ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ ZF 4HP18

ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 4 ຄວາມໄວ ZF 4HP18, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ຊັບພະຍາກອນ, ການທົບທວນຄືນ, ບັນຫາແລະອັດຕາສ່ວນຂອງເກຍ.

ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 4 ຄວາມໄວ ZF 4HP18 ໄດ້ຖືກຜະລິດຈາກປີ 1984 ຈົນເຖິງປະມານ 2000 ໃນການດັດແປງຫຼາຍຢ່າງ: 4HP18FL, 4HP18FLA, 4HP18FLE, 4HP18Q, 4HP18QE, ແລະຍັງ 4HP18EH. ລະບົບສາຍສົ່ງນີ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ທາງຫນ້າແລະແບບໄດລໍ້ທັງຫມົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກເຖິງ 3.0 ລິດ.

ຄອບຄົວ 4HP ຍັງປະກອບມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ: 4HP14, 4HP16, 4HP20, 4HP22 ແລະ 4HP24.

ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ ZF 4HP18

ປະເພດ	ເຄື່ອງໄຮໂດຼລິກ
ຈຳ ນວນເກຍ	4
ສໍາລັບການຂັບ	ດ້ານໜ້າ/ເຕັມ
ຄວາມອາດສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກ	ເຖິງ 3.0 ລິດ
ແຮງບິດ	ເຖິງ 280 Nm

ນ້ ຳ ມັນຊະນິດໃດທີ່ຈະຖອກໃສ່	ATF Dexron III
ປະລິມານນໍ້າມັນ	ລິດ 7.9 ລິດ
ການປ່ຽນນ້ ຳ ມັນ	ທຸກ 70 000 ກິໂລແມັດ
ການທົດແທນການກັ່ນຕອງ	ທຸກ 70 000 ກິໂລແມັດ
ຊັບພະຍາກອນໂດຍປະມານ	300 000 km

ອັດຕາສ່ວນເກຍອັດຕະໂນມັດ 4HP-18

ໃນຕົວຢ່າງຂອງ Peugeot 605 1992 ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 3.0 ລິດ:

ຕົ້ນ​ຕໍ	1	2	3	4	ກັບໄປ
4.277	2.317	1.264	0.898	0.667	2.589

ສາຍສົ່ງທີ່ຄ້າຍຄືກັນຈາກຜູ້ຜະລິດອື່ນໆ:

Ford AX4N GM 4Т80 Hyundai‑Kia A4CF1 Jatco RE4F04B Peugeot AT8 Renault DP8 Toyota A540E VAG 01N

ລົດໃດທີ່ຕິດຕັ້ງກ່ອງ 4HP18

Audi

100	1992 - 1994
A6	1994 - 1997

Lancia

ຫົວຂໍ້	1984 - 1994
Kappa	1994 - 1998

Fiat

ກິ່ນ	1985 - 1996

Alfa Romeo

164	1987 - 1998

Renault

25	1988 - 1992

Peugeot

605	1989 - 1999

Citroen

XM	1989 - 1998

Saab

9000	1984 - 1990

Porsche

968	1992 - 1995

ຂໍ້ເສຍ, ການທໍາລາຍແລະບັນຫາຂອງ ZF 4HP18

ດ້ວຍການປ່ຽນນ້ໍາມັນເປັນປົກກະຕິ, ຊີວິດການສົ່ງຕໍ່ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາ 300 ກິໂລແມັດ

ບັນຫາເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການສວມໃສ່ແລະການຈີກຂາດແລະປາກົດຢູ່ໃນໄລຍະທາງທີ່ສູງ.

ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ການບໍລິການແມ່ນຕິດຕໍ່ເພື່ອທົດແທນປ່ຽງປ່ຽງແລະປ່ຽງ turbine shaft.

ຈຸດອ່ອນຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດປະກອບມີແຖບຫ້າມລໍ້ແລະລູກສູບອາລູມິນຽມ D