Beta Enduro RR 2016

ເຂົາເຈົ້າບັນລຸການເຕີບໂຕຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໂດຍຜ່ານຄຸນະພາບແລະຄວາມມຸ່ງtoັ້ນຕໍ່ກິລາແລະນະວັດຕະກໍາ, ເຊິ່ງເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍໃນການປະຕິບັດ. ຫຼັງຈາກ“ ການຫົດຕົວ” ຂອງປີກາຍນີ້, ເຊິ່ງເປັນການຫຼຸດຂະ ໜາດ ຂອງແບບສີ່ຈັງຫວະລົງເພື່ອປັບປຸງການຈັດການ, ພວກມັນຍັງເປັນສິ່ງທີ່ແປກໃຈທີ່ ສຳ ຄັນໃນປີນີ້. ນະວັດຕະກໍາຕົ້ນຕໍແມ່ນການສີດນ້ໍາມັນໃນເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະແລະການສີດນໍ້າມັນໃນເຄື່ອງຈັກສີ່ຈັງຫວະ. ຢູ່ໃນໂລກຂອງເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະ, ທັງໃນ motocross ແລະ enduro, ນໍ້າມັນຍັງປະສົມກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກ່ອນທີ່ມັນຈະເຂົ້າໄປໃນຖັງນໍ້າມັນ, ແລະ Beta ໄດ້ດໍາເນີນບາດກ້າວຕໍ່ໄປແລະພັດທະນາການສີດນໍ້າມັນອັດຕະໂນມັດທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ຄວບຄຸມປະລິມານນໍ້າມັນ. ນ້ ຳ ມັນຂື້ນກັບຄວາມໄວແລະຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ. ອັນນີ້ສະ ໜອງ ເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະໃຫ້ມີການປະສົມທີ່ສົມບູນແບບຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະນໍ້າມັນຢູ່ໃນຫ້ອງເຜົາໄ,້, ເຊິ່ງຍັງໃຫ້ຄວັນຫຼືfogອກສີຟ້າໄດ້ເຖິງ 50 ເປີເຊັນຈາກເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະແບບດັ້ງເດີມ. ລະບົບນີ້ໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ຄັ້ງ ທຳ ອິດໃນປີກາຍນີ້ໃນຮູບແບບ Enduro ນັນທະນາການ Beta Xtrainer 300 ແລະ, ຍ້ອນໄດ້ຮັບການຕອບຮັບທີ່ດີເລີດຈາກເຈົ້າຂອງ, ພວກເຂົາໄດ້ຕັດສິນໃຈຈັດຕັ້ງປະຕິບັດມັນໃນແບບ enduro ກິລາຄືກັນ. ດຽວນີ້ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເປັນຫ່ວງວ່າເຈົ້າໄດ້ຕິດຕັ້ງນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງແລະນ້ ຳ ມັນຢ່າງຖືກຕ້ອງແລ້ວແລະເຈົ້າລືມລືມຕື່ມນ້ ຳ ມັນໃສ່ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງຫຼືບໍ່. ໃສ່ຖັງນ້ ຳ ມັນຖັດຈາກເຄື່ອງກອງອາກາດ, ພຽງແຕ່ຕື່ມນ້ ຳ ມັນໃສ່ ສຳ ລັບປະສົມ, ເຊິ່ງພຽງພໍ ສຳ ລັບຖັງນໍ້າມັນເຕັມສາມຖັງ. ເຖິງແມ່ນວ່າດຽວນີ້ມັນຈະແປໄດ້ຄືກັນ, ແຕ່ເຈົ້າສາມາດກວດເບິ່ງລະດັບນໍ້າມັນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ສະນັ້ນເຈົ້າບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງນັບແລະແຖຫົວຂອງເຈົ້າຢູ່ປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນອີກ, ຕື່ມນ້ ຳ ມັນຫຼາຍປານໃດກັບການຕື່ມນໍ້າມັນແຕ່ລະຄັ້ງ. ຂໍຂອບໃຈກັບລະບົບນີ້, ເຄື່ອງຈັກສອງສູບ 250cc ແລະ 300cc ຍັງເຮັດວຽກໄດ້ດີກວ່າ, ສະ ໜອງ ຊີວິດການບໍລິການທີ່ຍາວກວ່າໃຫ້ກັບເຄື່ອງຈັກບໍາລຸງຮັກສາທີ່ມີຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືສູງຢູ່ແລ້ວ. Beta 250 ແລະ 300 RR ຍັງມີເອເລັກໂຕຣນິກເຄື່ອງຈັກໃthat່ທີ່ເພີ່ມປະສິດທິພາບຢູ່ໃນ revs ທີ່ສູງກວ່າ, ບ່ອນທີ່ເຄີຍມີການວິພາກວິຈານໃນອະດີດກ່ຽວກັບການຂາດພະລັງງານໃນຂະນະທີ່ຮັກສາເສັ້ນໂຄ້ງພະລັງງານປານກາງແລະລຽບຕາມປະເພນີ, ຊຶ່ງmeansາຍເຖິງການດຶງດູດທີ່ດີເລີດຕໍ່ກັບລໍ້ດ້ານຫຼັງຕະຫຼອດ. ເຄື່ອງຈັກ. ຊ່ວງຄວາມໄວ. ເພາະສະນັ້ນ, ທັງສອງແບບສອງຈັງຫວະມີເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ມີການປະທັບໃຈທີ່ສຸດດ້ວຍພະລັງງານສຸດທິອັນມະຫາສານທີ່ຜູ້ປະກອບອາຊີບສາມາດຈັດການໄດ້, ໃນຂະນະທີ່ມືອາຊີບຈະພໍໃຈກັບພະລັງສູງສຸດ. ການປ່ຽນແປງທາງກົນຈັກຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນໄດ້ເຮັດກັບເຄື່ອງຈັກ 250 ແມັດກ້ອນ, ເຊິ່ງໄດ້ປ່ຽນຫົວແລະເລຂາຄະນິດທັງofົດຂອງtheົດແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ນອກນັ້ນຍັງມີການປະດິດສ້າງບາງອັນຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຂອງກອບ, ເຊິ່ງມີຄວາມທົນທານກວ່າແລະໃຫ້ການຈັດການທີ່ດີກວ່າພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ. ໃນການທົດສອບ enduro ທີ່ໄດ້ກະກຽມສໍາລັບພວກເຮົາຢູ່ໃນປະເທດອີຕາລີ, ເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະໄດ້ກາຍເປັນຄວາມສະຫວ່າງທີ່ສຸດ, ສາມາດເຄື່ອນໄຫວໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນແລະ ເໜືອ ສິ່ງອື່ນໃດທັງwithົດ, ດ້ວຍການຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ອິດເມື່ອຍຫຼາຍ. ຫຼັງຈາກການປັບປ່ຽນຄວາມຍາວຂອງສ້ອມດ້ານ ໜ້າ (Sachs) ສອງສາມເທື່ອ, ການລະງັບຍັງພິສູດໄດ້ວ່າດີຫຼາຍຢູ່ເທິງພື້ນທີ່ແຫ້ງແລະແຂງ, ເຊິ່ງເປັນສ່ວນປະສົມຂອງເສັ້ນທາງຫີນ, ເສັ້ນທາງທົ່ງຫຍ້າແລະເສັ້ນທາງປ່າໄມ້. ພວກເຮົາບໍ່ມີຄໍາເຫັນກ່ຽວກັບການນໍາໃຊ້ enduro, ແຕ່ສໍາລັບການແຂ່ງຂັນທີ່ຮຸນແຮງແລະການຂີ່ລົດຖີບ motocross, Beta ສະ ເໜີ ໃຫ້ມີການຈໍາລອງການແຂ່ງລົດພິເສດ, ພິເສດກວ່າທີ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນການລະງັບການແຂ່ງຂັນ. ແຕ່ຖ້າເຈົ້າບໍ່ຄ່ອຍເປັນ Micha Spindler, ຜູ້ທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍຄັ້ງໃນການແຂ່ງຂັນ enduro ທີ່ຮຸນແຮງທີ່ສຸດກັບການແຂ່ງ Beto 300 RR, ເຈົ້າບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການລະງັບການແຂ່ງຂັນນີ້ເລີຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມນິຍົມຂອງ Beta 300 RR enduro ພິເສດແມ່ນຍັງຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວແລະການຜະລິດຢູ່ໃນສະໂລວີເນຍແລະຢູ່ຕ່າງປະເທດກໍ່ບໍ່ໄດ້ຮັກສາຕາມຄໍາສັ່ງ, ມັນຄວນຈະໄດ້ຮັບຍົກໃຫ້ເຫັນວ່າການນໍາສະ ເໜີ ລະບົບສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນທຸກຮຸ່ນສີ່ຈັງຫວະແມ່ນເປັນຄວາມແປກໃຈທີ່ ໜ້າ ຍິນດີ. ການປະດິດສ້າງການລະງັບແລະເຟຣມແມ່ນຄືກັນກັບໃນແບບສອງຈັງຫວະ, ແຕ່ໄດ້ມີການເອົາໃຈໃສ່ຕື່ມອີກເລັກນ້ອຍຕໍ່ກັບເພົາເພົາແລະການເພີ່ມປະສິດທິພາບການດູດຊຶມເຂົ້າໄປໃນລຸ້ນ 430 ແລະ 480 (ເພື່ອປັບປຸງແຮງບິດແລະພະລັງງານ). ດຽວນີ້ເຄື່ອງຈັກທັງhaveົດມີກອນປະກອບອາລູມິນຽມເພື່ອຫຼຸດນ້ ຳ ໜັກ. ເມື່ອປີກາຍ, ຜູ້ຂັບຂີ່ທົດສອບຂອງພວກເຮົາ Roman Yelen ໄດ້ຍ້ອງຍໍຮູບແບບ 350 RR, ເຊິ່ງເປັນເຄື່ອງທໍາອິດທີ່ຖືກນໍາເຂົ້າສູ່ລະບົບ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລະບົບເຮັດວຽກໄດ້ດີ. ອັນດຽວກັນນີ້ເປັນຄວາມຈິງສໍາລັບເຄື່ອງຈັກສີ່ຈັງຫວະທີ່ເຫຼືອຢູ່ໃນເຄື່ອງ390າຍ 430, 480 ແລະ XNUMX RR. ປີທີ່ຜ່ານມາພວກເຮົາໄດ້ ນຳ ສະ ເໜີ ປ້າຍຊື່ທີ່ຜິດປົກກະຕິ, ສະນັ້ນເວລານີ້ພຽງແຕ່ຫຍໍ້: ພວກເຮົາ ກຳ ລັງເວົ້າກ່ຽວກັບການເພີ່ມປະລິມານ, ພະລັງງານແລະຄວາມບໍ່ທ່ຽງ ທຳ ຂອງມວນrotຸນໃນເຄື່ອງຈັກສີ່ຈັງຫວະ. ດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງພະລັງງານ ໜ້ອຍ ກວ່າ, ລົດຈັກສາມາດຈັດການໄດ້ງ່າຍກວ່າແລະມີຄວາມຊັດເຈນກວ່າ, ແລະ ເໜືອ ສິ່ງອື່ນໃດ, ພວກມັນມີຄວາມອິດເມື່ອຍ ໜ້ອຍ ໃນການຂີ່ enduro ຍາວ. ຖ້າບາງຄົນຄິດວ່າເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການ "ມ້າ" ຫຼາຍ, ເຂົາເຈົ້າຍັງສາມາດຈັບມືໄດ້ຢູ່ເທິງ "ສ່ວນຂະຫຍາຍແຂນ", Beti 480 RR ແລະໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງພວກເຮົາ, Beta 430 RR (ນັ້ນແມ່ນອັນທີ່ເປັນຂອງ 450cc. ຊັ້ນ ) ເປັນມໍເຕີ enduro ທີ່ຫຼາກຫຼາຍທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ enduro ສ່ວນໃຫຍ່. ມັນບໍ່ແມ່ນພະລັງງານທີ່ບໍ່ມີ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນມັນສະຫນອງການປະຕິບັດການຂັບລົດພິເສດ.

ຂໍ້ຄວາມ: Petr Kavchich