ລົດຫັນໃສ່ລໍ້
ເນື້ອໃນ
ລໍ້ແມ່ນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍແລະປົກກະຕິແລ້ວ underestimated ຂອງລົດ. ມັນແມ່ນຜ່ານຂອບແລະຢາງທີ່ລົດສໍາຜັດກັບຖະຫນົນ, ດັ່ງນັ້ນອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ການປະຕິບັດການຂັບຂີ່ຂອງລົດແລະຄວາມປອດໄພຂອງພວກເຮົາ. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະໄດ້ຮັບຄວາມຄຸ້ນເຄີຍກັບໂຄງສ້າງຂອງລໍ້ແລະຕົວກໍານົດການຂອງມັນເພື່ອນໍາໃຊ້ມັນຢ່າງມີສະຕິແລະບໍ່ເຮັດຜິດພາດໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ.
ໂດຍທົ່ວໄປ, ລໍ້ລົດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ - ມັນປະກອບດ້ວຍຂອບທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ (ຂອບ), ປົກກະຕິແລ້ວເຊື່ອມຕໍ່ກັນກັບແຜ່ນ, ແລະ. ລໍ້ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບລົດຫຼາຍທີ່ສຸດໂດຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ hubs bearing. ຂໍຂອບໃຈກັບພວກເຂົາ, ພວກເຂົາສາມາດຫມຸນຢູ່ໃນແກນຄົງທີ່ຂອງ suspension ຂອງລົດ.
ວຽກງານຂອງ rims ໄດ້ ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກຫຼືໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ (ປົກກະຕິແລ້ວມີການເພີ່ມ magnesium), ກໍາລັງຍັງຖືກໂອນຈາກສູນກາງລໍ້ໄປຫາຢາງ. ຢາງຂອງມັນເອງມີຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການຮັກສາຄວາມກົດດັນທີ່ຖືກຕ້ອງໃນລໍ້, ລູກປັດເສີມທີ່ເຫມາະກັບຂອບລໍ້.
ຢາງ pneumatic ທີ່ທັນສະໄຫມ ມັນປະກອບດ້ວຍຫຼາຍຊັ້ນຂອງທາດປະສົມຢາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ພາຍໃນມີພື້ນຖານ - ການກໍ່ສ້າງພິເສດຂອງກະທູ້ເຫຼັກກ້າຢາງ (ສາຍ), ເຊິ່ງເສີມສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຢາງລົດແລະໃຫ້ພວກເຂົາມີຄວາມເຂັ້ມງວດທີ່ດີທີ່ສຸດ. ຢາງ radial ທີ່ທັນສະໄຫມມີສາຍ radial 90 ອົງສາທີ່ສະຫນອງ tread stiffer, ຢືດຢຸ່ນ sidewall ຫຼາຍ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາ, ການຍຶດທີ່ດີກວ່າແລະພຶດຕິກໍາການມຸມທີ່ດີທີ່ສຸດ.
ລໍ້ປະຫວັດສາດ
ຢາງນິວເມຕິກທໍາອິດຂອງ Dunlop.
ຂອງສິ່ງປະດິດທັງຫມົດທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດ, ລໍ້ມີ metric ເກົ່າແກ່ທີ່ສຸດ - ມັນຖືກປະດິດໃນກາງສະຕະວັດທີ XNUMX BC ໃນ Mesopotamia. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນໄດ້ຖືກສັງເກດເຫັນຢ່າງໄວວາວ່າການນໍາໃຊ້ຜ້າຫນັງຫຸ້ມອ້ອມຮອບແຄມຂອງມັນອະນຸຍາດໃຫ້ມີການຕໍ່ຕ້ານການມ້ວນຕ່ໍາແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ອາດເກີດຂື້ນ. ດັ່ງນັ້ນຢາງທໍາອິດ, ທໍາອິດທີ່ສຸດໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນ.
ຄວາມກ້າວຫນ້າໃນການອອກແບບລໍ້ບໍ່ໄດ້ມາຈົນກ່ວາ 1839, ໃນເວລາທີ່ລາວ invented ຂະບວນການ vulcanization ຢາງພາລາ, ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ລາວ invented ຢາງ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ຢາງແມ່ນເຮັດດ້ວຍຢາງທັງໝົດ, ເອີ້ນວ່າແຂງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນຫນັກຫຼາຍ, ງຸ່ມງ່າມໃນການນໍາໃຊ້, ແລະ ignited spontaneously. ສອງສາມປີຕໍ່ມາ, ໃນປີ 1845, Robert William Thomson ໄດ້ອອກແບບຢາງທໍ່ນິວເມຕິກທໍາອິດ. ການປະດິດຂອງລາວ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ແມ່ນ underdeveloped ແລະ Thomson ບໍ່ຮູ້ວິທີການໂຄສະນາຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ດັ່ງນັ້ນມັນບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນຕະຫຼາດ.
ລໍ້ເວົ້າດ້ວຍລວດ
ຢາງລະດູຫນາວທໍາອິດ Kelirengas
ສີ່ທົດສະວັດຕໍ່ມາ, ໃນປີ 1888, Scotsman John Dunlop ມີຄວາມຄິດທີ່ຄ້າຍຄືກັນ (ບາງຢ່າງໂດຍບັງເອີນໃນເວລາທີ່ລາວພະຍາຍາມປັບປຸງລົດຖີບຂອງລູກຊາຍທີ່ມີອາຍຸ 10 ປີຂອງລາວ), ແຕ່ລາວມີທັກສະດ້ານການຕະຫຼາດຫຼາຍກ່ວາ Thompson ແລະການອອກແບບຂອງລາວໄດ້ຕະຫຼາດໂດຍພະຍຸ. . ສາມປີຕໍ່ມາ, Dunlop ມີການແຂ່ງຂັນຢ່າງຈິງຈັງກັບບໍລິສັດຝຣັ່ງຂອງອ້າຍນ້ອງ Andre ແລະ Edouard Michelin, ຜູ້ທີ່ປັບປຸງການອອກແບບຢາງແລະທໍ່ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການແກ້ໄຂຂອງ Dunlop ມີຢາງຕິດຖາວອນກັບຂອບ, ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະເຂົ້າເຖິງທໍ່ພາຍໃນ.
Michelin ເຊື່ອມຕໍ່ຂອບກັບຢາງດ້ວຍສະກູຂະຫນາດນ້ອຍແລະ clamps. ໂຄງສ້າງແມ່ນແຂງ, ແລະຢາງທີ່ເສຍຫາຍໄດ້ປ່ຽນແປງຢ່າງໄວວາ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການຢືນຢັນໂດຍໄຊຊະນະຈໍານວນຫລາຍຂອງລົດທີ່ຕິດຕັ້ງ. ຢາງ Michelin ໃນການປະຊຸມ. ຢາງລົດທຳອິດມີລັກສະນະຄ້າຍຄືຢາງຂອງມື້ນີ້, ພວກມັນບໍ່ມີຢາງ. ມັນຖືກນໍາໃຊ້ຄັ້ງທໍາອິດໃນປີ 1904 ໂດຍວິສະວະກອນຂອງບໍລິສັດເຢຍລະມັນ Continental, ສະນັ້ນມັນເປັນຄວາມກ້າວຫນ້າອັນໃຫຍ່ຫຼວງ.
Michelin X - ຢາງ radial ທໍາອິດ
ການພັດທະນາແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງອຸດສາຫະກໍາຢາງໄດ້ເຮັດໃຫ້ນົມຢາງທີ່ຈໍາເປັນໃນຂະບວນການ vulcanization ລາຄາແພງເທົ່າກັບຄໍາ. ເກືອບທັນທີ, ການຄົ້ນຫາໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນສໍາລັບວິທີການຜະລິດຢາງສັງເຄາະ. ນີ້ແມ່ນເຮັດຄັ້ງທໍາອິດໃນປີ 1909 ໂດຍວິສະວະກອນ Bayer Friedrich Hofmann. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພຽງແຕ່ສິບປີຕໍ່ມາ, Walter Bock ແລະ Eduard Chunkur ໄດ້ແກ້ໄຂ "ສູດ" ທີ່ສັບສົນເກີນໄປຂອງ Hofmann (ເພີ່ມ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, butadiene ແລະ sodium), ຂອບໃຈທີ່ Bona gum ສັງເຄາະໄດ້ເອົາຊະນະຕະຫຼາດເອີຣົບ. ຕ່າງປະເທດ, ການປະຕິວັດທີ່ຄ້າຍຄືກັນໄດ້ເກີດຂຶ້ນຫຼາຍຕໍ່ມາ, ພຽງແຕ່ໃນປີ 1940, ນັກວິທະຍາສາດ Waldo Semon ຈາກ BFGoodrich ໄດ້ສິດທິບັດປະສົມທີ່ເອີ້ນວ່າ Ameripol.
ລົດຄັນທຳອິດໄດ້ເຄື່ອນທີ່ລໍ້ດ້ວຍປາກ ແລະຂອບໄມ້. ໃນຊຸມປີ 30 ແລະ 40 ປີ, ໂຄ້ງໄມ້ໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍເສັ້ນລວດ, ແລະໃນທົດສະວັດຕໍ່ມາ, ໂຄ້ງໄດ້ເລີ່ມໃຫ້ວິທີການລໍ້ແຜ່ນ. ເນື່ອງຈາກຢາງໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນຄວາມຫລາກຫລາຍຂອງສະພາບອາກາດແລະສະພາບຖະຫນົນ, ຮຸ່ນພິເສດເຊັ່ນຢາງລະດູຫນາວໄດ້ເກີດຂື້ນຢ່າງໄວວາ. ຢາງລະດູຫນາວທໍາອິດເອີ້ນວ່າ Kelirengas ("ເມື່ອຍສະພາບອາກາດ") ໄດ້ຖືກພັດທະນາໃນ 1934 ໂດຍ Finnish Suomen Gummitehdas Osakeyhtiö, ບໍລິສັດທີ່ຕໍ່ມາກາຍເປັນ Nokian.
ທັນທີຫຼັງຈາກສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ II, Michelin ແລະ BFGoodrich ໄດ້ນໍາສະເຫນີສອງປະດິດສ້າງເພີ່ມເຕີມທີ່ມີການປ່ຽນແປງອຸດສາຫະກໍາຢາງລົດຫມົດ: ໃນປີ 1946, ຝຣັ່ງໄດ້ພັດທະນາເປັນຄັ້ງທໍາອິດຂອງໂລກ. Michelin X Radial Tireແລະໃນປີ 1947 BFGoodrich ໄດ້ນໍາສະເຫນີຢາງທີ່ບໍ່ມີທໍ່. ທັງສອງວິທີແກ້ໄຂມີຄວາມໄດ້ປຽບຫຼາຍດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງຢ່າງໄວວາແລະຄອບຄອງຕະຫຼາດຈົນເຖິງທຸກມື້ນີ້.
ຫຼັກ, ນັ້ນແມ່ນ, ຂອບ
ສ່ວນຂອງລໍ້ທີ່ຢາງລົດຕິດແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວເອີ້ນວ່າຂອບ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນປະກອບດ້ວຍຢ່າງຫນ້ອຍສອງອົງປະກອບສໍາລັບຈຸດປະສົງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ: ຂອບ (ຂອບ), ທີ່ຢາງໄດ້ພັກຜ່ອນໂດຍກົງ, ແລະແຜ່ນ, ເຊິ່ງລໍ້ແມ່ນຕິດກັບລົດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນປະຈຸບັນ, ພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນແຍກກັນບໍ່ໄດ້ - ການເຊື່ອມ, riveted ຫຼືສ່ວນຫຼາຍມັກຈະໂຍນໃນຫນຶ່ງສິ້ນຈາກໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ, ແລະແຜ່ນເຮັດວຽກແມ່ນເຮັດດ້ວຍ magnesium ້ໍາຫນັກເບົາແລະທົນທານຕໍ່ເສັ້ນໄຍກາກບອນ. ແນວໂນ້ມຫລ້າສຸດແມ່ນແຜ່ນພາດສະຕິກ.
ລໍ້ໂລຫະປະສົມສາມາດຖືກໂຍນຫຼື forged. ອັນສຸດທ້າຍແມ່ນທົນທານຫຼາຍແລະທົນທານຕໍ່ຄວາມກົດດັນແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຫມາະສົມທີ່ດີເລີດ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ການຊຸມນຸມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກມັນແພງກວ່າ "ການອ້າງອິງ".
ຖ້າພຽງແຕ່ພວກເຮົາສາມາດຈ່າຍໄດ້ ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະໃຊ້ຢາງສອງຊຸດແລະລໍ້ - ລະດູຮ້ອນແລະລະດູຫນາວ. ການປ່ຽນແປງຢາງລົດຕາມລະດູການຄົງທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ພວກມັນເປັນອັນຕະລາຍໄດ້ງ່າຍ. ຖ້າພວກເຮົາຕ້ອງການປ່ຽນແຜ່ນດິດ, ມັນງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ຈະໃຊ້ແຜ່ນຂອງໂຮງງານ, ໃນກໍລະນີທີ່ມີການທົດແທນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປັບ pitch ຂອງ screws - ມີພຽງແຕ່ຄວາມແຕກຕ່າງເລັກນ້ອຍເມື່ອທຽບກັບຕົ້ນສະບັບເທົ່ານັ້ນ, ເຊິ່ງສາມາດແກ້ໄຂໄດ້. ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ screws ລອຍ.
ມັນຍັງມີຄວາມສໍາຄັນໃນການຕິດຕັ້ງຂອບ, ຫຼືຊົດເຊີຍ (ET marking), ເຊິ່ງກໍານົດວ່າລໍ້ຈະຊ່ອນຢູ່ໃນທ້ອງລໍ້ຫຼືເກີນຂອບເຂດຂອງມັນ. ຄວາມກວ້າງຂອບຕ້ອງກົງກັບຂະໜາດຢາງ i.
ຢາງທີ່ບໍ່ມີຄວາມລັບ
ອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນແລະມີຄວາມຫລາກຫລາຍທີ່ສຸດຂອງລໍ້ແມ່ນຢາງລົດ, ເຊິ່ງຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການຮັກສາລົດຕິດຕໍ່ກັບຖະຫນົນຫົນທາງ, ເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດ. ການຍົກຍ້າຍຂອງກໍາລັງຂັບລົດກັບດິນ i ເບກທີ່ມີປະສິດທິພາບ.
ຢາງທີ່ທັນສະໄຫມແມ່ນໂຄງສ້າງ multilayer ສະລັບສັບຊ້ອນ.
ຢູ່ glance ທໍາອິດ, ນີ້ແມ່ນສິ້ນທໍາມະດາຂອງຢາງ profiled ທີ່ມີ tread ໄດ້. ແຕ່ຖ້າທ່ານຕັດມັນຜ່ານ, ພວກເຮົາເຫັນໂຄງສ້າງຫຼາຍຊັ້ນທີ່ສັບສົນ. ໂຄງກະດູກຂອງມັນແມ່ນ carcass ປະກອບດ້ວຍສາຍແຜ່ນແພ, ວຽກງານຂອງມັນແມ່ນເພື່ອຮັກສາຮູບຮ່າງຂອງຢາງພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງຄວາມກົດດັນພາຍໃນແລະການໂອນການໂຫຼດໃນລະຫວ່າງການ cornering, braking ແລະການເລັ່ງ.
ຢູ່ດ້ານໃນຂອງຢາງລົດ, carcass ໄດ້ຖືກປົກຫຸ້ມດ້ວຍ filler ແລະການເຄືອບ butyl ທີ່ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນ sealant. carcass ແມ່ນແຍກອອກຈາກ tread ໂດຍສາຍແອວ stiffening ເຫຼັກກ້າ, ແລະໃນກໍລະນີຂອງຢາງທີ່ມີດັດຊະນີຄວາມໄວສູງ, ຍັງມີສາຍແອວ polyamide ທັນທີພາຍໃຕ້ tread ໄດ້. ພື້ນຖານແມ່ນບາດແຜຢູ່ອ້ອມໆອັນທີ່ເອີ້ນວ່າສາຍລູກປັດ, ຂອບໃຈທີ່ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເອົາຢາງຢາງໃສ່ຂອບໄດ້ແຫນ້ນແລະແຫນ້ນ.
ຕົວກໍານົດການແລະຄຸນລັກສະນະຂອງຢາງ, ເຊັ່ນ: ພຶດຕິກໍາການມຸມ, ການຈັບໃນດ້ານຕ່າງໆ, ຖະໜົນໄດໂນ້, ປະສົມແລະ tread ນໍາໃຊ້ມີຜົນກະທົບຫຼາຍທີ່ສຸດ. ອີງຕາມປະເພດຂອງ tread, ຢາງສາມາດແບ່ງອອກເປັນທິດທາງ, ຕັນ, ປະສົມ, ດຶງ, ribbed ແລະ asymmetric, ສຸດທ້າຍໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດໃນມື້ນີ້ເນື່ອງຈາກການອອກແບບທີ່ທັນສະໄຫມແລະ versatile ທີ່ສຸດ.
ດ້ານນອກແລະດ້ານໃນຂອງຢາງບໍ່ສົມມາດມີຮູບຮ່າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດ - ທໍາອິດຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເຂົ້າໄປໃນ cubes ຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງການຂັບລົດ, ແລະຕັນຂະຫນາດນ້ອຍຕັ້ງຢູ່ໃນນ້ໍາ disperse ພາຍໃນ.
ນອກເຫນືອໄປຈາກທ່ອນໄມ້, ອີກສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງ tread ແມ່ນອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ sipes, i.e. ຊ່ອງຫວ່າງແຄບທີ່ສ້າງຊ່ອງຫວ່າງພາຍໃນຕັນ tread, ສະຫນອງການເບກປະສິດທິພາບຫຼາຍແລະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ slipping ໃນຫນ້າຝົນແລະຫິມະ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າລະບົບ sipe ໃນຢາງລະດູຫນາວແມ່ນກວ້າງຂວາງກວ່າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຢາງລົດໃນລະດູຫນາວແມ່ນຜະລິດຈາກສານປະສົມທີ່ອ່ອນກວ່າ, ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍແລະສະຫນອງການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດກ່ຽວກັບພື້ນຜິວທີ່ຊຸ່ມຫຼືຫິມະ. ເມື່ອອຸນຫະພູມຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 7 ອົງສາເຊນຊຽດ, ຢາງໃນລະດູຮ້ອນຈະແຂງຕົວ ແລະປະສິດທິພາບເບຣກຫຼຸດລົງ.
ເມື່ອຊື້ຢາງໃໝ່, ທ່ານຈະໄດ້ພົບກັບປ້າຍກຳກັບພະລັງງານຂອງສະຫະພາບເອີຣົບຢ່າງແນ່ນອນ, ເຊິ່ງໄດ້ບັງຄັບມາຕັ້ງແຕ່ປີ 2014 ເປັນຕົ້ນມາ. ມັນອະທິບາຍພຽງແຕ່ສາມຕົວກໍານົດການ: ຄວາມຕ້ານທານມ້ວນ (ໃນແງ່ຂອງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ), ພຶດຕິກໍາຂອງ "ຢາງ" ໃນພື້ນຜິວທີ່ປຽກຊຸ່ມແລະປະລິມານຂອງມັນໃນ decibels. ສອງຕົວກໍານົດທໍາອິດແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍຕົວອັກສອນຈາກ "A" (ດີທີ່ສຸດ) ຫາ "G" (ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ).
ປ້າຍຊື່ EU ແມ່ນປະເພດຂອງມາດຕະຖານ, ເປັນປະໂຫຍດສໍາລັບການປຽບທຽບຢາງຂອງຂະຫນາດດຽວກັນ, ແຕ່ພວກເຮົາຮູ້ຈາກການປະຕິບັດວ່າພວກເຂົາບໍ່ຄວນໄວ້ວາງໃຈຫຼາຍເກີນໄປ. ມັນແນ່ນອນດີກວ່າທີ່ຈະອີງໃສ່ການທົດສອບເອກະລາດແລະຄວາມຄິດເຫັນທີ່ມີຢູ່ໃນຫນັງສືພິມລົດໃຫຍ່ຫຼືຢູ່ໃນປະຕູອິນເຕີເນັດ.
ສິ່ງສໍາຄັນກວ່າຈາກທັດສະນະຂອງຜູ້ໃຊ້ແມ່ນເຄື່ອງຫມາຍໃສ່ຢາງຂອງມັນເອງ. ແລະພວກເຮົາເຫັນ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ລໍາດັບຕໍ່ໄປນີ້ຂອງຕົວເລກແລະຕົວອັກສອນ: 235/40 R 18 94 V XL. ຕົວເລກທໍາອິດແມ່ນຄວາມກວ້າງຂອງຢາງໃນ millimeters. "4" ແມ່ນ profile ຢາງ, i.e. ອັດຕາສ່ວນຂອງຄວາມສູງກັບ width (ໃນກໍລະນີນີ້ມັນແມ່ນ 40% ຂອງ 235 ມມ). "R" ຫມາຍຄວາມວ່າມັນເປັນຢາງ radial. ຕົວເລກທີສາມ, "18", ແມ່ນເສັ້ນຜ່າກາງຂອງບ່ອນນັ່ງໃນນິ້ວແລະຄວນຈະກົງກັບເສັ້ນຜ່າກາງຂອງຂອບ. ຕົວເລກ "94" ແມ່ນດັດຊະນີຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດຂອງຢາງ, ໃນກໍລະນີນີ້ 615 ກິໂລຕໍ່ຢາງ. “V” ແມ່ນດັດຊະນີຄວາມໄວ, i.e. ຄວາມໄວສູງສຸດທີ່ລົດສາມາດເດີນທາງກັບຢາງທີ່ໄດ້ຮັບຢ່າງເຕັມທີ່ (ໃນຕົວຢ່າງຂອງພວກເຮົາແມ່ນ 240 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຂໍ້ຈໍາກັດອື່ນໆ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ Q - 160 km / h, T - 190 km / h, H - 210 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ). "XL" ແມ່ນການອອກແບບສໍາລັບຢາງທີ່ເສີມ.
ລົງ, ລົງແລະລົງ
ເມື່ອປຽບທຽບລົດທີ່ສ້າງຂຶ້ນຫຼາຍສິບປີກ່ອນກັບລົດທີ່ທັນສະໄໝ, ພວກເຮົາແນ່ນອນຈະສັງເກດເຫັນວ່າລົດໃໝ່ມີລໍ້ໃຫຍ່ກວ່າລົດລຸ້ນກ່ອນ. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອບແລະຄວາມກວ້າງຂອງລໍ້ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ profile ຢາງໄດ້ຫຼຸດລົງ. ລໍ້ດັ່ງກ່າວແນ່ນອນເບິ່ງຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ, ແຕ່ຄວາມນິຍົມຂອງພວກມັນບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນການອອກແບບເທົ່ານັ້ນ. ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າລົດທີ່ທັນສະໄໝມີຄວາມໜັກໜ່ວງແລະໄວຂຶ້ນ, ແລະຄວາມຕ້ອງການກ່ຽວກັບເບກກໍເພີ່ມຂຶ້ນ.
ໂປຣໄຟລ໌ຕໍ່າສົ່ງຜົນໃຫ້ມີຄວາມກວ້າງຂອງຢາງຂະໜາດໃຫຍ່.
ຄວາມເສຍຫາຍຂອງຢາງໃນຄວາມໄວທາງດ່ວນຈະເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍຖ້າຢາງປູມເປົ້າແຕກ - ມັນງ່າຍຫຼາຍທີ່ຈະສູນເສຍການຄວບຄຸມຂອງຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວ. ລົດທີ່ໃສ່ຢາງຢາງຕໍ່າອາດຈະສາມາດຢູ່ໃນເລນ ແລະເບຣກໄດ້ຢ່າງປອດໄພ.
ລູກປັດຕ່ໍາ, ເສີມດ້ວຍປາກພິເສດ, ຍັງຫມາຍເຖິງຄວາມເຂັ້ມງວດຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ເຊິ່ງມີຄຸນຄ່າໂດຍສະເພາະໃນກໍລະນີຂອງການຂັບຂີ່ແບບເຄື່ອນໄຫວໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ມີລົມ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍານພາຫະນະແມ່ນມີຄວາມຫມັ້ນຄົງຫຼາຍເມື່ອຂັບຂີ່ໃນຄວາມໄວສູງແລະເບກທີ່ດີກວ່າໃນຢາງຕ່ໍາແລະກວ້າງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຊີວິດປະຈໍາວັນ, ລະດັບຕ່ໍາຫມາຍຄວາມວ່າຄວາມສະດວກສະບາຍຫນ້ອຍ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຖະຫນົນຫົນທາງໃນຕົວເມືອງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ໄພພິບັດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດສໍາລັບລໍ້ດັ່ງກ່າວແມ່ນ pits ແລະ curbs.
ສັງເກດເບິ່ງ tread ແລະຄວາມກົດດັນ
ທາງທິດສະດີ, ກົດໝາຍໂປໂລຍອະນຸຍາດໃຫ້ຂັບຂີ່ຢາງລົດດ້ວຍຢາງທີ່ເຫຼືອ 1,6 ມມ. ແຕ່ການນໍາໃຊ້ "chewing gum" ດັ່ງກ່າວແມ່ນ hassle. ໄລຍະຫ່າງເບກເທິງພື້ນຜິວທີ່ປຽກຊຸ່ມແມ່ນຍາວກວ່າຢ່າງໜ້ອຍສາມເທົ່າ, ແລະມັນອາດເຮັດໃຫ້ເຈົ້າເສຍຊີວິດ. ຂອບເຂດຄວາມປອດໄພຕ່ໍາແມ່ນ 3 ມມສໍາລັບຢາງໃນລະດູຮ້ອນແລະ 4 ມມສໍາລັບຢາງລະດູຫນາວ.
ຂະບວນການອາຍຸຂອງຢາງມີຄວາມກ້າວຫນ້າຕາມເວລາ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການເພີ່ມຂື້ນຂອງຄວາມແຂງຂອງມັນ, ເຊິ່ງ, ໃນທາງກັບກັນ, ຜົນກະທົບຕໍ່ການເສື່ອມສະພາບຂອງການຍຶດ - ໂດຍສະເພາະໃນພື້ນຜິວທີ່ຊຸ່ມ. ດັ່ງນັ້ນ, ກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງ ຫຼືຊື້ຢາງລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວ, ທ່ານຄວນກວດເບິ່ງລະຫັດສີ່ຕົວເລກຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງຢາງລົດ: ຕົວເລກສອງຕົວທໍາອິດຊີ້ໃຫ້ເຫັນອາທິດ, ແລະສອງຕົວເລກສຸດທ້າຍຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງປີທີ່ຜະລິດ. ຖ້າຢາງລົດມີອາຍຸຫຼາຍກວ່າ 10 ປີ, ພວກເຮົາບໍ່ຄວນໃຊ້ມັນອີກຕໍ່ໄປ.
ມັນຍັງມີມູນຄ່າການປະເມີນສະພາບຂອງຢາງໃນດ້ານຄວາມເສຍຫາຍ, ຍ້ອນວ່າບາງສ່ວນຂອງພວກເຂົາບໍ່ລວມຢາງອອກຈາກການບໍລິການເຖິງແມ່ນວ່າ tread ຢູ່ໃນສະພາບດີ. ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີຮອຍແຕກໃນຢາງ, ຄວາມເສຍຫາຍດ້ານຂ້າງ (punctures), ໂພງຢູ່ດ້ານຂ້າງແລະດ້ານຫນ້າ, ຄວາມເສຍຫາຍຂອງລູກປັດຮ້າຍແຮງ (ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມເສຍຫາຍຂອງຂອບຂອງຂອບ).
ອັນໃດເຮັດໃຫ້ຊີວິດຂອງຢາງສັ້ນລົງ? ການຂີ່ດ້ວຍແຮງດັນອາກາດໜ້ອຍເກີນໄປຈະເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງຢາງ, ການຫຼິ້ນແບບ suspension ແລະເລຂາຄະນິດທີ່ບໍ່ດີເຮັດໃຫ້ເກີດຮອຍແຕກ, ແລະຢາງລົດ (ແລະຂອບ) ມັກຈະຖືກເສຍຫາຍເມື່ອປີນທາງຂວາງໄວເກີນໄປ. ມັນຄຸ້ມຄ່າໃນການກວດສອບຄວາມກົດດັນຢ່າງເປັນລະບົບ, ເພາະວ່າຢາງລົດທີ່ບໍ່ມີອັດຕາເງິນເຟີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ສວມໄວ, ແຕ່ຍັງມີການຍຶດແຫນ້ນ, ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ນ້ໍາໃນນ້ໍາແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
Opona Driveguard - ເຄື່ອງແລ່ນຂົວ Bridgeston
ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2014, TPMS, ລະບົບຕິດຕາມກວດກາຄວາມກົດດັນຢາງລົດ, ໄດ້ກາຍເປັນອຸປະກອນບັງຄັບສໍາລັບລົດໃຫມ່ທັງຫມົດ, ເປັນລະບົບທີ່ມີຫນ້າທີ່ຕິດຕາມຄວາມກົດດັນຢາງລົດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ມັນມາໃນສອງສະບັບ.
ລະບົບລະດັບປານກາງໃຊ້ ABS ເພື່ອຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດ, ເຊິ່ງນັບຄວາມໄວຂອງການຫມຸນຂອງລໍ້ (ລໍ້ underinflated spin ໄວກວ່າ) ແລະການສັ່ນສະເທືອນ, ຄວາມຖີ່ຂອງຄວາມຖີ່ຂອງຢາງແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມແຂງຂອງຢາງ. ມັນບໍ່ສັບສົນຫຼາຍ, ມັນມີລາຄາຖືກກວ່າທີ່ຈະຊື້ແລະຮັກສາ, ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນການວັດແທກທີ່ຖືກຕ້ອງ, ມັນພຽງແຕ່ເຕືອນເມື່ອອາກາດໃນລໍ້ແລ່ນອອກເປັນເວລາດົນນານ.
ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ລະບົບໂດຍກົງໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງວັດແທກຄວາມກົດດັນ (ແລະບາງຄັ້ງອຸນຫະພູມ) ໃນແຕ່ລະລໍ້ແລະສົ່ງຜົນການວັດແທກໂດຍວິທະຍຸກັບຄອມພິວເຕີເທິງເຮືອ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກມັນມີລາຄາແພງ, ເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປ່ຽນແປງຢາງລົດຕາມລະດູການ, ແລະຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ເສຍຫາຍໄດ້ງ່າຍໃນການນໍາໃຊ້ດັ່ງກ່າວ.
ຢາງລົດທີ່ໃຫ້ຄວາມປອດໄພເຖິງແມ່ນວ່າມີຄວາມເສຍຫາຍຮ້າຍແຮງໄດ້ເຮັດວຽກມາເປັນເວລາຫຼາຍປີແລ້ວ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, Kleber ໄດ້ທົດລອງຢາງຢາງທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍເຈວທີ່ຜະນຶກເຂົ້າກັນຫຼັງຈາກເຈາະ, ແຕ່ວ່າຢາງພຽງແຕ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນຕະຫຼາດ. ມາດຕະຖານມີ sidewall ເສີມ, ເຊິ່ງ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມກົດດັນຫຼຸດລົງ, ສາມາດຮອງຮັບນ້ໍາຫນັກຂອງລົດສໍາລັບບາງເວລາ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ພວກເຂົາເພີ່ມຄວາມປອດໄພ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ພວກມັນບໍ່ແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ: ຖະຫນົນຫົນທາງມີສິ່ງລົບກວນ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ (ຝາເສີມສົ່ງການສັ່ນສະເທືອນຫຼາຍຂື້ນກັບຕົວລົດ), ເຂົາເຈົ້າມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຮັກສາ (ອຸປະກອນພິເສດແມ່ນຕ້ອງການ). , ພວກເຂົາເຈົ້າເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງລະບົບ suspension ໄດ້.
ຜູ້ຊ່ຽວຊານ
ຄຸນນະພາບແລະຕົວກໍານົດການຂອງຂອບແລະຢາງແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນໂດຍສະເພາະໃນ motorsport ແລະ motorsport. ມີເຫດຜົນວ່າລົດຄັນນຶ່ງຖືກຖືວ່າເປັນລົດ off-road ຄືກັບຢາງຂອງມັນ, ໂດຍນັກແຂ່ງອ້າງວ່າຢາງລົດເປັນ "ຄຳດຳ".
ຢາງ Pirelli F1 ກໍານົດສໍາລັບລະດູການ 2020
ຂີ້ຕົມດິນນອກທາງ
ໃນລົດແຂ່ງ ຫຼື rally, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະສົມທົບການຈັບມືປຽກແລະແຫ້ງໃນລະດັບສູງທີ່ມີລັກສະນະການຈັດການທີ່ສົມດູນ. ຢາງບໍ່ຄວນຈະສູນເສຍຄຸນສົມບັດຂອງມັນຫຼັງຈາກປະສົມແມ່ນ overheated, ມັນຄວນຈະຍຶດຫມັ້ນໃນລະຫວ່າງການ skidding, ແລະຕອບສະຫນອງທັນທີທັນໃດແລະຖືກຕ້ອງຫຼາຍກັບພວງມາໄລ. ສໍາລັບການແຂ່ງຂັນທີ່ມີຊື່ສຽງເຊັ່ນ WRC ຫຼື F1, ຮູບແບບຢາງພິເສດແມ່ນໄດ້ຖືກກະກຽມ - ປົກກະຕິແລ້ວຫຼາຍຊຸດທີ່ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບເງື່ອນໄຂທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຮູບແບບການປະຕິບັດທີ່ນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດ: (ບໍ່ມີ tread), gravel ແລະຝົນ.
ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວພວກເຮົາພົບຢາງສອງປະເພດ: AT (All Terrain) ແລະ MT (ດິນຕົມ). ຖ້າພວກເຮົາມັກຈະເຄື່ອນຍ້າຍໃນຢາງປູຢາງ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນບໍ່ຫຼີກເວັ້ນການອາບນ້ໍາຕົມແລະດິນຊາຍຂ້າມ, ໃຫ້ພວກເຮົາໃຊ້ຢາງ AT ທີ່ມີຄວາມຫລາກຫລາຍ. ຖ້າຄວາມຕ້ານທານສູງຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍແລະການຍຶດທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນເປັນບູລິມະສິດ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະຊື້ຢາງ MT ປົກກະຕິ. ດັ່ງທີ່ຊື່ແນະນໍາ, ພວກມັນຈະບໍ່ຖືກຕີ, ໂດຍສະເພາະໃນດິນຕົມ.
Smart ແລະສີຂຽວ
ຢາງຂອງອະນາຄົດຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ສະຫຼາດແລະເຫມາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງບຸກຄົນຂອງຜູ້ໃຊ້.
ການຊີ້ນໍາຂອງລົດຂອງອະນາຄົດ - Michelin Vision
ຢ່າງຫນ້ອຍມີແນວຄວາມຄິດສອງສາມຢ່າງສໍາລັບລໍ້ "ສີຂຽວ", ແຕ່ແນວຄວາມຄິດທີ່ກ້າຫານເຊັ່ນ Michelin ແລະ, ອາດຈະເປັນ, ບໍ່ມີໃຜຈິນຕະນາການ. ວິໄສທັດໂດຍ Michelin ແມ່ນຢາງທີ່ຍ່ອຍສະຫຼາຍໄດ້ ແລະຂອບໃນອັນດຽວ. ມັນຖືກຜະລິດຈາກວັດສະດຸທີ່ເອົາມາໃຊ້ຄືນໄດ້, ບໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສູບນ້ໍາເນື່ອງຈາກໂຄງສ້າງຂອງຟອງພາຍໃນຂອງມັນ, ແລະຖືກຜະລິດຢູ່ໃນ.
ຢາງລົດ Goodyear Oxygene ສີຂຽວປົກຄຸມດ້ວຍ moss ຢູ່ຂ້າງ
Michelin ເຖິງແມ່ນວ່າຈະແນະນໍາວ່າລົດໃນອະນາຄົດຈະສາມາດພິມ tread ຂອງຕົນເອງຢູ່ໃນລໍ້ດັ່ງກ່າວ, ຂຶ້ນກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໃຊ້. ໃນທາງກັບກັນ, Goodyear ໄດ້ສ້າງຢາງລົດ Oxygene, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ມີສີຂຽວໃນຊື່, ເພາະວ່າ sidewall ຂອງພວກເຂົາຖືກປົກຄຸມດ້ວຍ moss ທີ່ແທ້ຈິງ, ທີ່ຜະລິດອົກຊີເຈນແລະພະລັງງານ. ຮູບແບບ tread ພິເສດບໍ່ພຽງແຕ່ເພີ່ມ traction, ແຕ່ຍັງໃສ່ກັບດັກນ້ໍາຈາກພື້ນຜິວຖະຫນົນຫົນທາງ, ສົ່ງເສີມການສັງເຄາະແສງ. ພະລັງງານທີ່ຜະລິດໃນຂະບວນການນີ້ແມ່ນໃຊ້ເພື່ອພະລັງງານເຊັນເຊີທີ່ຝັງຢູ່ໃນຢາງ, ໂມດູນປັນຍາປະດິດແລະແຖບແສງສະຫວ່າງທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນຂ້າງຂອງຢາງ.
ການກໍ່ສ້າງຢາງລົດ Goodyear reCharge
ອົກຊີເຈນຍັງໃຊ້ແສງສະຫວ່າງທີ່ເບິ່ງເຫັນຫຼືລະບົບການສື່ສານ LiFi ດັ່ງນັ້ນມັນສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ກັບອິນເຕີເນັດຂອງສິ່ງຕ່າງໆສໍາລັບການສື່ສານຍານພາຫະນະກັບຍານພາຫະນະ (V2V) ແລະຍານພາຫະນະກັບຕົວເມືອງ (V2I).
ແລະລະບົບນິເວດການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ກັນແລະການແລກປ່ຽນຂໍ້ມູນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ພາລະບົດບາດຂອງລໍ້ລົດຕ້ອງໄດ້ຮັບການກໍານົດຄືນໃຫມ່.
ລົດຂອງອະນາຄົດຕົວມັນເອງຈະເປັນລະບົບປະສົມປະສານຂອງອົງປະກອບມືຖື "ສະຫມາດ", ແລະໃນເວລາດຽວກັນມັນຈະເຫມາະກັບລະບົບການສື່ສານທີ່ສັບສົນຫຼາຍຂອງເຄືອຂ່າຍຖະຫນົນທີ່ທັນສະໄຫມແລະ.
ໃນຂັ້ນຕອນທໍາອິດຂອງການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີອັດສະລິຍະໃນການອອກແບບຂອງລໍ້, ເຊັນເຊີທີ່ວາງໄວ້ໃນຢາງຈະປະຕິບັດການວັດແທກປະເພດຕ່າງໆ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນສົ່ງຂໍ້ມູນທີ່ເກັບກໍາໄປຫາຜູ້ຂັບຂີ່ໂດຍຜ່ານຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງຫຼືອຸປະກອນມືຖື. ຕົວຢ່າງຂອງການແກ້ໄຂດັ່ງກ່າວແມ່ນຢາງຕົ້ນແບບ ContinentaleTIS, ເຊິ່ງໃຊ້ເຊັນເຊີທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບເສັ້ນຢາງຂອງຢາງເພື່ອວັດແທກອຸນຫະພູມຢາງລົດ, ການໂຫຼດ, ແລະແມ້ກະທັ້ງຄວາມເລິກຂອງ tread ແລະຄວາມກົດດັນ. ໃນເວລາທີ່ເຫມາະສົມ, eTIS ຈະແຈ້ງໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຮູ້ວ່າມັນແມ່ນເວລາທີ່ຈະປ່ຽນຢາງລົດ - ແລະບໍ່ແມ່ນໂດຍໄລຍະທາງ, ແຕ່ໂດຍສະພາບຕົວຈິງຂອງຢາງ.
ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປຈະເປັນການສ້າງຢາງທີ່, ໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການແຊກແຊງຂອງຄົນຂັບ, ຈະຕອບສະຫນອງຢ່າງພຽງພໍກັບຂໍ້ມູນທີ່ເກັບກໍາໂດຍເຊັນເຊີໄດ້, ລໍ້ດັ່ງກ່າວຈະອັດຕະໂນມັດ inflate ຫຼື retread ຢາງຮາບພຽງ, ແລະໃນໄລຍະຈະສາມາດປັບຕົວແບບເຄື່ອນໄຫວກັບ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ສະພາບອາກາດແລະສະພາບຖະຫນົນ, ໃນເວລາທີ່ຝົນຕົກ, ຮ່ອງລະບາຍນ້ໍາ treads ຂະຫຍາຍອອກໃນຄວາມກວ້າງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງ aquaplaning. ການແກ້ໄຂທີ່ຫນ້າສົນໃຈຂອງປະເພດນີ້ແມ່ນລະບົບທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປັບຄວາມກົດດັນອັດຕະໂນມັດໃນຢາງຂອງຍານພາຫະນະທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ໂດຍໃຊ້ microcompressors ຄວບຄຸມໂດຍ microprocessor.
Michelin Uptis czyli ລະບົບຢາງຕ້ານການເຈາະທີ່ເປັນເອກະລັກ
ລົດເມອັດສະລິຍະຍັງເປັນລົດເມທີ່ດັດແປງເປັນສ່ວນບຸກຄົນໃຫ້ກັບຜູ້ໃຊ້ແລະຄວາມຕ້ອງການໃນປະຈຸບັນຂອງລາວ. ລອງນຶກພາບວ່າພວກເຮົາກຳລັງຂັບລົດຢູ່ເທິງທາງຫຼວງ, ແຕ່ພວກເຮົາຍັງມີເສັ້ນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຢູ່ປາຍທາງຂອງພວກເຮົາ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບຄຸນສົມບັດຂອງຢາງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ລໍ້ເຊັ່ນ Goodyear reCharge ແມ່ນການແກ້ໄຂ. ໃນຮູບລັກສະນະ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າມາດຕະຖານ - ມັນແມ່ນເຮັດດ້ວຍຂອບແລະຢາງ.
ອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ແມ່ນອ່າງເກັບນ້ໍາພິເສດທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນຂອບທີ່ບັນຈຸແຄບຊູນທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍສານປະສົມ biodegradable, ອະນຸຍາດໃຫ້ tread ສາມາດຟື້ນຟູຫຼືປັບຕົວກັບສະພາບຖະຫນົນທີ່ມີການປ່ຽນແປງ. ຕົວຢ່າງ, ມັນອາດຈະມີການຢຽບທາງນອກທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ລົດໃນຕົວຢ່າງຂອງພວກເຮົາຂັບລົດອອກຈາກທາງດ່ວນແລະເຂົ້າໄປໃນຫຼາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ປັນຍາປະດິດຈະສາມາດຜະລິດສ່ວນປະສົມສ່ວນບຸກຄົນຢ່າງສົມບູນແບບປັບຕົວເຂົ້າກັບຮູບແບບການຂັບຂີ່ຂອງພວກເຮົາ. ຜະສົມຜະສານຕົວມັນເອງຈະຜະລິດຈາກວັດສະດຸຊີວະພາບທີ່ຍ່ອຍສະຫຼາຍໄດ້ແລະເສີມດ້ວຍເສັ້ນໃຍທີ່ໄດ້ຮັບແຮງບັນດານໃຈຈາກວັດສະດຸທໍາມະຊາດທີ່ແຂງທີ່ສຸດໃນໂລກ - ຜ້າໄຫມ spider.
ຍັງມີລໍ້ລໍ້ຕົ້ນແບບທໍາອິດ, ເຊິ່ງມີການປ່ຽນແປງການແກ້ໄຂການອອກແບບທີ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງຮ້ອຍປີ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຕົວແບບທີ່ມີການເຈາະຢ່າງສົມບູນແລະທົນທານຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍແລະຫຼັງຈາກນັ້ນປະສົມປະສານຢ່າງເຕັມສ່ວນຂອບກັບຢາງ.
ປີກ່ອນຫນ້ານີ້, Michelin ໄດ້ນໍາສະເຫນີ Uptis, ຮູບແບບ airless ທົນທານຕໍ່ puncture ທີ່ບໍລິສັດວາງແຜນທີ່ຈະປ່ອຍໃນສີ່ປີ. ພື້ນທີ່ລະຫວ່າງ tread ແບບດັ້ງເດີມແລະຂອບແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍໂຄງສ້າງ openwork ribbed ທີ່ເຮັດມາຈາກການຜະສົມຜະສານພິເສດຂອງຢາງແລະ fiberglass. ຢາງດັ່ງກ່າວບໍ່ສາມາດຖືກເຈາະໄດ້ເພາະວ່າບໍ່ມີອາກາດພາຍໃນແລະມັນມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນພຽງພໍທີ່ຈະສະຫນອງຄວາມສະດວກສະບາຍແລະໃນເວລາດຽວກັນທົນທານຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍສູງສຸດ.
ບານແທນລໍ້: Goodyear Eagle 360 Urban
ບາງທີລົດຂອງອະນາຄົດຈະບໍ່ໄປລໍ້ຢູ່ໃນທັງຫມົດ, ແຕ່ວ່າ ... crutches. ວິໄສທັດນີ້ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໂດຍ Goodyear ໃນຮູບແບບຂອງຕົ້ນແບບ Eagle 360 Urban. ບານຄວນຈະດີກ່ວາລໍ້ມາດຕະຖານ, ຫ້າມລໍ້ຕໍາ, ເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການຂ້າມປະເທດຂອງຍານພາຫະນະແລະຄວາມສາມາດຂ້າມປະເທດ (ປ່ຽນເປັນຈຸດ), ແລະສະຫນອງຄວາມທົນທານຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.
Eagle 360 Urban ໄດ້ຖືກຫໍ່ຢູ່ໃນແກະທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ bionic ເຕັມໄປດ້ວຍເຊັນເຊີທີ່ມັນສາມາດຕິດຕາມສະພາບຂອງມັນເອງແລະເກັບກໍາຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບສະພາບແວດລ້ອມ, ລວມທັງພື້ນຜິວຖະຫນົນ. ຫລັງ "ຜິວຫນັງ" bionic ແມ່ນໂຄງສ້າງ porous ທີ່ຍັງຄົງມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນເຖິງວ່າຈະມີນ້ໍາຫນັກຂອງຍານພາຫະນະ. ກະບອກສູບທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃຕ້ພື້ນຜິວຂອງຢາງ, ປະຕິບັດໃນຫຼັກການດຽວກັນກັບກ້າມຊີ້ນຂອງມະນຸດ, ສາມາດປະກອບເປັນຊິ້ນສ່ວນສ່ວນບຸກຄົນຂອງຢາງຢາງຢ່າງຖາວອນ. ນອກຈາກນັ້ນ Eagle 360 Urban ມັນສາມາດສ້ອມແປງຕົວມັນເອງໄດ້ - ເມື່ອເຊັນເຊີກວດພົບການເຈາະ, ພວກມັນຫມຸນບານໃນລັກສະນະທີ່ຈໍາກັດຄວາມກົດດັນໃນບ່ອນເຈາະແລະເຮັດໃຫ້ເກີດປະຕິກິລິຍາເຄມີທີ່ຈະປິດການເຈາະ!
