ລົດໃນອາເມລິກາແມ່ນມີອາຍຸ
ເນື້ອໃນ
ການສຶກສາໂດຍບໍລິສັດຄົ້ນຄ້ວາ S&P Global Mobility ພົບວ່າການເພີ່ມຂື້ນຂອງອາຍຸສະເລ່ຍຂອງຍານພາຫະນະຜູ້ໂດຍສານໃນການໄຫຼວຽນຂອງສະຫະລັດ. ຫນຶ່ງໃນປັດໃຈຕົ້ນຕໍແມ່ນຜົນກະທົບຂອງການແຜ່ລະບາດຂອງ COVID-19.
ຕາມການສຶກສາພິເສດຂອງອາເມລິກາ, ອາຍຸສະເລ່ຍຂອງລົດໂດຍສານໃນການໝູນວຽນຂອງອາເມລິກາໄດ້ບັນລຸລະດັບສູງຕະຫຼອດເວລາ, ເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບ 3,5 ເດືອນຈາກປີກາຍ. ນີ້ແມ່ນປີທີ XNUMX ຕິດຕໍ່ກັນທີ່ອາຍຸສະເລ່ຍຂອງຍານພາຫະນະຂອງສະຫະລັດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຂະບວນລົດຍົນໄດ້ຟື້ນຕົວ, ເພີ່ມຂຶ້ນ XNUMX ລ້ານຄັນໃນປີກາຍ.
ອີງຕາມບໍລິສັດຄົ້ນຄ້ວາ, ອາຍຸສະເລ່ຍຂອງລົດໃຫຍ່ແລະລົດບັນທຸກເບົາທີ່ໄຫຼວຽນຢູ່ໃນສະຫະລັດແມ່ນ 12.2 ປີ.
ບົດລາຍງານຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ, ອາຍຸການສະເລ່ຍຂອງລົດໂດຍສານແມ່ນ 13.1 ປີ ແລະ ລົດບັນທຸກເບົາແມ່ນ 11.6 ປີ.
ອາຍຸການບໍລິການສະເລ່ຍຂອງລົດໂດຍສານ
ການຂາດແຄນຈຸນລະພາກທົ່ວໂລກ, ບວກໃສ່ກັບບັນຫາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງແລະບັນຫາສິນຄ້າຄົງຄັງ, ແມ່ນປັດໃຈຕົ້ນຕໍທີ່ກໍານົດອາຍຸສະເລ່ຍຂອງຍານພາຫະນະສະຫະລັດ, ອີງຕາມການວິເຄາະ.
ຂໍ້ຈໍາກັດການສະຫນອງຊິບໄດ້ເຮັດໃຫ້ການຂາດແຄນຊິ້ນສ່ວນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງສໍາລັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກບັງຄັບໃຫ້ຕັດການຜະລິດ. ການສະຫນອງການຈໍາກັດຂອງລົດໃຫມ່ແລະລົດບັນທຸກເບົາທ່າມກາງຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຂັ້ມແຂງສໍາລັບການຂົນສົ່ງສ່ວນບຸກຄົນອາດຈະຊຸກຍູ້ໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກສືບຕໍ່ນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຂອງເຂົາເຈົ້າຕໍ່ໄປອີກແລ້ວຍ້ອນວ່າລະດັບສິນຄ້າຄົງຄັງຍານພາຫະນະໃຫມ່ແລະນໍາໃຊ້ແລ້ວເພີ່ມຂຶ້ນໃນທົ່ວອຸດສາຫະກໍາ.
ຂະນະດຽວກັນ, ການຂາດແຄນຫຼັກຊັບໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ວິກິດການເອົາໃຈໃສ່ກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ,
ມັນດີກວ່າທີ່ຈະສ້ອມແປງລົດຂອງທ່ານກ່ວາຊື້ໃຫມ່
ອັນນີ້ໄດ້ໃຫ້ເຫດຜົນອັນໜ້າສົນໃຈສຳລັບເຈົ້າຂອງລົດທີ່ຈະມັກການສ້ອມແປງຫົວຈັກທີ່ມີຢູ່ກ່ອນແລ້ວ ແທນທີ່ຈະປ່ຽນເຄື່ອງໃໝ່.
ສະຖານະການໃນການຊື້ລົດໃຫມ່ແມ່ນສັບສົນຫຼາຍ, ເນື່ອງຈາກເສດຖະກິດຂອງປະເທດກໍາລັງຜ່ານຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ບັນລຸລະດັບອັດຕາເງິນເຟີ້ປະຫວັດສາດແລະຄວາມຢ້ານກົວຂອງເສດຖະກິດຖົດຖອຍທີ່ເປັນໄປໄດ້.
ຜົນກະທົບຈາກການລະບາດຂອງພະຍາດໂຄວິດ-19
ອາຍຸສະເລ່ຍຂອງລົດໂດຍສານຍັງເພີ່ມຂຶ້ນນັບຕັ້ງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງໂລກລະບາດ, ຍ້ອນວ່າປະຊາຊົນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະນິຍົມການຂົນສົ່ງສ່ວນບຸກຄົນຫຼາຍກວ່າການຂົນສົ່ງສາທາລະນະເນື່ອງຈາກຂໍ້ຈໍາກັດດ້ານສຸຂະພາບ. ມີຜູ້ທີ່ຕ້ອງສືບຕໍ່ໃຊ້ລົດຂອງພວກເຂົາໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາບໍ່ສາມາດປ່ຽນແທນໄດ້, ແລະຍັງມີຜູ້ທີ່ຕ້ອງການທີ່ຈະຊື້ລົດໃຫມ່ແຕ່ບໍ່ສາມາດຍ້ອນລາຄາທີ່ບໍ່ເອື້ອອໍານວຍແລະສິນຄ້າຄົງຄັງ. ນີ້ບັງຄັບໃຫ້ພວກເຂົາຊອກຫາລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວ.
ບົດລາຍງານກ່າວວ່າ: "ໂລກລະບາດໄດ້ຍູ້ຜູ້ບໍລິໂພກອອກຈາກການຂົນສົ່ງສາທາລະນະແລະການເຄື່ອນຍ້າຍຮ່ວມກັນໄປສູ່ການເຄື່ອນທີ່ສ່ວນບຸກຄົນ, ແລະຍ້ອນວ່າເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະບໍ່ສາມາດຍົກລະດັບຍານພາຫະນະທີ່ມີຢູ່ຂອງພວກເຂົາຍ້ອນການສະຫນອງຍານພາຫະນະໃຫມ່, ຄວາມຕ້ອງການລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວເພີ່ມຂຶ້ນ, ເພີ່ມຂຶ້ນຕື່ມອີກ. ອາຍຸສະເລ່ຍ. ພາຫະນະ".
ການສຶກສາຍັງເນັ້ນໃຫ້ເຫັນອີກວ່າ ຂະບວນລົດໃນການໄຫຼວຽນເພີ່ມຂຶ້ນໃນປີ 2022, ອາດຈະເປັນຍ້ອນຍານພາຫະນະທີ່ຂາດການນຳໃຊ້ໃນໄລຍະການແຜ່ລະບາດຂອງພະຍາດດັ່ງກ່າວ ເນື່ອງຈາກຂໍ້ຈຳກັດການເດີນທາງກັບຄືນສູ່ຖະໜົນຫົນທາງໃນຈຸດນີ້. S&P Global Mobility ກ່າວວ່າ "ເປັນທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ, ເຮືອໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເຖິງວ່າຈະມີການຂາຍລົດ ໃໝ່ ທີ່ອ່ອນແອຍ້ອນວ່າເຮືອທີ່ອອກຈາກເຮືອໃນລະຫວ່າງການແຜ່ລະບາດຂອງພະຍາດດັ່ງກ່າວໄດ້ກັບຄືນມາແລະເຮືອທີ່ມີຢູ່ແມ່ນປະຕິບັດໄດ້ດີກ່ວາທີ່ຄາດໄວ້," S&P Global Mobility ກ່າວ.
ໂອກາດໃຫມ່ສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ
ເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້ຍັງສາມາດເຮັດວຽກເປັນທີ່ຊື່ນຊອບຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ເພາະວ່າໃນຂະນະທີ່ການຂາຍຫຼຸດລົງ, ພວກເຂົາສາມາດເກັບກໍາຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການບໍລິການຫລັງການຂາຍແລະລົດຍົນ.
ທ່ານ Todd Campo, ຜູ້ ອຳ ນວຍການຝ່າຍແກ້ໄຂບັນຫາຫຼັງການຂາຍທີ່ S&P Global Mobility ກ່າວໃນການສໍາພາດກັບ IHS Markit ວ່າ "ສົມທົບກັບການເພີ່ມຂື້ນຂອງອາຍຸສະເລ່ຍ, ໄລຍະທາງຍານພາຫະນະສະເລ່ຍທີ່ສູງຊີ້ໃຫ້ເຫັນທ່າແຮງສໍາລັບການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງລາຍຮັບການສ້ອມແປງໃນປີຫນ້າ,"
ໃນທີ່ສຸດ, ຍານພາຫະນະເພີ່ມເຕີມທີ່ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຈາກການບໍລິການໃນລະຫວ່າງການແຜ່ລະບາດຂອງໂລກລະບາດກັບຄືນສູ່ກອງທັບເຮືອແລະມູນຄ່າການຕົກຄ້າງທີ່ສູງຂຶ້ນຂອງຍານພາຫະນະທີ່ມີອາຍຸຢູ່ເທິງຖະຫນົນຫມາຍເຖິງການຂະຫຍາຍຕົວທາງທຸລະກິດສໍາລັບພາກສ່ວນຫລັງການຂາຍ.
ນອກຈາກນີ້:
-
-
-
-
-
