Tesla Model 3 roof rack - ການບໍລິໂພກພະລັງງານ ແລະຜົນກະທົບຕໍ່ໄລຍະ [ວີດີໂອ]

Bjorn Nyland ໄດ້ທົດສອບການຊົມໃຊ້ພະລັງງານຂອງ Tesla Model 3 ດ້ວຍ rack ຫລັງຄາແລະສຽງດັງໃນຫ້ອງໂດຍສານໃນເວລາທີ່ຂັບລົດຢູ່ໃນທາງດ່ວນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ກ່ອນທີ່ຈະທົດລອງ, ລາວໄດ້ຄົ້ນພົບວ່າການຕິດຕັ້ງ rack ເທິງຫລັງຄາຂອງ Model 3 ແມ່ນທຸລະກິດທີ່ມີຄວາມສ່ຽງ - ດ້ານແກ້ວໄດ້ແຕກຢູ່ໃກ້ກັບສິ່ງຕິດຄັດຂອງຫນຶ່ງຂອງ railings.

rack ມຸງແລະການບໍລິໂພກພະລັງງານໃນ Tesla Model 3

ຕາຕະລາງເນື້ອຫາ

• rack ມຸງແລະການບໍລິໂພກພະລັງງານໃນ Tesla Model 3
  • Tesla Model 3 ແລະ rack ມຸງ: ການບໍລິໂພກພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນ 13,5 ເປີເຊັນ, ລະດັບຫຼຸດລົງປະມານ 12 ເປີເຊັນ.

ດ້ວຍຄວາມຍາວຂອງວົງ 8,3 ກິໂລແມັດ - ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ໃຫຍ່ຫຼາຍ - ລົດໄດ້ບໍລິໂພກພະລັງງານດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• 17,7 kWh / 100 km (177 Wh / km) ຄວາມໄວ 80 km / h.
• 21,1 kWh / 100 km (211 Wh / km) ຄວາມໄວ 100 km / h.
• ລາວໄດ້ປະຖິ້ມການທົດສອບ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຍ້ອນຫລັງຄາມີຮອຍແຕກ.

ຫຼັງ​ຈາກ​ໄດ້​ເອົາ​ລໍາ​ຕົ້ນ​ອອກ​, ແຕ່​ມີ​ລາງ​ລົດ​ໄຟ​ເທິງ​ຫລັງ​ຄາ​, ລົດ​ໄດ້​ນໍາ​ໃຊ້​ຕາມ​ຄວາມ​ເຫມາະ​ສົມ​:

• 15,6 kWh / 100 km ຄວາມໄວ 80 km / h,
• 18,6 kWh / 100 km ຄວາມໄວ 100 km / h.

ໃນກໍລະນີທໍາອິດ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການບໍລິໂພກພະລັງງານແມ່ນ 13,5 ສ່ວນຮ້ອຍ, ໃນຄັ້ງທີສອງ - 13,4 ສ່ວນຮ້ອຍ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາສາມາດສົມມຸດວ່າໃນຄວາມໄວທາງດ່ວນຕ່ໍາຈະປະມານ 13,5 ສ່ວນຮ້ອຍ, ສະຫນອງໃຫ້ວ່າລໍາຕົ້ນໄດ້ຖືກອອກແບບສໍາລັບ Tesla Model 3. Universal. ທາງເລືອກສາມາດມີຄວາມຫມັ້ນຄົງເລັກນ້ອຍເນື່ອງຈາກ screws ປັບເພີ່ມເຕີມ.

Tesla Model 3 ແລະ rack ມຸງ: ການບໍລິໂພກພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນ 13,5 ເປີເຊັນ, ລະດັບຫຼຸດລົງປະມານ 12 ເປີເຊັນ.

ອີງຕາມການນີ້, ມັນງ່າຍທີ່ຈະຄິດໄລ່ວ່າ rack ມຸງຈະຫຼຸດຜ່ອນລະດັບປະມານ 12 ເປີເຊັນ... ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າພວກເຮົາເດີນທາງ 500 ກິໂລແມັດຕໍ່ການຄິດຄ່າຫນຶ່ງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນດ້ວຍລໍາຕົ້ນພວກເຮົາຈະກວມເອົາພຽງແຕ່ 440 ກິໂລແມັດ.

> ມັງກອນ 2020: Renault Zoe ເປັນ Renault ທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດອັນດັບສອງໃນເອີຣົບ! ເຈນີວາ 2020: Dacia [K-ZE] ແລະ … Renault Morphoz

ຖ້າ Tesla ຂອງພວກເຮົາເດີນທາງ 450 ກິໂລແມັດດ້ວຍຫມໍ້ໄຟ, ຫຼັງຈາກນັ້ນດ້ວຍ rack ມຸງມັນຈະພຽງແຕ່ 396 ກິໂລແມັດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າຫາກວ່າມັນເຢັນແລະໄລຍະການຫຼຸດລົງເປັນ 400 ກິໂລແມັດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນດ້ວຍ rack ມຸງມັນຈະປະມານ 352 ກິໂລແມັດ.

ເມື່ອພວກເຮົາເຄື່ອນທີ່ໄວຂຶ້ນ, ການສູນເສຍຂອບເຂດຫຼາຍ, ເພາະວ່າຄວາມຕ້ານທານທາງອາກາດເພີ່ມຂຶ້ນໃນອັດຕາສ່ວນກັບສີ່ຫລ່ຽມຂອງຄວາມໄວ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ອີງຕາມການວັດແທກຂອງ Nyland, ການຕິດຕັ້ງ rack ໄດ້ສ້າງສິ່ງລົບກວນເພີ່ມເຕີມຈາກພື້ນທີ່ມຸງໃນ cab. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນບໍ່ໃຫຍ່ຫຼາຍ, ເມື່ອທຽບກັບການຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ມີລໍາຕົ້ນ, ມັນແມ່ນ 1,2-1,6 dB - ແຕ່ມັນຍັງສັງເກດເຫັນໃນວິດີໂອ.

ດ້ານຫຼັງຄາທີ່ແຕກ: ສົມມຸດວ່າມັນໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງລໍາຕົ້ນ, ແລະລົດກໍ່ມີກໍານົດການໄປຢ້ຽມຢາມເພື່ອທົດແທນມັນ.

ຄວນເບິ່ງ:

ຮູບພາບທັງຫມົດໃນບົດຄວາມນີ້: (c) Bjorn Nyland / YouTube

ອັນນີ້ອາດຈະສົນໃຈເຈົ້າ: