ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ Peugeot AM6
ເນື້ອໃນ
ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 6 ຄວາມໄວ AM6 ໂດຍອີງໃສ່ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ Aisin TF-80SC ໄດ້ຖືກປະກອບຕັ້ງແຕ່ປີ 2003. ຮຸ່ນທີສອງຂອງປືນໂຈມຕີ AM6-2 ຫຼື AM6S ປາກົດຢູ່ໃນ 2009 ແລະຖືກຈໍາແນກໂດຍຮ່າງກາຍວາວ. ຮຸ່ນທີສາມ AM6-3 ເປີດຕົວໃນປີ 2013 ແລະອີງໃສ່ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ Aisin TF-82SC.
ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ 6 ລໍ້ທາງຫນ້າຍັງປະກອບມີ: AT6.
ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງ 6-ອັດຕະໂນມັດ Peugeot AM6
| ປະເພດ | ເຄື່ອງໄຮໂດຼລິກ |
| ຈຳ ນວນເກຍ | 6 |
| ສໍາລັບການຂັບ | ຫນ້າ / ເຕັມ |
| ຄວາມອາດສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກ | ເຖິງ 3.0 ລິດ |
| ແຮງບິດ | ເຖິງ 450 Nm |
| ນ້ ຳ ມັນຊະນິດໃດທີ່ຈະຖອກໃສ່ | Toyota ATF WS |
| ປະລິມານນໍ້າມັນ | ລິດ 7.0 ລິດ |
| ການທົດແທນບາງສ່ວນ | ລິດ 4.0 ລິດ |
| ບໍລິການ | ທຸກ 60 000 ກິໂລແມັດ |
| ຊັບພະຍາກອນໂດຍປະມານ | 300 000 km |
ນ້ໍາຫນັກແຫ້ງຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ AM6 ຕາມລາຍການແມ່ນ 90 kg
AM6 ອັດຕາສ່ວນເກຍອັດຕະໂນມັດ
ການນໍາໃຊ້ຕົວຢ່າງຂອງ 6 Citroen C2010 ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 3.0 HDi 240:
| ຕົ້ນຕໍ | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | ກັບໄປ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.080 | 4.148 | 2.369 | 1.556 | 1.155 | 0.859 | 0.686 | 3.394 |
ສາຍສົ່ງທີ່ຄ້າຍຄືກັນຈາກຜູ້ຜະລິດອື່ນໆ:
ກ່ອງ AM6 ມີລຸ້ນໃດແດ່?
| C4 I (B51) | 2004 - 2010 |
| C5 I (X3/X4) | 2004 - 2008 |
| C5 II (X7) | 2007 - 2017 |
| C6 I (X6) | 2005 - 2012 |
| C4 Picasso I (B58) | 2006 - 2013 |
| C4 Picasso II (B78) | 2013 - 2018 |
| DS4 I (B75) | 2010 - 2015 |
| DS5 I (B81) | 2011 - 2015 |
| Jumpy II (VF7) | 2010 - 2016 |
| SpaceTourer I (K0) | 2016 - 2018 |
| DS4 I (B75) | 2015 - 2018 |
| DS5 I (B81) | 2015 - 2018 |
| 307 I (T5/T6) | 2005 - 2009 |
| 308 I (T7) | 2007 - 2013 |
| 308 II (T9) | 2014 - 2018 |
| 407 I (D2) | 2005 - 2011 |
| 508 I (W2) | 2010 - 2018 |
| 607 I (Z8/Z9) | 2004 - 2010 |
| 3008 I (T84) | 2008 - 2016 |
| 3008 II (P84) | 2016 - 2017 |
| 5008 I (T87) | 2009 - 2017 |
| 5008 II (P87) | 2017 - 2018 |
| ຜູ້ຊ່ຽວຊານ II (G9) | 2010 - 2016 |
| ນັກທ່ອງທ່ຽວ I (K0) | 2016 - 2018 |
| ProAce 1 (MDX) | 2013 - 2016 |
| ProAce 2 (MPY) | 2016 - 2018 |
ຂໍ້ເສຍ, ການທໍາລາຍແລະບັນຫາຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ AM6
ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດນີ້ມັກຈະຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີປະສິດທິພາບ ແລະຄັອດ GTF ສິ້ນເປືອງໄວ
ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຮ່າງກາຍຂອງປ່ຽງກາຍເປັນອຸດຕັນດ້ວຍຜະລິດຕະພັນສວມໃສ່, ສະນັ້ນປ່ຽນນ້ໍາມັນເລື້ອຍໆ
ບັນຫາທີ່ຍັງເຫຼືອຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການ overheating ເນື່ອງຈາກຄວາມຜິດຂອງເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຂະຫນາດນ້ອຍ
ອຸນຫະພູມສູງທໍາລາຍ O-rings ແລະຄວາມກົດດັນຂອງ lubricant ຫຼຸດລົງ
ແລະນີ້ນໍາໄປສູ່ການສວມໃສ່ຂອງ clutches ໃນຫຸ້ມຫໍ່, ຫຼັງຈາກນັ້ນ drums ແລະພາກສ່ວນອື່ນໆຂອງ gearbox ໄດ້.