ຫ້າມລໍ້ລັອກ - ສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດແລະວິທີແກ້ໄຂ
ເນື້ອໃນ
ມັນສະເຫມີເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍທີ່ຈະຕັນເບກໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ບັນຫາເລີ່ມຕົ້ນໃນເວລາທີ່ calipers ຫຼື pads ເບກຄ່ອຍໆປິດລໍ້. ນີ້ສາມາດໄປ unnoticed ໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ສໍາລັບໄລຍະທາງສັ້ນ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ແລະໃນເວລາທີ່ຂັບລົດສຸດທາງດ່ວນ, ບັນຫາກ່ຽວກັບການປີ້ນແຜ່ນເບກນໍາໄປສູ່ການ overheat ຂອງ caliper ເບກ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອຸນຫະພູມຂອງເບກ. ນ້ໍາແລະ, ດັ່ງນັ້ນ, ການສູນເສຍການເບກທີ່ມີປະສິດທິພາບ.
ອາການ (ທົ່ວໄປທີ່ສຸດ) ແມ່ນຫຍັງ?
ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະປະເມີນການເຮັດວຽກທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງລະບົບເບກຫຼັງຈາກການເດີນທາງໄກ, ໃນໄລຍະທີ່ຄວາມໄວຂອງລົດມັກຈະສູນເສຍ. ອາການທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງມັນແມ່ນອຸນຫະພູມຂອບສູງແລະກິ່ນລັກສະນະຂອງໂລຫະຮ້ອນ. ຂີ້ຝຸ່ນຈາກແຜ່ນເບກທີ່ສວມໃສ່ຍັງສາມາດປາກົດຢູ່ຂອບໄດ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ການຂັບລົດເປັນເວລາດົນດ້ວຍການຫ້າມລໍ້ຫ້າມລໍ້ຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ປະສິດທິພາບຂອງຍານພາຫະນະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ.
ບ່ອນທີ່ຊອກຫາສາເຫດ - ບໍລິການຫ້າມລໍ້
ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, pistons ເບກຜິດພາດແມ່ນສາເຫດທີ່ເຮັດໃຫ້ລໍ້ຂອງລົດລັອກຂຶ້ນ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຂົາເຈົ້າເກີດຂຶ້ນເປັນຜົນມາຈາກການປົນເປື້ອນຫຼື corrosion ຂອງຫນ້າດິນ piston, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ (ຫຼືແມ້ກະທັ້ງເປັນໄປບໍ່ໄດ້) ທີ່ຈະຍ້າຍມັນກັບຄືນໄປບ່ອນຫຼັງຈາກປ່ອຍຄວາມກົດດັນກ່ຽວກັບ pedal ຫ້າມລໍ້. ດັ່ງນັ້ນ, pads ສະເຫມີ rub ກັບແຜ່ນ. ວິທີການແກ້ໄຂບັນຫາ? ໃນກໍລະນີຂອງການປົນເປື້ອນ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະຂັດ plunger. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າສິ່ງສຸດທ້າຍແມ່ນ corroded, ມັນຄວນຈະຖືກທົດແທນທັນທີ. ຄູ່ມືການຕິດ caliper ຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາ, ອະນຸຍາດໃຫ້ caliper ເລື່ອນກັບສ້ອມ. ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ພວກມັນຕິດຢູ່, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ການເຄືອບຢາງ. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ການສ້ອມແປງແມ່ນງ່າຍດາຍແລະລົງມາເພື່ອທໍາຄວາມສະອາດແລະ lubricating ຄູ່ມືແລະປ່ຽນເກີບຢາງ. ອົງປະກອບອື່ນທີ່ຈໍາກັດການຫມຸນຟຣີຂອງລໍ້ຂອງລົດແມ່ນ jammed ຫຼືແຜ່ນເບກ worn ບໍ່ດີ. ທຳອິດຂອງຄວາມຜິດເຫຼົ່ານີ້ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຜົນກະທົບຕໍ່ພາຫະນະທີ່ມີການນຳໃຊ້ເປັນບາງໂອກາດ ແລະ ໄລຍະທາງຕ່ຳ. ການກັດກ່ອນໄດ້ສະສົມຢູ່ໃນຈຸດຕິດຕໍ່ລະຫວ່າງ pads ແລະສ້ອມ caliper, ສະກັດກັ້ນການເຄື່ອນໄຫວຟຣີຂອງ pad ຫ້າມລໍ້, ທີ່ຖືກກົດດັນກັບແຜ່ນດິດຫຼັງຈາກ piston ໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍ. ວິທີການແກ້ໄຂດັ່ງກ່າວຜິດປົກກະຕິ? ພື້ນຜິວສໍາຜັດຄວນໄດ້ຮັບການອະນາໄມຢ່າງລະອຽດແລະສະພາບດ້ານວິຊາການຂອງແຜ່ນເບກຄວນໄດ້ຮັບການກວດກາ: ແຜ່ນທີ່ສວມໃສ່ຫຼາຍມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຕັ້ງຢູ່ໃນ caliper ຢູ່ມຸມຫນຶ່ງແລະ rub ກັບແຜ່ນ. ການແກ້ໄຂບັນຫາແມ່ນການປ່ຽນຜ້າເບກທີ່ສວມໃສ່ດ້ວຍອັນໃໝ່.
ປ້ຳ ແລະ ທໍ່ເບກ
ໃນຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ມີການປ່ຽນນໍ້າມັນເບກເປັນໄລຍະ, ລະບົບເບຣກຈະປົນເປື້ອນດ້ວຍຂີ້ຕົມທີ່ຄ່ອຍໆສະສົມ. ອັນສຸດທ້າຍໄດ້ຈຳກັດລູກສູບແມ່ບົດ ແລະບໍ່ໃຫ້ຖອດຖອນອອກຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ປັ໊ມຕ້ອງໄດ້ຮັບການອະນາໄມຢ່າງລະອຽດ (ສ້າງໃຫມ່) ຫຼື, ໃນກໍລະນີທີ່ມີຄວາມເສຍຫາຍຮ້າຍແຮງ, ທົດແທນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ທໍ່ເບກສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງລະບົບເບກ. ເປັນຜົນມາຈາກການສວມໃສ່ທີ່ກ້າວຫນ້າ, ພວກມັນໃຄ່ບວມແລະຊິ້ນສ່ວນຂອງຢາງພາລາແຕກອອກພາຍໃນ. ນີ້ນໍາໄປສູ່ການຂັດຂວາງການໄຫຼຂອງນ້ໍາເບກ. ໃນກໍລະນີທີ່ມີຄວາມຜິດປົກກະຕິແບບນີ້, ທ່ານຄວນປ່ຽນສາຍທີ່ສວມໃສ່ດ້ວຍສາຍໃຫມ່ແລະປ່ຽນນ້ໍາເບກທີ່ປົນເປື້ອນດ້ວຍຊິ້ນຢາງ.
ບ່ອນທີ່ຊອກຫາສາເຫດ - auxiliary (ສຸກເສີນ) ຫ້າມລໍ້
ເລື້ອຍໆ, ບັນຫາຍັງເກີດຂື້ນຍ້ອນເບກຊ່ວຍ, i.e. drums ຍັງຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດຫຼາຍແບບ. ຂໍ້ບົກພ່ອງສ່ວນຫຼາຍແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການຕິດຂອງ pistons ໃນກະບອກສູບ, ເຊິ່ງເກີດຈາກການກັດກ່ອນຫຼືຄວາມເສຍຫາຍຂອງຢາງປ້ອງກັນຂອງພວກເຂົາ. ໃນລະຫວ່າງການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນ, ປະເພດຕ່າງໆຂອງຝຸ່ນສະສົມຢູ່ໃນ drums ຫ້າມລໍ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຂີ້ຝຸ່ນຈາກສາຍຫ້າມລໍ້ທີ່ສວມໃສ່ແລະ rust. ສຸດທ້າຍ, ຫຼຸດລົງພາຍໃຕ້ເກີບຢາງພາລາ, ສາມາດສະກັດກັ້ນການເຄື່ອນໄຫວຂອງ pistons ໃນກະບອກສູບໄດ້. ການສ້ອມແປງປະກອບດ້ວຍການປ່ຽນກະບອກສູບດ້ວຍເຄື່ອງໃຫມ່ (ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະສ້າງໃຫມ່, ແຕ່ບໍ່ມີກໍາໄລ). ໃນຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ເປັນເວລາດົນນານ, ສາຍເບກເສີມບາງຄັ້ງກໍ່ຕິດ, ໂດຍສະເພາະຖ້າສາຍເຄເບີ້ນເກາະເສຍຫາຍ. ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຈາກສະພາບແວດລ້ອມຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ຮັບພາຍໃນ, ໃນທີ່ສຸດກໍ່ນໍາໄປສູ່ຖົງ corrosion ທີ່ຈໍາກັດການເຄື່ອນໄຫວຟຣີຂອງສາຍເບກແລະ, ໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງ, ເຮັດໃຫ້ມັນແຕກ. ລີເວີເບຣກຄ້າງສາມາດເປັນບັນຫາໄດ້. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ບັນຫາແມ່ນຢູ່ໃນ lever ຄວບຄຸມ jammed, ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ pad spacers ຫ້າມລໍ້ຫຼັງຈາກມື tightening. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບກໍລະນີທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ສາເຫດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວແມ່ນການປົນເປື້ອນແລະການກັດກ່ອນ.
