດໃດທີ່ຈະຖອກໃສ່ | Dexron II |
| ປະລິມານນໍ້າມັນ | 8.5 ລິດ |
| ການປ່ຽນນ້ ຳ ມັນ | ທຸກ 80 000 ກິໂລແມັດ |
| ການທົດແທນການກັ່ນຕອງ | ທຸກ 160 000 ກິໂລແມັດ |
| ຊັບພະຍາກອນໂດຍປະມານ | 400 000 km |
* - ຫຼັງຈາກປີ 1998, ປະລິມານເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 9.8 ລິດ
ອັດຕາສ່ວນເກຍອັດຕະໂນມັດ Mitsubishi V4AW3
ໃນຕົວຢ່າງຂອງ Mitsubishi Pajero ປີ 1998 ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 3.5 ລິດ:
| ຕົ້ນຕໍ | 1 | 2 | 3 | 4 | ກັບໄປ |
|---|---|---|---|---|---|
| 4.636 | 2.804 | 1.531 | 1.000 | 0.754 | 2.394 |
ລົດໃດທີ່ຕິດຕັ້ງເກຍ Mitsubishi V4AW3?
| L200 3 (K70) | 1996 - 2006 |
| Pajero 2 (V30) | 1991 - 2000 |
| Pajero Sport 1 (K90) | 1996 - 2004 |
| Space Gear 1 (PA) | 1994 - 2002 |
ຂໍ້ເສຍ, ການທໍາລາຍແລະບັນຫາຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ V4AW3
ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດມີຊັບພະຍາກອນອັນໃຫຍ່ຫຼວງແລະບັນຫາທີ່ອະທິບາຍໄວ້ແມ່ນເກີດຂື້ນໃນໄລຍະທາງທີ່ສູງ
ໝຸນພຸ່ມຕົວແປງແຮງບິດເນື່ອງຈາກສວມໃສ່ຄັອດລັອກ
ນ້ ຳ ມັນເປື້ອນຫຼາຍສາມາດເຮັດໃຫ້ solenoids ແຂວນຢູ່ບ່ອນດຽວ.
ເລື້ອຍໆ, ເຊັນເຊີຄວາມໄວ, ເຊັນເຊີເລືອກຕໍາແຫນ່ງແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ ECU ລົ້ມເຫລວ.
ນອກຈາກນີ້, ສາຍຄວບຄຸມມັກຈະແຕກ, ແລະການປ່ຽນແທນແມ່ນໃຊ້ແຮງງານຫຼາຍ