BMW i3s - ຄວາມຮູ້ສຶກຮ້ອນຫຼາຍ
ເນື້ອໃນ
ໂດຍໄດ້ຮັບການອະນຸຍາດຈາກ BMW Polska, ບັນນາທິການຂອງ www.elektrowoz.pl ມີໂອກາດທີ່ຈະທົດສອບ BMW i3 ຮຸ່ນຫຼ້າສຸດຢ່າງລະອຽດ. ທີ່ນີ້ ເຂັ້ມງວດ ການບັນທຶກຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງທໍາອິດກັບຄວາມຮູ້ສຶກທັງຫມົດທີ່ມາພ້ອມກັບພວກເຮົາ. ການທົດສອບທີ່ເລິກເຊິ່ງແລະການທົບທວນທີ່ຈິງຈັງກວ່າຂອງ BMW i3s ຈະຖືກເຮັດໃນເວລາຕໍ່ມາ.
ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຄວາມກະຕັນຍູ
ກ່ອນອື່ນ, ຂ້າພະເຈົ້າຂໍຂອບໃຈ BMW ແລະ Nissan ສໍາລັບຄວາມເຊື່ອຫມັ້ນໃນພວກເຮົາ. ພວກເຮົາໄດ້ຢູ່ໃນຕະຫຼາດພຽງແຕ່ 9 ເດືອນ, ຊຶ່ງເປັນການເບິ່ງຂອງປະຕູລົດສ່ວນໃຫຍ່. ແລະເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນມື້ຂ້າງຫນ້າ, ຂ້າພະເຈົ້າຈະໄດ້ຮັບກຽດທີ່ຈະທົດລອງໃຊ້ Nissan Leaf, BMW i3 ແລະ BMW i3s ໃໝ່.
ຂອບໃຈສໍາລັບຄວາມໄວ້ວາງໃຈນີ້. ຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອວ່າເຖິງແມ່ນວ່າມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດສັ້ນ, ພວກເຮົາຈະສາມາດນໍາໃຊ້ເວລານີ້ເພື່ອນໍາໃຊ້ທີ່ດີ. ຂ້າພະເຈົ້າມີແນວຄວາມຄິດບໍ່ຫຼາຍປານໃດທີ່ ... ມາໃນໄວໆນີ້. 🙂
ຂ້າພະເຈົ້າຕັດສິນລົດ BMW ໄຟຟ້າໃນເງື່ອນໄຂຂອງລົດສຸດທ້າຍຂອງຂ້າພະເຈົ້າ, ທີ່ໄດ້ຮັບໃຊ້ໃຫ້ຂ້າພະເຈົ້າເປັນ 2 ຫຼື 3 ປີທີ່ດີ: ເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນ Volkswagen ກັບເຄື່ອງຈັກ V8 4.2, ເປັນ 335 hp ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຄລາສສິກ.
ການເລັ່ງ
ກ່ຽວກັບຄວາມເປັນມານີ້ BMW i3s ແມ່ນ… WOW. ປະຕິກິລິຍາຕໍ່ກັບການກົດດັນຢ່າງແຂງແຮງກ່ຽວກັບ pedal ເລັ່ງ (kickdown) ແມ່ນທັນທີທັນໃດແລະກົດເຂົ້າໄປໃນບ່ອນນັ່ງ. ກ່ອງເກຍຂອງລົດການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງຂ້ອຍເຮັດວຽກຢ່າງໄວວາ, ແຕ່ມື້ນີ້ຂ້ອຍມີຄວາມປະທັບໃຈທີ່ມັນໃຊ້ເວລາຊົ່ວນິລັນດອນກ່ອນທີ່ "troika" buckled ແລະເຄື່ອງຈັກໄດ້ກະໂດດດ້ວຍຄວາມໄວສູງ.
> Mercedes EQC ແມ່ນແລ້ວໃນການຜະລິດໃນປີ 2018?
BMW i3s ຄືກັບສະວິດໄຟຕິດຝາ: ທ່ານຄລິກມັນ ແລະແສງຈະເປີດຂຶ້ນໂດຍບໍ່ມີການຊັກຊ້າເທື່ອທີສອງ. ທ່ານກ້າວໃສ່ pedal ອາຍແກັສແລະລົດອື່ນໆທັນທີທັນໃດໄກ.
ຖ້າທ່ານຂັບລົດ BMW i3 ຫຼື Nissan Leaf, BMW i3s ຈະເປັນແບບນີ້:
ຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມແມ່ນຍໍາ
ບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍ, ຕໍາແຫນ່ງຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍ, suspension ແບບກິລາຫຼາຍແລະຢາງຕ່ໍາ. ມັນເຮັດໃຫ້ທ່ານມີຄວາມຮູ້ສຶກທຸກຕໍາ, ຂຸມ, ບໍ່ໃຫ້ເວົ້າເຖິງການຕິດຕາມໃນຖະຫນົນຫົນທາງ. ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ສຶກສະດວກສະບາຍ, ແຕ່ວ່າມີການເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນທີ່ຄົງທີ່ (ອ່ານ: ຍາກ).
ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຍິນ Krzysztof Holowczyc ຄັ້ງຫນຶ່ງເວົ້າວ່າຄົນຂັບການປະຊຸມ "ຮູ້ສຶກຄືກັບລົດ f*cking pee" ແລະໃນລົດນີ້ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ພົບເຫັນວ່າເປັນກໍລະນີ. ຢູ່ທີ່ແຈ - ເພາະວ່າຄັ້ງດຽວຫຼືສອງຄັ້ງຂ້ອຍໄດ້ຍ່າງຍາກກວ່າ - ລົດບອກຂ້ອຍຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າມີຫຍັງເກີດຂື້ນ, ມີຫຍັງຢູ່ໃຕ້ລໍ້ຂອງຂ້ອຍແລະຂ້ອຍສາມາດຈ່າຍຫຍັງໄດ້. ມັນຄືກັນກັບພວງມາໄລ.
> ສະຕິກເກີ EE - plug-in hybrids ເຊັ່ນ Outlander PHEV ຫຼື BMW i3 REx ຈະໄດ້ຮັບມັນບໍ?
ແນ່ນອນ, ຂ້ອຍບໍ່ແມ່ນນັກແຂ່ງ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ໃນຖານະເປັນຄົນອາຍຸກ່ອນບໍານານ, ຂ້ອຍມັກຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ. ມັນສະດວກສະບາຍຢູ່ທີ່ນີ້, ຂ້ອຍຮູ້ສຶກຫມັ້ນໃຈໃນບ່ອນນັ່ງ, ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ລອຍຢູ່ເທິງໝອນ, ຄືກັບ Citroen C5. BMW i3s ມີຮອຍທພບ, ມັນແຂງແລະເຄັ່ງຄັດ.
ການນໍາໃຊ້ພະລັງງານ
ໃນເວລາທີ່ຂ້າພະເຈົ້າບິນອອກຈາກສໍານັກງານໃຫຍ່ BMW, odometer ສະແດງໃຫ້ເຫັນຂ້າພະເຈົ້າ 172 ກິໂລແມັດຂອງໄລຍະ. ຂ້ອຍປ່ຽນໄປໃຊ້ໂໝດ Eco Pro + ເພາະວ່າຂ້ອຍ "ບໍ່ຕ້ອງການສາກໃນມື້ດຽວກັນ" (= ຄວາມຄິດຂອງຂ້ອຍ). ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຂັບລົດເລັກນ້ອຍໃນການຈະລາຈອນ, ພຽງເລັກນ້ອຍຕາມເສັ້ນລົດເມແລະມີຄວາມມ່ວນເລັກນ້ອຍ. ຜົນກະທົບແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກທີ່ຂ້ອຍໄດ້ຂັບລົດຢ່າງຫນ້ອຍ 22 ກິໂລແມັດ, ຂ້ອຍມີພະລັງງານທີ່ຍັງເຫຼືອ 186 ກິໂລແມັດ. 🙂
ເອເລັກໂຕຣນິກ, i.e. ຂັບລົດ UFO
ຂ້ອຍບໍ່ເຄີຍຈັດການກັບ BMW. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ pushed ຫ່າງສັນຍານລ້ຽວເຫຼົ່ານັ້ນ, ຊຶ່ງມີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງຊ້າຍຄວນຈະເຮັດວຽກ, ແລະແມ້ກະທັ້ງຫຼັງຈາກນັ້ນມີ flash "ຍາວ" ແລະຄວາມໄວສູງກວ່າ 100 km / h (ພຽງແຕ່ kidding :).
ແຕ່ຢ່າງຈິງຈັງ: ຂ້ອຍບໍ່ເຂົ້າໄປໃນກິລາ, ຂ້ອຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເຂົ້າໄປໃນກິລາ, ຂ້ອຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງພິສູດໃຫ້ໃຜຢູ່ໄຟຈະລາຈອນວ່າຂ້ອຍມີມູນຄ່າເທົ່າໃດ. ຂ້າພະເຈົ້າຢ້ານວ່າໃນສະຖານະການຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຂ້າພະເຈົ້າຈະບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບການຂັບລົດລໍ້ຫລັງ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຂ້ອຍບໍ່ມີປະສົບການຂັບລົດ BMW.
ສະນັ້ນເມື່ອຂ້ອຍເຂົ້າໄປໃນ BMW i3s, ມັນຮູ້ສຶກວ່າຂ້ອຍຖືກ UFO ຕຳ.. ໂທລະສັບທີ່ຂ້ອຍບໍ່ເຂົ້າໃຈ, ລະບົບທີ່ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້. ການຂີ່ລົດຂ້ອຍໃຊ້ເວລາ 3 ວິນາທີ: "ໂອ້, ດ້ານໜ້າແມ່ນ 'D', ດ້ານຫຼັງແມ່ນ 'R', ນີ້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຜິດປົກກະຕິ. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຂອງພວກເຂົາຄືກັນ.” ຂ້ອຍເລີ່ມຂັບລົດ ແລະ... ຂ້ອຍຮູ້ສຶກວ່າຢູ່ເຮືອນຫຼັງລໍ້.
ຂ້ອຍບໍ່ພາດກຸ່ມ V8 ອີກຕໍ່ໄປ, ຂ້ອຍຮູ້ໄດ້ແນວໃດ, 50 ແມັດ? ຂ້ອຍຮູ້ສຶກວ່າການເບຣກແບບຟື້ນຟູຫຼັງການຂັບລົດ 3-4 ນາທີໃນການຈະລາຈອນ - ຂ້ອຍຮູ້ແລ້ວວ່າເວລາໃດທີ່ຈະເອົາຕີນອອກຈາກເຄື່ອງເລັ່ງເພື່ອຢຸດລົດ "ທັນເວລາ". ແລະທຸກໆການກົດດັນທີ່ໜັກຂຶ້ນເທິງຕີນເລັ່ງເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍກະຕຸກຕາຄືກັບບ້າ.
ຢ່າງແນ່ນອນ. ຂ້າພະເຈົ້າສືບຕໍ່ chuckling.
ADVERTISEMENT
ADVERTISEMENT
ອັນນີ້ອາດຈະສົນໃຈເຈົ້າ:
