Benelli TNT 899S

• ວີ​ດີ​ໂອ

ພວກເຮົາເຂົ້າກັນໄດ້ດີກັບລະເບີດນີ້ (TNT ແມ່ນ trinitrotulen, ເຊິ່ງ, ໂດຍວິທີທາງການ, ມີສີເຫຼືອງ). ມັນແມ່ນລົດຈັກປະເພດທີ່ຂ້ອຍຂີ່ຢູ່ຖະໜົນບ້ານເຮົາໃນຕອນບ່າຍຊ້າ, ຊ້າລົງ ແລະ…. ເຈົ້າເວົ້າວ່າ, "ເອີ, ຂ້ອຍຈະໄປອີກ." ແລ້ວ, ພວກເຮົາໄດ້ໄປບາງບ່ອນ, ມັນບໍ່ສໍາຄັນເລີຍ. ດີ, ມັນບໍ່ເປັນຫຍັງຖ້າເສັ້ນທາງແມ່ນລຽບທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ແລະບໍ່ເປັນຕໍາເກີນໄປ, ເພາະວ່າ suspension ແຂງບໍ່ຍ່ອຍຂຸມຂຸມໄດ້ດີ. ໃນສັ້ນ, ກວາດພາຍໃຕ້ຜິວຫນັງ.

ມັນບໍ່ແປກເລີຍທີ່ນັກສັງເກດການປຽບທຽບຮູບລັກສະນະຂອງລາວກັບສັດໃນທັນທີ, ແລະບາງຄົນກໍ່ມີຫຸ່ນຍົນຫັນປ່ຽນ. ລາວຖືກແຕ້ມໃນລັກສະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຜິດປົກກະຕິແລະກ້າຫານ. ແມ່ນແລ້ວ, Benelli ແນ່ນອນມີຄວາມກ້າຫານທີ່ຈະນໍາເອົາສັດດັ່ງກ່າວເຂົ້າມາໃນໂລກ, ເພາະວ່າມັນເປັນເລື່ອງຍາກຫຼາຍທີ່ຈະເວົ້າວ່າ "ມັນຈະຂາຍດີແນ່ນອນ."

ເນື່ອງຈາກຮູບຮ່າງຂອງມັນຜິດປົກກະຕິ, ບາງຄົນມັກມັນ, ບາງຄົນແປກປະຫລາດ, ບາງຄົນພຽງແຕ່ປະກາດວ່າມັນເປັນຍານພາຫະນະສອງລໍ້ທີ່ຂີ້ຮ້າຍທີ່ສຸດໃນໂລກ. ຫນ້າກາກແສງສະຫວ່າງຄູ່ stretches ໄປຂ້າງຫນ້າດິນເປັນຖ້າຫາກວ່າການໂຈມຕີຖະຫນົນຫົນທາງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງທ່ານ, coolers ຂອງແຫຼວໃນພລາສຕິກຫໍ່ກັບທັງສອງດ້ານ (?!) ປະກອບດ້ານຫນ້າຮຸກຮານ, ກອບ tubular ເປັນການປິ່ນປົວທີ່ແທ້ຈິງເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເຊື່ອມທໍ່. ສ້ອມຫລັງ swingarm, ເຊິ່ງສິ້ນສຸດດ້ວຍ eccentric ສໍາລັບການປັບ wheelbase ແລະດັ່ງນັ້ນຄວາມກົດດັນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂັບໄດ້.

ສ່ວນດ້ານຫລັງຂອງບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ, ມີ muffler ດຽວຢູ່ຂ້າງລຸ່ມ, ແມ່ນແຄບ minimalistically, ມີໄຟສີແດງສອງແລະບ່ອນນັ່ງທີ່ທົນທານທີ່ອອກແບບມາສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານທີ່ຂາດມືຈັບການປັບປຸງ. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຈະ​ຕ້ອງ​ຈັບ​ພໍ່​ຕູ້​ຂອງ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໂດຍ​ທ້ອງ. ຜູ້ຖືປ້າຍທະບຽນລົດ, ໃນຂະນະທີ່ເໜັງຕີງໄປທາງຫຼັງ, ບໍ່ໜ້າກຽດ ຫຼື ທຳລາຍຮູບຊົງໂດຍລວມຄືກັບທີ່ເຮົາເຄີຍໃຊ້ກັບລົດຊຸບເປີລົດໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້.

ໄຟທາງລ້ຽວແຄບແລະສວຍງາມແມ່ນເຮັດດ້ວຍພາດສະຕິກແຂງ, ສະນັ້ນເຈົ້າຂອງບ່ອນຈອດລົດທີ່ແຄບຄວນເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍເພື່ອຮັບປະກັນວ່າລົດຈັກໄດ້ຮັບແສງແດດ. ບໍ່ແມ່ນວ່າພວກມັນເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມອ່ອນແອ, ແຕ່ການພົບກັນກັບກອບປະຕູທີ່ແຂງສາມາດນໍາໄປສູ່ຜົນສະທ້ອນທີ່ຫນ້າເສົ້າໃຈ.

ຍັງມີອຸປະກອນເສີມຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ງ່າຍໂດຍສະເພາະໃນຕາ, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຜະລິດອື່ນໆບໍ່ມີຄວາມຄິດສ້າງສັນຫຼາຍ. ເອົາຕົວຢ່າງຂອງໄດເວີແລະ pedals ດ້ານຫນ້າ, spoiler ເສັ້ນໄຍກາກບອນແລະປີກດ້ານຫນ້າ, dashboard ສະອາດທີ່ມີໄຟເຕືອນຂະຫນາດນ້ອຍແຕ່ກົງກັນຂ້າມຫຼາຍ, ສາມທໍ່ທີ່ອອກມາຈາກກ່ອງ, ແລະສຸດທ້າຍແຕ່ບໍ່ໄດ້ຢ່າງຫນ້ອຍ, ກະແຈຈຸດໄຟ. ພັບຄືກັບມີດກອງທັບສະວິດ. ມັນດີທີ່ມັນຍາວພຽງພໍ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນເກືອບເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະ shove ມັນເຂົ້າໄປໃນ lock ເຊື່ອງໄວ້ໃນຮູຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຖັງນໍ້າມັນ.

ມັນຍັງເປັນມຸມ rudder ຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ບໍ່ສະບາຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ TNT ຂ້ອນຂ້າງງຸ່ມງ່າມໃນເວລາທີ່ຈອດ. ແຕ່ຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດເທົ່ານັ້ນ!

ເມື່ອເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສຽງກົນຈັກທີ່ບໍ່ສະອາດ "ຢູ່ຊື່ໆ" ໃນຄວາມໄວບໍ່ເຮັດວຽກ, ຮ້ອນເຖິງອຸນຫະພູມການດໍາເນີນງານ, ແລະເມື່ອ, ຫຼັງຈາກການສັ່ນສະເທືອນເບື້ອງຕົ້ນເຖິງ 4.000 rpm, "ລົດ" ເລີ່ມ gnash ແຂ້ວ, ທ່ານຈະບໍ່ມີຕໍ່ໄປອີກແລ້ວ. ຕ້ອງການຫຼຸດພວງມາໄລ. ສຽງບ້າຂອງເຄື່ອງຈັກສາມສູບ, ແຕກຕ່າງຈາກ drumbeat ຂອງສຽງດັງສອງຫຼືສີ່ສູບ, ບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຖື throttle ຢ່າງເຕັມທີ່, ສະຫຼັບຢ່າງໄວວາດ້ວຍການເພີ່ມສັ້ນຂອງ throttle ລະດັບປານກາງ, ແລະບໍ່ຂັບລົດຜ່ານອຸໂມງ. ລະດັບ asphalt ພຽງແຕ່ຄັ້ງດຽວ.

ສຽງກະບອງທີ່ອອກມາຈາກຫ້ອງກອງອາກາດ ແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ດັງຢູ່ກ້ອງບ່ອນນັ່ງຈະງ່າຍກວ່າເມື່ອປຽບທຽບກັບສຽງຂອງລົດພອສເກ້ສະປອດ. ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດອະທິບາຍໄດ້ດີ - ສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຕ້ອງເຮັດຄືການຫມຸນວິດີໂອຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ຂອງພວກເຮົາແລະເພີ່ມຄວາມຮູ້ສຶກ, ຖ້າທ່ານມັກສຽງດັງຈາກລໍາໂພງ, ສິບເທື່ອແລະເຈົ້າເກືອບຮູ້ສຶກວ່າເຈົ້າຢູ່ຫລັງກວ້າງ, ພວງມາໄລເກືອບຮາບພຽງຂອງນັກຮົບນີ້. ບໍ່ພຽງແຕ່ສຽງ, ແຕ່ຍັງມີລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກສາມສູບ bloated ຢ່າງໄວວາ convinces ໃຫ້ທ່ານຂັບເຄື່ອນດ້ວຍ ZVCP.

ໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ຢ່າງຫນັກແຫນ້ນ, ບໍ່ມີອົງປະກອບໃດໆຈົ່ມກັບຜູ້ຂັບຂີ່ວ່າລາວບໍ່ມັກສິ່ງທີ່ລາວກໍາລັງເຮັດ. ກອບແມ່ນແຂງ, suspension ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນແມ່ນມີຄຸນນະພາບດີແລະຂ້ອນຂ້າງແຂງ, ສະນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າແນະນໍາໃຫ້ທ່ານບໍ່ຂັບລົດເສັ້ນທາງເກົ່າຜ່ານ Jeprka ດ້ວຍພົກຍ່ຽວຂອງທ່ານເຕັມ, ເພາະວ່າທ່ານຈະຕ້ອງຢຸດຢູ່ທີ່ຕົ້ນໄມ້ທໍາອິດເນື່ອງຈາກການສັ່ນສະເທືອນ. ເບກແມ່ນດີ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີຊຸດລົດຖີບທັງຫມົດ, ຂ້ອຍຈະມັກການຕອບສະຫນອງທີ່ແຫຼມກວ່າຕໍ່ກັບການກະຕຸ້ນດ້ວຍ lever.

ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ຫນ່ວຍບໍລິການຕື່ນຢູ່ທີ່ປະມານ 4.000 rpm ແລະສະເຫມີ "ຍືດ" ໄປຫາພາກສະຫນາມສີແດງ, ບ່ອນທີ່ມັນບໍ່ມີຄວາມຫມາຍທີ່ຈະຍູ້ມັນ, ເນື່ອງຈາກວ່າມີພະລັງງານພຽງພໍກ່ອນຫນ້ານີ້. ເພື່ອຄວາມພໍໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ລະບົບສາຍສົ່ງຍັງດີ, ສັ້ນແລະຊັດເຈນ, ແລ່ນທໍາອິດດ້ວຍອັດຕາເຟືອງສັ້ນ, ແລະສອງເກຍສຸດທ້າຍຍັງສາມາດສັ້ນກວ່າ, ຍ້ອນວ່າການທໍາລາຍສະຖິຕິຄວາມໄວດ້ວຍລົມທໍນາໂດທີ່ບໍ່ແນ່ນອນແມ່ນເປັນສິ່ງທີ່ດີ. . ເຮັດ.

ແຮງດັນຢູ່ທົ່ວຮ່າງກາຍຍັງໃຫຍ່ຫຼວງ ເມື່ອໝວກກັນກະທົບຖືກດັນໃສ່ຖັງນໍ້າມັນ. ເປືອຍກາຍໂດຍບໍ່ມີແວ່ນກັນລົມ. ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມໄວສູງສຸດແມ່ນ "ພຽງແຕ່" 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ມັນຈະພຽງພໍ, ແຕ່ມັນກໍ່ສູງກວ່າຫຼາຍ.

ດ້ວຍ TNT, ຂ້ອຍ (ດີ, ຢ່າງຫນ້ອຍມັນເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອຍ) ໄວແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນຖະຫນົນ serpentine, ບ່ອນທີ່ supermoto ແສງສະຫວ່າງສ່ອງ, ແລະ supercars ຖະຫນົນຫົນທາງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການປ່ຽນເກຍຫຼັງຈາກລ້ຽວສັ້ນ, ແລະເນື່ອງຈາກບໍ່ມີເຮືອບິນ, ພວກເຂົາເຮັດ. ບໍ່ມີໂອກາດທີ່ຈະສະແດງຄວາມເຂັ້ມແຂງທີ່ແທ້ຈິງຂອງເຂົາເຈົ້າ. ພະລັງງານລະດັບກາງທີ່ສະເຫນີໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ TNT ແມ່ນການປະສົມປະສານທີ່ເຫມາະສົມຂອງຄວາມງຽບສະຫງົບສີ່ສູບແລະການຕອບສະຫນອງສອງກະບອກ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລັກສະນະກິລາມາໃນລາຄາ. ໂດຍສິ່ງນັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າລາຄາຂອງລົດຖີບໃຫມ່, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ເວົ້າເກີນຄວາມຈິງ - ປະມານສິບ 'George's ສໍາລັບການກໍ່ສ້າງນັ້ນ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອປຽບທຽບກັບ MV Agusta, ແຕ່ສິ່ງທີ່ຂ້ອຍເວົ້າແມ່ນວ່າ Benelli ສາມາດ. ຂ້ອນຂ້າງເປັນເຄື່ອງຫິວ. ໄຟເຕືອນໄພນໍ້າມັນມາໃນຂະນະຂັບລົດໄວດ້ວຍຄວາມໄວ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາຕັ້ງເປົ້າຫມາຍເກືອບ 100 ລິດຕໍ່ 6 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ວ່າການໃຊ້ "ລ້າສະໄຫມ" ຫຼາຍກວ່າຕົວເລກນີ້ສາມາດຫຼຸດລົງເຖິງ XNUMX ແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງ, ແລະຫນ້ອຍລົງແລ້ວ. .

ອະນິຈາ, ບ່ອນນັ່ງ (ໂດຍສະເພາະບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານ) ຮ້ອນຂຶ້ນເມື່ອຂັບລົດຊ້າເນື່ອງຈາກການຕິດຕັ້ງທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ແຕ່ TNT ນີ້ບໍ່ມີ crate. Aaam, ແຕ່ໃນກະຈົກນ້ອຍໆທີ່ຖືກອອກແບບທີ່ສວຍງາມໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ, ທ່ານພຽງແຕ່ສາມາດເບິ່ງສອກຂອງເຈົ້າຫຼາຍກວ່າສິ່ງອື່ນ. ແລະ​ສຽງ​ແກ​ບໍ່​ໄດ້​ເຊື່ອ​ຟັງ​ດ້ວຍ​ເຫດ​ຜົນ​ທີ່​ບໍ່​ຮູ້​ຈັກ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງແລະຄວາມທົນທານ, ອີງຕາມຕົວແທນແລະສິ່ງທີ່ຂ້ອຍອ່ານຢູ່ໃນວາລະສານຕ່າງປະເທດ, ໄດ້ປັບປຸງໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້. ດີ, ມັນມີການຮັບປະກັນສອງປີ, ເຊັ່ນດຽວກັບລົດສອງລໍ້ອື່ນໆໃນຕະຫຼາດ. TNT 899 ຊີຊີແມ່ນ, ຖ້າທ່ານຖາມຂ້ອຍ, ດ້ວຍກິໂລແມັດການທົດສອບສະເລ່ຍຂ້າງເທິງນີ້ມີມູນຄ່າບາບ. ແນ່ນອນ, ບໍ່ແມ່ນສໍາລັບທຸກຄົນ.

ຫນ້າ​ຕໍ່​ຫນ້າ. ...

Matei Memedovich: ຖ້າທ່ານເບິ່ງຮອບໆລົດຖີບ, ເຈົ້າຈະພົບເຫັນຫຼາຍພາກສ່ວນທີ່ສັບສົນຫຼາຍໃນການອອກແບບແລະແຕກຕ່າງຈາກແບບປົກກະຕິ - ຂ້ອຍຮູ້ສຶກປະທັບໃຈ. ສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກຍັງຢູ່ໃນຫູຂອງຂ້ອຍ. ຄວາມສຸກໃນການຂັບລົດແມ່ນສູງກວ່າຄ່າສະເລ່ຍ, ພຽງແຕ່ໃນລະຫວ່າງການຂີ່ກິລາ, ຂ້ອຍຮູ້ສຶກສະດວກສະບາຍກັບ handlebar ຫນ້ອຍ, ເຊິ່ງ flatter ແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີທ່າທາງບັງຄັບເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ນັ້ນບໍ່ແມ່ນການຕໍານິຕິຕຽນຍ້ອນວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບສິ່ງນັ້ນ. ປະ​ເພດ​ການ​ຂັບ​ລົດ​. ໃນອຸໂມງ, ໃນຖະຫນົນແຄບ, ໃນສັ້ນ, ບ່ອນທີ່ມັນຈະ resonate, ທ່ານຈະມີຄວາມມ່ວນກົດດັນອາຍແກັສ. ການບັນເທີງ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເງິນ, ສະນັ້ນການບໍລິໂພກຂອງເຂົາເຈົ້າຍັງສູງກວ່າສະເລ່ຍເລັກນ້ອຍ.

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ລາຄາລົດທົດສອບ: ,9.990 XNUMX.

ເຄື່ອງຈັກ: ສາມສູບ, ສີ່ຈັງຫວະ, ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍຂອງແຫຼວ, 899 cc? , 4 ວາວຕໍ່ກະບອກສູບ, ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອີເລັກໂທຣນິກ.

ພະລັງງານສູງສຸດ: 88 kW (120 hp) ລາຄາ 9.500 / ນາທີ.

ແຮງບິດສູງສຸດ: 88 Nm @ 8.000 rpm

ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງ 6- ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້.

ຂອບ: ທໍ່ເຫຼັກ.

Brakes: ສອງ coils ຂ້າງຫນ້າ? 320mm, ຄາງກະໄຕ 240-rod, ແຜ່ນຫລັງ? XNUMX ມມ, ກ້ອງລູກສູບຄູ່.

ການລະງັບ: ສ້ອມ telescopic inverted ປັບດ້ານຫນ້າ? 43mm, ການເດີນທາງ 120mm, ຫລັງຊ໊ອກ telescopic ປັບໄດ້, ການເດີນທາງ 120mm.

ຢາງລົດ: 120/17–17, 190/50–17.

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 820 ມມ.

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 16 l

ລົດເຂັນ: 1.443 ມມ.

ນ້ໍາຫນັກ: 208 kg

ຕົວແທນ: ການປະຕິບັດອັດຕະໂນມັດ, Kamniška 25, Kamnik, 01/839 50 75, www.autoperformance.si.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

+ ມໍເຕີ

+ ເກຍ

+ ການລະງັບ

+ ມູນຄ່າກິລາ

+ ສຽງ

+ ການອອກແບບ

+ ອຸປະກອນ

- ຕັນ​ງຸ່ມ​ງ່າມ​

- ກະຈົກອາກາດຫນາວ

- ບ່ອນນັ່ງຄວາມຮ້ອນ

Matevž Gribar, ຮູບ: SašaKapetanovič

• ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

  ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: € 9.990 XNUMX €

• ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

  ເຄື່ອງຈັກ: ສາມກະບອກ, ສີ່ຈັງຫວະ, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ, 899 cm³, 4 ປ່ຽງຕໍ່ກະບອກ, ການສີດນໍ້າມັນເອເລັກໂຕຣນິກ.

  ແຮງບິດ: 88 Nm @ 8.000 rpm

  ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງ 6- ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້.

  ຂອບ: ທໍ່ເຫຼັກ.

  Brakes: ດ້ານໜ້າ 320 ເຊືອກ Ø 240 ມມ, ຄາງກະໄຕມີ XNUMX ເຊືອກ, ກອງຫຼັງ Ø XNUMX ມມ, ຄາງກະໄຕມີສອງເຊືອກ.

  ການລະງັບ: fork telescopic inverted ດ້ານຫນ້າປັບໄດ້ Ø 43 ມມ, ການເດີນທາງ 120 ມມ, ຫລັງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ telescopic ປັບໄດ້, ການເດີນທາງ 120 ມມ.

  ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 16 l

  ລົດເຂັນ: 1.443 ມມ.

  ນ້ໍາຫນັກ: 208 kg

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ອຸປະກອນ

ການ​ອອກ​ແບບ

ສຽງເປັນ

ມູນຄ່າກິລາ

ການໂຈະ

ການ​ສົ່ງ​ຜ່ານ

ເຄື່ອງຈັກ

ບ່ອນນັ່ງຄວາມຮ້ອນ

ກະຈົກ opaque

lock ບໍ່ສະດວກ