Bentley ກໍາລັງກໍານົດວັນຫມົດອາຍຸຂອງເຄື່ອງຈັກ W12 ທີ່ເປັນສັນຍາລັກຂອງຕົນ, ແຕ່ສິ່ງທີ່ຢູ່ໃນຮ້ານສໍາລັບລົດໄຟຟ້າທໍາອິດຂອງຕົນ?

Bentley Continental GT ໃນປະຈຸບັນອາດຈະເປັນເຄື່ອງສຸດທ້າຍທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 12-cylinder.

Bentley Motors ເຊື່ອວ່າເຄື່ອງຈັກ W12 ທີ່ໃຊ້ໄດ້ດົນນານຂອງຕົນໃນທີ່ສຸດກໍ່ຈະສິ້ນສຸດການຜະລິດໃນປີ 2026, ໃນເວລາດຽວກັນຍີ່ຫໍ້ວາງແຜນທີ່ຈະເປີດຕົວລົດໄຟຟ້າຫມໍ້ໄຟ (BEV).

ເວົ້າກັບນັກຂ່າວອົດສະຕາລີໃນງານເປີດຕົວ Bentayga ໃຫມ່, Adrian Hallmark ຫົວຫນ້າ Bentley Motors ກ່າວວ່າເຄື່ອງຈັກ 12-cylinder ມີຄວາມສໍາຄັນກັບການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຍີ່ຫໍ້ແຕ່ມັນເຖິງເວລາທີ່ຈະຍົກເລີກເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າຕາມກົດລະບຽບການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເຄັ່ງຄັດ.

"ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມບໍລິສັດກັບຄືນໄປບ່ອນໃນ 1999 ສໍາລັບ stint ທໍາອິດຂອງຂ້າພະເຈົ້າແລະໃນຈຸດນັ້ນພວກເຮົາໄດ້ກໍານົດຍຸດທະສາດການຂະຫຍາຍຕົວຂອງ Bentley, Continental GT ເປັນຜົນກະທົບຕໍ່ການຂະຫຍາຍຕົວນັ້ນ, ປະຕິບັດຕາມໂດຍ Flying Spur, ຫຼັງຈາກນັ້ນແປງແລະພວກເຮົາໄດ້ຄອບຄອງບໍລິສັດ. ຈາກ 800 ຫາ 10,000 ການຂາຍໃນຫົກປີ,” ລາວເວົ້າ.

"ແລະພວກເຮົາຍັງອີງໃສ່ຍຸດທະສາດນີ້ກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຢີເຄື່ອງຈັກ 12 ສູບ.

"ເຄື່ອງຈັກ 12 ສູບແມ່ນເປັນຈຸດໃຈກາງຂອງປະຫວັດສາດຂອງ Bentley ຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ແຕ່ບໍ່ມີຄວາມສົງໃສວ່າໃນເວລາ XNUMX ປີຂອງເຄື່ອງຈັກຈະບໍ່ມີຕໍ່ໄປອີກແລ້ວ."

ເຄື່ອງຈັກ W12 ໄດ້ຢູ່ໃນການຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 2001 ແລະສາມາດພົບເຫັນໄດ້ພາຍໃຕ້ຜ້າຄຸມຂອງ Continental GT, Flying Spur ແລະ Bentayga.

ເຄື່ອງຈັກ Bentley W6.0 ມີການເຄື່ອນທີ່ຂອງ 12 ລິດແລະສອງ turbochargers ແລະຜະລິດ 522kW / 1017Nm.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານ Hallmark ກ່າວວ່າເຄື່ອງຈັກ W12 ຈະຖືກປົດອອກ, ຊີ້ບອກວ່າສາມາດມີລົດລຸ້ນພິເສດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກເພື່ອດຶງດູດນັກສະສົມໃນຂະນະທີ່ຍີ່ຫໍ້ກ້າວໄປສູ່ເປົ້າ ໝາຍ ການຜະລິດໄຟຟ້າຢ່າງເຕັມທີ່ໃນປີ 2030.

"ປະເຊີນກັບບັນຫານີ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມຮູ້ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆກ່ຽວກັບຜົນກະທົບຂອງດິນຟ້າອາກາດແລະເຕັກໂນໂລຢີທີ່ພວກເຮົາຮູ້ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນມີຢູ່, ແລະໂດຍສະເພາະແມ່ນແນວໂນ້ມຂອງລູກຄ້າທີ່ພວກເຮົາລວບລວມຜ່ານການຄົ້ນຄວ້າຂອງພວກເຮົາ ... ພວກເຮົາກໍາລັງຮັບເອົາອະນາຄົດທີ່ມີໄຟຟ້າ, ຄາບອນເປັນກາງຢ່າງເຕັມທີ່. ," ລາວ​ເວົ້າ​ວ່າ.

"ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າພວກເຮົາສາມາດເຮັດໃຫ້ Bentley ມີຄວາມໂປ່ງໃສທາງດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມແລະຈັນຍາບັນແລະເປັນກາງ - ຫຼືໃນທາງບວກ - ແລະພວກເຮົາຄິດວ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ຈຸດປະສົງທີ່ຟຸ່ມເຟືອຍ, ເຮັດໃຫ້ຍີ່ຫໍ້ແລະພາກສ່ວນທີ່ດຶງດູດລູກຄ້າລຸ້ນໃຫມ່, ແຕ່ກະລຸນາຢ່າກັງວົນ, ສໍາລັບເກົ້າປີຂ້າງຫນ້າ. ພວກເຮົາ "ພວກເຮົາຈະສະເຫຼີມສະຫຼອງທຸກສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເຮັດກັບເຄື່ອງຈັກ 12 ສູບ, ປະສົມແລະ XNUMX-cylinder ໃນລະດັບສູງສຸດ, ແລະພວກເຮົາຈະສ້າງ Bentleys ທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ພວກເຮົາເຄີຍເຮັດ, ແລະພວກເຮົາຈະກ້າວໄປສູ່ຍຸກຂອງເຕັກໂນໂລຢີເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ດ້ວຍດອກໄມ້ໄຟສູງສຸດ. ."

ຍີ່ຫໍ້ຊັ້ນສູງພິເສດຍັງຈະເປີດຕົວລົດໄຟຟ້າຄັ້ງທໍາອິດຂອງຕົນໃນຂະນະດຽວກັນເຄື່ອງຈັກ W12 ປິດລົງ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າເຮືອທຸງປະສິດທິພາບໃຫມ່ຂອງ Bentley ອາດຈະໃຊ້ໄຟຟ້າ.

Bentley ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ລະບຸວ່າ BEV ຂອງມັນຈະມີຮູບແບບໃດ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນປ້າຍຊື່ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຫຼືສິ່ງໃຫມ່ຫມົດ, ແຕ່ວ່າມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າສະຖາປັດຕະຍະກໍາໃນປະຈຸບັນສໍາລັບ Continental, Flying Spur ແລະ Bentayga ບໍ່ສາມາດຮອງຮັບໄຟຟ້າຢ່າງເຕັມທີ່.

ດັ່ງນັ້ນ, Bentley ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະຫັນໄປຫາບໍລິສັດແມ່ Volkswagen Group ສໍາລັບສະຖາປັດຕະຍະກໍາລົດໄຟຟ້າຂອງຕົນ.

ໃນຂະນະທີ່ Bentley ອາດຈະໃຊ້ແພລະຕະຟອມ J1 ທີ່ສະຫນັບສະຫນູນ Porsche Taycan ແລະ Audi e-tron GT, ມັນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະໃຊ້ແພລະຕະຟອມ Premium Platform Electric (PPE) ທີ່ວາງແຜນທີ່ຈະໃຊ້ໃນແບບ Audi Q6 ແລະ A6 e-tron. ແລະຖືກອອກແບບໂດຍສະເພາະສໍາລັບລົດຫລູຫລາຂະຫນາດໃຫຍ່.

ພາຍຫຼັງການເປີດຕົວລົດໄຟຟ້າຄັນທຳອິດຂອງ Bentley, ມັນຈະນຳສະເໜີລົດໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດໃນທົ່ວບັນດາສາຍການຜະລິດໃນຊຸມປີຕໍ່ໜ້າ, ແຕ່ທ່ານ Hallmark ກ່າວວ່າ ການປ່ຽນແປງຂອງລົດໄຟຟ້າຈະບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ພື້ນຖານຂອງຍີ່ຫໍ້.

"ພວກເຮົາຈະເປີດຕົວລົດໄຟຟ້າຫມໍ້ໄຟທໍາອິດຂອງພວກເຮົາໃນປີ 2025," ລາວເວົ້າ. "ຕົວຈິງແລ້ວມັນຈະເປັນຕົ້ນປີ 26 ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະເຫັນມັນໃນຂະຫນາດໃຫຍ່ທົ່ວໂລກໃນຖະຫນົນຫົນທາງ, ແຕ່ຈາກ '26 ຫາ '29 ພວກເຮົາກໍາລັງເຄື່ອນຍ້າຍຈາກ ICE ເປັນລະບົບໄຟຟ້າໃນປ້າຍຊື່ທຸກໆຄັ້ງໃນໄລຍະສາມຫາສີ່ປີນັ້ນ. .

"ຖ້າທ່ານເບິ່ງໄຟຟ້າແລະທ່ານເບິ່ງ Bentley, ພວກເຮົາຄິດວ່າພວກມັນເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງສົມບູນ.

"ລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາມັກສິ່ງລົບກວນ, ສຽງແລະຄວາມຮູ້ສຶກ - ບາງສ່ວນຂອງປະສົບການການຂັບລົດ - ແຕ່ສິ່ງທີ່ຄົນເວົ້າແທ້ໆແມ່ນຄວາມຮູ້ສຶກຂອງພະລັງງານ, ການຄວບຄຸມແລະຄວາມກ້າວຫນ້າທີ່ພະຍາຍາມເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາມີຄວາມຮູ້ສຶກດີ.

"ດັ່ງນັ້ນມັນແມ່ນແຮງບິດແລະພະລັງງານທັນທີທີ່ເຮັດໃຫ້ Bentley ໄດ້ປະສົບການຂັບລົດ Bentley, ແລະມັນເຫມາະຢ່າງສົມບູນກັບໄຟຟ້າ."