BMW F800 Stunt

• ວິດີໂອ: BMW stuntman

ນີ້​ບໍ່​ແມ່ນ​ຄັ້ງ​ທໍາ​ອິດ​ທີ່​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ທົດ​ສອບ​ລົດ​ໃນ​ເວ​ລາ​ສັ້ນ, ແລະ​ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ກັບ​ຄືນ​ຊາກ​ຫັກ​ພັງ, ເຈົ້າ​ຂອງ​ອາດ​ຈະ​ຫັກ​ດັງ​ຂອງ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ແລະ​ລົດ​ຖີບ​ຍັງ​ບໍ່​ໄດ້​ຮັບ​ປະ​ກັນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານພຽງແຕ່ຂັບລົດຊ້າໆ, ດ້ວຍສະຫງວນພະລັງງານ 200%, ດັ່ງນັ້ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງບໍ່ຜິດພາດ. ແຕ່ hey, ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງ stunts. ລົດທີ່ຈະເຮັດທຸກສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຕໍາຫຼວດເທິງຖະຫນົນຂຽນໃບເກັບເງິນໄດ້ດີທີ່ສຸດ, ຖ້າບໍ່ຍຶດລົດຖີບສອງຄັນແລະຂັບໄລ່ຄົນຂັບເຂົ້າໄປໃນລົດຕູ້.

ບໍ່ມີຫຍັງ - ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຂັບເຄື່ອນສຸດ saddled ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (ເພື່ອໃຫ້ Pfeiffer ສາມາດຂັບເຄື່ອນໃນລໍ້ຫລັງໂດຍບໍ່ມີການ armrests) ບ່ອນນັ່ງແລະເປີດ throttle ໄດ້.

handlebar ກວ້າງແມ່ນຕັ້ງໄວ້ສູງຫຼາຍແລະແທນທີ່ຈະຢູ່ໄກຈາກຄົນຂັບ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຄວບຄຸມສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນແມ່ນຮັບປະກັນ. ຂ້ອຍ ກຳ ລັງຂັບລົດໄປຕາມເສັ້ນທາງ Logatec, ເຊິ່ງຄຸ້ນເຄີຍກັບຂ້ອຍເມື່ອສອງປີກ່ອນ, ເມື່ອຄົນແລະຂ້ອຍໄດ້ຕໍ່ສູ້ກັບ Tomos 125 ຊີຊີ. Carniolan Globe. ຂ້າພະເຈົ້າເປີດອາຍແກັສໃນເກຍທໍາອິດ, ລໍ້ຫລັງແມ່ນ spinning wildly ເປັນກາງ, ແລະການສະກັດແມ່ນແລ້ວ buzzing ຈາກ boiler ຂອງ Akrapovich.

ເກຍທີສອງ - ເຄື່ອງຈັກຍັງເລັ່ງຈາກພະລັງງານ, ບໍ່ມີການຕິດຕໍ່ກັບພື້ນດິນ. ບໍ່ດີ! pulley ດ້ານຫນ້າແມ່ນເຈັດແຂ້ວຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ດ້ານຫລັງ, ຖ້າຫາກວ່າຫນ່ວຍຄວາມຈໍາໃຫ້ບໍລິການ, ເກົ້າແຂ້ວຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ເກຍແມ່ນສັ້ນທີ່ສຸດ, ຄວາມໄວສຸດທ້າຍຕ້ອງຫນ້ອຍກວ່າ 150 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ BMW ດັ່ງກ່າວ "ຫັນ" ຫຼາຍກວ່າ 200.

ການປະຕິບັດຈະຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງຊ້າໆ, ຂ້ອຍບອກຕົວເອງ, ແລະເອົາເລື່ອງໃສ່ລໍ້ຫລັງ. ເຄື່ອງມືທໍາອິດແມ່ນສັ້ນເລັກນ້ອຍ, ເຄື່ອງຈັກ reacts ຮຸກຮານເກີນໄປທີ່ຈະຫັນ throttle. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ປິດ throttle ແລະ bam​, ຂັບ​ລົດ​ຂອງ​ສ້ອມ​ຄັ້ງ​ທໍາ​ອິດ​ເຂົ້າ​ໄປ​ໃນ​ດິນ​. ນີ້ແມ່ນລົດທີ່ຫນັກກວ່າ, ດັ່ງທີ່ຂ້ອຍຈິນຕະນາການຢູ່ໃນຄໍາເວົ້າຂອງ Pfeiffer. ເມື່ອລາວຂີ່ມັນ, ທຸກຢ່າງເບິ່ງຄືວ່າງ່າຍດາຍ, ງ່າຍ. ຫຼັງຈາກຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍຄັ້ງ, ຂ້ອຍສາມາດຮັກສາລໍ້ດ້ານຫນ້າຢູ່ໃນອາກາດໄດ້ດີ, ດັ່ງນັ້ນຂ້ອຍຈະຕ້ອງພະຍາຍາມສິ່ງໃຫມ່. ເບຣກດ້ານໜ້າຈັບໄດ້ດີ ແລະ ເບຣກເບຣກບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ, ສະນັ້ນ ການຢຸດລໍ້ທາງໜ້າຈຶ່ງເປັນຜົນບັງຄັບໃຊ້ທີ່ຕ້ອງຄິດ. ເປໂຕ, ເວລານີ້ໃນບົດບາດຂອງຊ່າງພາບ, ຮ້ອງອອກມາວ່າ: “ເຈົ້າຮູ້, ຊັກຊວນອີກຄັ້ງ! "ຕົກລົງ, ຂ້ອຍຈະ."

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າພະຍາຍາມ lever ຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ທ່ານສາມາດປັບຄວາມໄວ idle ໃນຂະນະທີ່ຂີ່ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ລົດຈັກໄປໄດ້ດ້ວຍຕົວມັນເອງ. Chris ຊ່ວຍຕົນເອງກັບສິ່ງນີ້ເມື່ອລາວຂີ່ມືຂອງລາວໃສ່ລໍ້ຫລັງ, ຂ້ອຍພຽງແຕ່ໄດ້ຂຶ້ນບ່ອນນັ່ງ. ບໍ່ມີເວລາພຽງພໍທີ່ຈະຮຽນຮູ້ວິທີການໃຊ້ເບກຫລັງ (pedal ແລະ lever ບໍ່ສາມາດໃຊ້ໃນເວລາດຽວກັນ), ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍຂອງພວງມາໄລຂ້າງ clutch, ການປະດິດສ້າງດັ່ງກ່າວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະຕິບັດຫຼາຍ. ແຕ່​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ຍ່າງ​ໃສ່​ເຫລັກ​ຫລັງ​ບ່ອນ​ນັ່ງ​ດ້ວຍ​ຕີນ​ຂວາ​ຂອງ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ແລະ​ຍົກ​ກອບ​ໃສ່​ລໍ້​ຫລັງ. Hey, ມັນງ່າຍດາຍນັ້ນ! ມັນເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ງຶດງໍ້ທີ່ຈະຄວບຄຸມຄວາມສົມດຸນໄດ້ງ່າຍໂດຍການປ່ຽນນ້ ຳ ໜັກ ລະຫວ່າງຕີນຊ້າຍແລະຂວາ.

ຂ້ອຍຍັງ "afnal". ປະມານຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງໃນມື້ດຽວກັນ, ແລະໃນມື້ຕໍ່ມາອີກເທື່ອຫນຶ່ງແລະອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.

ເມື່ອທ່ານເບິ່ງວິທີການທີ່ຄົນສາມາດເປັນເຈົ້າຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເມື່ອທ່ານປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນ trick ໃຫມ່, ທ່ານໄດ້ຮັບຄວາມພໍໃຈຢ່າງສົມບູນ. ອ້າວ, ແຕ່ການແກວ່ງໃສ່ທໍ່ສອງສູບໃນແຖວເມື່ອແກ໊ສຖືກປິດ. ... ເຄື່ອງ Hood, bemfl tale. ເຈົ້າສົງໄສບໍວ່າອັນໃດເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍພໍໃຈທີ່ສຸດ? ໃນປັດຈຸບັນຂ້າພະເຈົ້າກັບຄືນ kiss ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງ trailer ຂອງ Pfeiffer.

BMW ແມ່ນພຽງແຕ່ສໍາລັບ "ຮູບພາບ", ນັກທ່ອງທ່ຽວແລະເດັກນ້ອຍຜູ້ທີ່ບໍ່ຕ້ອງການພໍ່ຕູ້ທົ່ວໂລກບໍ? ເວລາມີການປ່ຽນແປງແລະເຍຍລະມັນກໍາລັງຮຸກຮານໃນພື້ນທີ່ທີ່ຈົນກ່ວາບໍ່ດົນມານີ້ພວກເຂົາບໍ່ຮູ້. ໜຸ່ມ​ໃຫຍ່​ໃຈ​ໂຮງ​ງານ​ຈາກ​ບາ​ວາ​ເລຍ​ຍັງ​ບໍ່​ສາ​ມາດ​ນັບ​ໄດ້​!

Chris Pfeiffer ແມ່ນໃຜ?

ລາວເກີດໃນວັນທີ 20 ເດືອນເມສາ, ອາຍຸ 4 ປີ, ແລະເມື່ອອາຍຸໄດ້ຫ້າປີໄດ້ຂີ່ Zuendapp ຂອງພໍ່ຂອງລາວ,


ໃນເວລາສິບປີ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລາວໄດ້ຮັບການທົດລອງຄັ້ງທໍາອິດທີ່ລາວເຂົ້າຮ່ວມ.


ໄດ້​ເຂົ້າ​ຮ່ວມ​ການ​ແຂ່ງ​ຂັນ​ລະ​ດັບ​ຊາດ​ແລະ​ໂລກ​. ໃນເວລາຮຽນ


ພົບວ່າລາວບໍ່ມີໂອກາດການຝຶກອົບຮົມທີ່ດີທີ່ສຸດໃນ Munich.


ຄືກັບລົດຈັກ, ລາວຕັດສິນໃຈໃໝ່. ເພື່ອຮຽນຮູ້ tricks ໃຫມ່


ທຸກໆບ່ອນຈອດລົດແມ່ນພຽງພໍແລະຫຼັງຈາກການສະແດງຄັ້ງທໍາອິດມັນແມ່ນ


ສິບສອງປີຂອງ tricks ເປັນມືອາຊີບໄດ້ລົງໄປທຸລະກິດ. ລາວໄດ້ໄປຢ້ຽມຢາມໃນປີດຽວກັນ


ສອງການທົດລອງ enduro ທີ່ທ້າທາຍ, Gilles-Lalay-Classic ແລະ Erzberg ແລະອື່ນໆ


ສຸດທ້າຍໄດ້ຊະນະໃນຄວາມພະຍາຍາມຄັ້ງທໍາອິດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນບໍ່ດົນ, ລາວໄດ້ກາຍເປັນຄົນທໍາອິດ


ຂີ່ລົດຈັກ (ແນ່ນອນ, ທົດລອງ), ຫຼືປີນຂຶ້ນແທນ


ປີນກໍາແພງຫີນຂອງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນລະດັບສາມໃນອິຕາລີ Via Tina. ປີ


ໃນປີ 1997, ລາວໄດ້ທໍາລາຍກະດູກຈໍານວນຫຼາຍໃນເວລາທີ່ລາວພະຍາຍາມທໍາລາຍສະຖິຕິຂອງຕົນເອງ


ໂດດຍາວ, ແຕ່ລາວໄດ້ຟື້ນຕົວໃນປີທີ່ດີແລະອີກເທື່ອຫນຶ່ງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງພາກພຽນ


ລົດໄຟ. ໃນປີ 2000, ລາວໄດ້ຕີ Erzberg ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງອື່ນ


ອຸທິດຕົນເພື່ອ stunt, ແລະໃນງານວາງສະແດງທົ່ວໂລກທີ່ພວກເຮົາສາມາດເຫັນໄດ້ຈາກ


Monster ທີ່ມີປະລິມານ 1.000 ລູກບາດຟຸດ, ແລະໃນປີ 2006 ມັນໄດ້ປ່ຽນໄປ BMW.


ພວກເຮົານໍາສະເຫນີໃນການປ່ອຍນີ້. ນອກເຫນືອໄປຈາກ F800 ທີ່ຍົກລະດັບ, ລາວເປັນເຈົ້າຂອງ


ເບິ່ງ HP2, G450X ແລະ Beto Rev3-270 ນຳ.

ທົດສອບລາຄາລົດ: Chris ຍັງບໍ່ໄດ້ຂາຍມັນເທື່ອ.

ເຄື່ອງຈັກ: ເຄື່ອງຈັກສອງສູບ, ສີ່ຈັງຫວະ, ນໍ້າເຢັນ, 798 ຊີຊີ? , ສີ່ວາວຕໍ່ກະບອກສູບ, ການສີດນໍ້າມັນເອເລັກໂຕຣນິກ.

ພະລັງງານສູງສຸດ: 66 kW (90 hp) ລາຄາ 8.200 / ນາທີ.

ແຮງບິດສູງສຸດ: 89 Nm @ 5.600 rpm

ການໂອນພະລັງງານ: ເກຍ 6 ສະປີດ, ສາຍແອວ.

ຂອບ: ອາລູມິນຽມ.

Brakes: ສອງ coils ຂ້າງຫນ້າ? 320mm, ຄາງກະໄຕ 265-rod, ແຜ່ນຫລັງ? XNUMX ມມ, ລູກສູບດຽວ.

ການລະງັບ: ຢູ່ທາງ ໜ້າ ຂອງຄວາມຍາວຂອງສ້ອມກ້ອງສ່ອງທາງໄກ? ການເດີນທາງ 43 ມມ, 140 ມມ, ການປັບປ່ຽນດ້ານຫຼັງດ້ານດຽວ, ການເດີນທາງ 140 ມມ.

ຢາງລົດ: ດ້ານ ໜ້າ 120 / 70-27, ດ້ານຫຼັງ 180 / 55-17.

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 820 ມມ.

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 16 l

ລົດເຂັນ: 1.466 ມມ.

ນ້ໍາຫນັກ: pribl. 170 ກິ​ໂລ​.

Matevž Hribar, ຮູບ :? Petr Kavchich