ເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດສໍາລັບລົດ: ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍ
ເນື້ອໃນ
ລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດຂອງລົດຍົນໄດ້ເອົາສະຖານທີ່ກຽດສັກສີຂອງພວກເຂົາຢ່າງໄວວາໃນການນໍາໃຊ້ເຈົ້າຂອງລົດ. ໃນປັດຈຸບັນ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຈິນຕະນາການລົດທີ່ບໍ່ມີເຄື່ອງປັບອາກາດ, ໂດຍສະເພາະໃນພາກໃຕ້, ແຕ່ບາງຮຸ່ນເກົ່າຢູ່ໃນລະດັບ trim ລາຄາຖືກບໍ່ມີທາງເລືອກນີ້. ແນ່ນອນ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້, ແຕ່ບໍ່ມີແຜນການສະເຫມີສໍາລັບການດໍາເນີນງານຍາວຂອງລົດບູຮານ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມີທາງເລືອກອື່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນສະຖານະການໃນລົດໃນຄວາມຮ້ອນ, ເຊິ່ງຈະໄດ້ຮັບການປຶກສາຫາລືຕື່ມອີກ.
ເຄື່ອງປັບອາກາດເຮັດວຽກແນວໃດ
ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານສໍາລັບເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນປະເພດເຄື່ອງອັດທັງຫມົດແມ່ນຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍດຽວກັນ. ມັນແມ່ນອີງໃສ່ຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນກ່ອນການບີບອັດໃນເວລາທີ່ຂະຫຍາຍ.
A compressor ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງພາຍໃຕ້ hood ຂອງລົດ, ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ກັບ pulley crankshaft ເຄື່ອງຈັກໂດຍຜ່ານ clutch ແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າແລະສາຍແອວຂັບ.
ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງປັບອາກາດເປີດ, clutch ປິດ, rotor compressor ເລີ່ມ rotate ແລະເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະບີບອັດເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນອາຍແກັສ, ສົ່ງຜ່ານທໍ່ກັບ radiator, ເອີ້ນວ່າ condenser.
ຈາກຊື່ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າອາຍແກັສໃນ radiator condenses, ຫຼຸດລົງອຸນຫະພູມຂອງມັນແລະປ່ຽນເປັນສະພາບເຄິ່ງຂອງແຫຼວ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເອົາພະລັງງານເກີນທີ່ໄດ້ຮັບໃນລະຫວ່າງການບີບອັດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ອາຍແກັສແຫຼວເຂົ້າໄປໃນຕົວຂະຫຍາຍແລະ evaporator, ບ່ອນທີ່ອຸນຫະພູມຂອງມັນຫຼຸດລົງເຖິງຄ່າລົບ.
evaporator ແມ່ນເຮັດໃນຮູບແບບຂອງການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນລະຫວ່າງ refrigerant ແລະອາກາດພາຍໃນລົດ. ໃນຂະນະທີ່ອາຍແກັສຂະຫຍາຍອອກແລະລັງສີໄດ້ຖືກເປົ່າ, ອຸນຫະພູມໃນຫ້ອງໂດຍສານຫຼຸດລົງ.
ພັດລົມ, ເຊັນເຊີແລະ dampers ອາກາດຄວບຄຸມຂະບວນການ, ສະຫນອງອຸນຫະພູມສະດວກສະບາຍທີ່ກໍານົດໄວ້ໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່.
ເລື້ອຍໆ, ເຄື່ອງປັບອາກາດຖືກລວມເຂົ້າກັບເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ, ປະກອບເປັນລະບົບການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດແບບປະສົມປະສານ, ເຊິ່ງຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ໄດ້ສົນໃຈກັບສິ່ງທີ່ເຮັດວຽກໃນປັດຈຸບັນ, ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນການຮັກສາລະບົບຄວາມຮ້ອນທີ່ກໍານົດໄວ້.
ອັດຕະໂນມັດເອງຈະຄິດອອກວ່າຈະໃຫ້ອາກາດຮ້ອນຫຼືເຢັນ.
ເຄື່ອງປັບອາກາດແບບພົກພາແມ່ນຫຍັງ
ຖ້າທ່ານບໍ່ໄດ້ພິຈາລະນາພັດລົມປົກກະຕິຢູ່ໃນກະດານດ້ານຫນ້າ, ເຊິ່ງຍັງສາມາດເຮັດຄວາມເຢັນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຮ້ອນໄດ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງປັບອາກາດແບບອັດຕະໂນມັດທີ່ບໍ່ມີການຫລອກລວງບໍ່ຄວນພຽງແຕ່ຊີ້ນໍາການໄຫຼຂອງອາກາດໃຫ້ກັບຄົນ, ແຕ່ຢ່າງຫນ້ອຍບາງວິທີເຮັດໃຫ້ອາກາດເຢັນ.
ມີຫຼາຍວິທີທີ່ຈະເຮັດແນວນີ້, ຈາກ primitive ທີ່ສຸດກັບວິທີດຽວກັນທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ໃນລະບົບການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດ stationary.
ເຄື່ອງປັບອາກາດ Compressor ຈາກບ່ອນສູບຢາ
ຕາມກົດລະບຽບ, ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວທັງຫມົດແມ່ນບໍ່ມີຫຍັງຫຼາຍກ່ວາການຫຼອກລວງທີ່ງ່າຍດາຍຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ. ເຄື່ອງປັບອາກາດບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໃນປະລິມານປິດ. ລາວຈໍາເປັນຕ້ອງຖິ້ມຄວາມຮ້ອນຂອງ condenser ເຂົ້າໄປໃນພື້ນທີ່ອ້ອມຂ້າງ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນລາວຈະບໍ່ເຢັນ, ແຕ່ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນພາຍໃນໃນທຸກຮູບແບບຂອງການດໍາເນີນງານ.
ຂໍ້ຍົກເວັ້ນແມ່ນເຄື່ອງປັບອາກາດແບບເຄື່ອນທີ່, ເຮັດຕາມຫຼັກການຂອງລະບົບການແບ່ງປັນ. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ພວກມັນຖືກຕິດຢູ່ໃນຮູໃສ່ມຸງ cab.
ໃນແງ່ຂອງຄວາມສັບສົນ, ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວແມ່ນປະຕິບັດບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກເຄື່ອງປັບອາກາດລົດໃຫຍ່ປະເພດອື່ນໆ, ເຊິ່ງປະຈຸບັນສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ໃນລົດໃດກໍ່ຕາມ, ລວມທັງຮຸ່ນເກົ່າແກ່ທີ່ສຸດໃນປະເທດ.
ໃນເວລາດຽວກັນ, ພວກເຂົາບໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກຕົ້ນຕໍຂອງລົດ, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບທາງບວກຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມໃນເວລາ, ຕົວຢ່າງ, ການພັກຄ້າງຄືນສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດບັນທຸກ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ໃນຫຼາຍປະເທດ, ການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນບ່ອນຈອດລົດແມ່ນຖືກຫ້າມໂດຍກົດຫມາຍ.
ສໍາລັບການສະຫນອງພະລັງງານຈາກເຄື່ອງສູບຢາສູບ, ພະລັງງານຂອງວົງຈອນນີ້ແມ່ນຈໍາກັດຫຼາຍ, ແລະປົກກະຕິແລ້ວບໍ່ເກີນ 250 ວັດໃນໂຫມດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເວົ້າກ່ຽວກັບປະສິດທິພາບບາງຢ່າງໃນການເຮັດຄວາມເຢັນພາຍໃນລົດດ້ວຍການບໍລິໂພກພະລັງງານດັ່ງກ່າວ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບອັດຕະໂນມັດໃນຮູບແບບຂອງຄວາມສາມາດໃນການເຮັດວຽກກັບເຄື່ອງຈັກປິດແມ່ນບໍ່ໄດ້ຮັບຮູ້ເນື່ອງຈາກການໄຫຼຂອງຫມໍ້ໄຟຢ່າງໄວວາ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າສໍາລັບການປັບອາກາດຈະເປັນພະລັງງານ frivolous, ສໍາລັບຫມໍ້ໄຟຈະເປັນການໂຫຼດຫ້າມ.
ເຄື່ອງປັບອາກາດ evaporative Portable
ໂຄງການເຮັດໃຫ້ຄວາມເຢັນທາງອາກາດງ່າຍທີ່ສຸດແມ່ນອີງໃສ່ຫຼັກການຂອງການຫຼຸດຜ່ອນອຸນຫະພູມຂອງແຫຼວໃນລະຫວ່າງການລະເຫີຍຂອງມັນ.
ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວໃຊ້ການສະຫນອງນ້ໍາທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຕ່ໍາຈາກອ່າງເກັບນ້ໍາແຍກຕ່າງຫາກໄປຫາເຄື່ອງລະເຫີຍ, ເຊິ່ງມີໂຄງສ້າງ spongy, blown ໂດຍພັດລົມໄຟຟ້າ.
ອາກາດຈະເຢັນພ້ອມໆກັນ ແລະອີ່ມຕົວດ້ວຍອາຍນໍ້າ. ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນສູງໃນຫ້ອງໂດຍສານກາຍເປັນຂໍ້ເສຍປຽບຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດປະເພດນີ້.
ນອກເຫນືອໄປຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນສະພາບດັ່ງກ່າວມັນເປັນການຍາກສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານທີ່ຈະປະເມີນຜົນກະທົບຂອງການຫຼຸດລົງຂອງອຸນຫະພູມ, ຄວາມຊຸ່ມຊື້ນຄົງທີ່ຈະສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ສະພາບດ້ານວິຊາການຂອງລົດ, ຕັ້ງແຕ່ການກັດກ່ອນປົກກະຕິຈົນເຖິງຮູບລັກສະນະຂອງເຊື້ອເຫັດໃນວັດສະດຸສໍາເລັດຮູບ. ແລະອຸນຫະພູມຈະຫຼຸດລົງພຽງແຕ່ສອງສາມອົງສາ, ແລະຢູ່ໃກ້ກັບພັດລົມເທົ່ານັ້ນ.
ສິ່ງທີ່ຄາດຫວັງຈາກເຄື່ອງປັບອາກາດມືຖື
ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ການໃຊ້ເຄື່ອງປັບອາກາດແບບອັດຕະໂນມັດບໍ່ສາມາດເປັນວິທະຍາໄລໄດ້. ສິ່ງທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບລົດບັນທຸກແມ່ນບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້ສໍາລັບລົດໂດຍສານ.
ລະບົບການຄວບຄຸມດິນຟ້າອາກາດທີ່ເປັນເອກະລາດຢ່າງຈິງຈັງ, ແລະບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງຫັດຖະກໍາຕະຫຼາດລາຄາຖືກ, ຍັງມີຂໍ້ດີບາງຢ່າງ:
- ຄວາມເປັນເອກະລາດຈາກແບບຈໍາລອງລົດສະເພາະຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດສະຫມັກໄດ້ຢ່າງຍືດຫຍຸ່ນໃນລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ;
- ເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງປັບອາກາດເຮັດວຽກ, ທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກລົດ;
- ຂຶ້ນກັບການສະຫນອງໄຟຟ້າ, ເອກະລາດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງສາມາດຮັກສາອຸນຫະພູມພາຍໃນທີ່ຍອມຮັບໃນບ່ອນຈອດລົດ;
- ອຸປະກອນເຮັດວຽກຂ້ອນຂ້າງງຽບແລະບໍ່ມີມົນລະພິດບັນຍາກາດ.
ນີ້ແມ່ນມາພ້ອມກັບຂໍ້ເສຍທີ່ສໍາຄັນ:
- ຕາມກົດລະບຽບ, ພະລັງງານຂອງການຕິດຕັ້ງອັດຕະໂນມັດແມ່ນນ້ອຍເກີນໄປ, ແລະດັ່ງນັ້ນປະສິດທິພາບ;
- ລາຄາທີ່ສູງຂອງລະບົບການເຮັດວຽກຕົວຈິງແມ່ນທຽບກັບຫນ່ວຍງານຄວບຄຸມສະພາບອາກາດປົກກະຕິ;
- ມີການປອມແປງຈໍານວນຫຼາຍແລະການສໍ້ໂກງ outright ໃນຕະຫຼາດ;
- ການຕິດຕັ້ງແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ຈະສະຫມັກລົດ.
ນັ້ນແມ່ນ, ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວແມ່ນສາມາດຍອມຮັບໄດ້ພຽງແຕ່ສໍາລັບລົດບັນທຸກແລະທຸກປະເພດຂອງ campers. ແລະໃນການປະຕິບັດບັນຫາຂອງ microclimate ໃນລົດໂດຍສານທັງຫມົດໄດ້ຖືກແກ້ໄຂມາດົນນານເຖິງແມ່ນວ່າໃນການຕັ້ງຄ່າພື້ນຖານ.
ວິທີການເຮັດເຄື່ອງປັບອາກາດມືຖືໃນລົດດ້ວຍຕົວທ່ານເອງ
fans ຂອງຄວາມຄິດສ້າງສັນດ້ານວິຊາການຈະສາມາດສ້າງ analogue ຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດດ້ວຍຕົນເອງ.
ສາມາດມີຫຼາຍທາງເລືອກ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານຄວນຈໍາກັດຕົວທ່ານເອງພຽງແຕ່ຫຼັກການທົ່ວໄປຂອງການກໍ່ສ້າງ. ພື້ນຖານຂອງການອອກແບບຄວນຈະເປັນຖັງທີ່ມີສະຫງວນກ້ອນ. ແຫ້ງຫຼືມັນຈະເປັນນ້ໍາແຊ່ແຂງທໍາມະດາ - ມັນທັງຫມົດແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການສະຫນອງແຫຼ່ງຂອງຄວາມເຢັນ.
ພັດລົມໄຟຟ້າ blower ແລະທໍ່ອອກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຖັງ, ທີ່ທ່ານສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ທໍ່ corrugated ຍາວ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຈັດວາງຫນ່ວຍງານຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານໄດ້ສະດວກ.
ໃນເວລາທີ່ພັດລົມກໍາລັງແລ່ນ, ອາກາດຈາກຫ້ອງໂດຍສານຈະຜ່ານການສໍາຜັດກັບກ້ອນ, ເຢັນແລະເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານໃນຮູບແບບນີ້. ໃນຂະນະທີ່ນໍ້າກ້ອນຖືກບໍລິໂພກ, ຄັງສໍາຮອງຂອງມັນສາມາດຖືກຕື່ມຈາກການເກັບຮັກສາທີ່ມີ insulated ຄວາມຮ້ອນແຍກຕ່າງຫາກ.
ການຕິດຕັ້ງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງມີປະສິດທິພາບ, ແລະໃນແງ່ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດແລະການດໍາເນີນງານມັນອອກຈາກການແຂ່ງຂັນ.
