ການແຂ່ງຂັນ BMW M3 - ຢູ່ປາຍຕາຍບໍ?

ຈະ​ເປັນ​ແນວ​ໃດ​ຖ້າ​ຄົນ​ຮຸ່ນ​ໃໝ່​ອ່ອນ​ແອ​ກວ່າ​ຄົນ​ກ່ອນ? ຖ້າມັນຊ້າກວ່າ? ນີ້ຈະເປັນການຍອມຮັບບໍ່ໄດ້. ລົດ, ແນ່ນອນ, ຈະໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຫນ້ອຍ. ພຽງແຕ່ວ່າມັນບໍ່ດີບໍ? ພວກເຮົາຈະເບິ່ງນີ້ໃນການທົດສອບຂອງພວກເຮົາຂອງ BMW M3 ກັບຊຸດການແຂ່ງຂັນ.

ພວກເຮົາມີຄວາມຂີ້ຄ້ານໂດຍທໍາມະຊາດ. ພວກເຮົາຕ້ອງການຢາກະຕຸ້ນທີ່ຖືກຕ້ອງເພື່ອເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາໄປ. ຖ້າບໍ່ມີພວກມັນ, ພວກເຮົາອາດຈະໃຊ້ເວລາໝົດມື້ຢູ່ໃນຕຽງ. ນີ້ laziness ພາຍໃນ manifests ຕົວຂອງມັນເອງໃນຂົງເຂດຕ່າງໆຂອງຊີວິດ. ພວກເຮົາສະແກນບົດຄວາມໃດໜຶ່ງແທນການອ່ານມັນຈັກເທື່ອເພື່ອໃຫ້ກວມເອົາ? ຫົວຂໍ້ຂ່າວເປັນແຫລ່ງຂໍ້ມູນຂອງພວກເຮົາຈັກເທື່ອ?

ມັນຄືກັນກັບລົດ. ພວກເຮົາສາມາດເຈາະເລິກເຂົ້າໄປໃນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງຂອງພວກເຂົາ. ຜູ້ຜະລິດມັກຈະອະທິບາຍທຸກໆອົງປະກອບທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດຂອງພວກເຂົາໄວຂຶ້ນ - ດີກວ່າ. ແຕ່ຜູ້ຊື້ຫຼາຍຄົນ, ແທນທີ່ຈະ delving ເຂົ້າໄປໃນຫົວຂໍ້, ໃນກໍລະນີຂອງລົດກິລາເບິ່ງສອງຄ່າ - ພະລັງງານແລະເວລາທີ່ຈະ "ຫຼາຍຮ້ອຍ". ນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດສະແດງໃຫ້ຫມູ່ເພື່ອນຂອງທ່ານແລະເຮັດໃຫ້ອັບອາຍ racers ອື່ນໆໃນເຊື້ອຊາດ crossroads. ສົນທະນາກ່ຽວກັບການດຸ່ນດ່ຽງ, ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຫ້າວຫັນ, ວັດສະດຸອັດສະລິຍະ, dampers ທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼືລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ສະຫລາດຈະບໍ່ມີຄວາມຫມາຍສໍາລັບຜູ້ທີ່ມີຄວາມຮູ້ຫນ້ອຍໃນເລື່ອງ. ລົດຕ້ອງແຂງແຮງແລະໄວກວ່າລົດກ່ອນຫນ້າ. ຫມົດ​ເທົ່າ​ນີ້. ມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເປັນຄວາມຂີ້ຄ້ານ - ບາງທີຄົນທີ່ສາມາດຊື້ລົດຫຼາຍຮ້ອຍພັນຄັນເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກຫນັກເພື່ອເງິນທີ່ເຂົາເຈົ້າບໍ່ມີເວລາທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນລາຍລະອຽດ.

ຈາກການຂາດທີ່ໃຊ້ເວລານີ້ cult ຂອງພະລັງງານແລະການເລັ່ງເກີດຂຶ້ນ. ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຫຼຸດລົງ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງສະແດງຢ່າງຊັດເຈນວ່າລົດໃຫມ່ແມ່ນບໍ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ. ເຄື່ອງຈັກ RS6 ໄດ້ສູນເສຍ 2 ກະບອກແລະ 20 ແຮງມ້າ, ແຕ່ວິສະວະກໍາທີ່ສະຫລາດໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ມັນສາມາດບັນລຸ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 0,6 ວິນາທີໄວກວ່າລຸ້ນກ່ອນ. ພວກເຮົາຍັງເວົ້າກ່ຽວກັບລົດທີ່ມີ 560 hp. E-Class ໃຫມ່ຈາກ AMG ຄວນຈະມີແລ້ວ 612 ມ້າ, ເຊິ່ງແມ່ນສອງເທົ່າຂອງລົດ WRC!

ແທນທີ່ຈະລົງທຶນຫຼາຍໃນເຄື່ອງຈັກ, ທ່ານອາດຈະຄິດກ່ຽວກັບການຈັດການ. ໃຫ້ກັບຄືນໄປຫາ RS6. ດັ່ງນັ້ນຈະເຮັດແນວໃດຖ້າມັນເປັນລົດທີ່ແລ່ນໄວທີ່ຂັບລົດໃຫຍ່ເຖິງຈຸດໃດຫນຶ່ງ, ແຕ່ໃນມຸມທີ່ແຫນ້ນຫນາ, ການຊີ້ນໍາຂອງມັນເຮັດໃຫ້ລໍາຄານ?

ໃນຂະນະນີ້, ລົດກິລາທັງໝົດຈະຄ້າຍຄືກັບ Bugatti Chiron ບໍ? ແມ່ນຫຍັງກ່ຽວກັບການຂັບລົດ? ຈະ​ມີ​ຄື້ນ​ຂອງ dragsters ທາງ​ດ້ານ​ກົດ​ຫມາຍ​ທີ່​ຈະ​ແລ່ນ​ໄປ​ຫນ້າ​ດ້ວຍ​ຄວາມ​ໄວ​ຂອງ​ແສງ​? Quo vadis, ລົດໃຫຍ່?

ການພັດທະນາໃນທຸກເລື່ອງ

ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນຈາກຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ. ພູມສັນຖານຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ກໍາລັງປ່ຽນແປງ. ລົດກິລາໃນມື້ນີ້ແມ່ນປະເພດນອກ. ມັນເປັນຍ້ອນ BMW M3 ເບິ່ງຄືຮຸກຮານຫຼາຍ. ວົງໂຄ້ງຂອງວົງລໍ້ ແລະທໍ່ຫາງສີ່ຫຼ່ຽມແມ່ນເປັນອັດສະລິຍະ. ເລັກນ້ອຍສໍາລັບການສະແດງ, ເລັກນ້ອຍສໍາລັບການຈັດການທີ່ດີກວ່າ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ຖານ wheelbase ກວ້າງແມ່ນສະເຫມີຄວາມຫມັ້ນຄົງຫຼາຍໃນມຸມ.

ພາຍໃນດຽວກັນ. ຫ້ອງໂດຍສານເບິ່ງຫນ້າສົນໃຈແລະບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະໂຕ້ຖຽງກັບວັດສະດຸຫຼືເຫມາະ. ດ້ວຍຊຸດການແຂ່ງຂັນພວກເຮົາກ້າວໄປອີກບາດກ້າວໜຶ່ງໂດຍການສະເໜີບ່ອນນັ່ງທີ່ອ່ອນກວ່າ. ຫ້ອງໂດຍສານ BMW ຕັ້ງຢູ່ໃຈກາງຂອງຄົນຂັບ. ຄືກັນກັບມັນຄວນຈະຢູ່ໃນລົດກິລາ. Ergonomics ຢູ່ໃນລະດັບທີ່ດີເລີດ, ແລະບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະຈົ່ມກ່ຽວກັບລະບົບສຽງຫຼືພື້ນທີ່ພາຍໃນລົດ. ບ່ອນນັ່ງຖືລ້ຽວດີ, ຖ້າທ່ານບໍ່ຫ້າມລໍ້ດ້ວຍຕີນຊ້າຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານກໍ່ເລີ່ມເຄື່ອນທີ່ບ່ອນນັ່ງ. ຢ່າລືມວ່າ M3 ເປັນລົດເກັງທີ່ພວກເຮົາສາມາດໃຊ້ເວລາໃນວັນພັກທີ່ມີ 480 ລິດຂອງກະເປົາໃນລໍາຕົ້ນ.

ໃນຂະນະທີ່ຮຸ່ນການແຂ່ງຂັນໄດ້ປັບປຸງຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫ້າວຫັນ, ລະບົບລະບາຍອາກາດແລະລະບົບ suspension, ມັນຍັງຄົງເປັນລົດທີ່ສາມາດຂັບຂີ່ໄດ້ໃນລັກສະນະອາລະຍະທໍາ. ເຈົ້າບໍ່ເມື່ອຍຍ້ອນສຽງດັງຫຼາຍໂພດ ແລະບໍ່ກັດແຂ້ວໃສ່ຂຸມ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຂີ່ລໍ້ 20 ນິ້ວທີ່ສວຍງາມ.

ພວກເຮົາກໍາລັງໄປຕິດຕາມ

ພວກເຮົາໂຊກດີພໍທີ່ຈະທົດສອບ BMW M3 ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ. ການຕິດຕາມ Lodz, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງເວົ້າກ່ຽວກັບມັນ, ແມ່ນພາກສ່ວນທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທາງດ້ານເຕັກນິກຂອງ asphalt. ຫຼາຍລ້ຽວ, ຈັງຫວະທີ່ປ່ຽນແປງ. ພວກເຮົາໄດ້ໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກຄວາມມາລະຍາດຂອງເຈົ້າຂອງເພງ, ຜູ້ທີ່ໄດ້ເອົາກ້ອງຖ່າຍຮູບຢູ່ໃນເຮືອ Lancer Evo X ຂອງລາວແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງໄດ້ບັນທຶກພາບເຄື່ອນໄຫວ. ແຕ່​ເມື່ອ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ກ້າວ​ຂຶ້ນ, Lancer ບໍ່​ສາ​ມາດ​ຕິດ​ຕາມ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນຄວາມຜິດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ເຈົ້າຂອງ Evo ອາດຈະມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າແລະຈະຊະນະການທົດລອງເວລາ. BMW ນີ້ຕິດຢູ່ໂດຍບໍ່ມີຢາງໃດໆຮ້ອງອອກມາ, ບໍ່ເຫມືອນກັບຢາງລົດ Evo. ມັນມີຫຼາຍຢ່າງທີ່ຕ້ອງເຮັດກັບທ້າຍດ້ານຫນ້າແຂງຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອແລະຢາງກວ້າງ. ເກືອບບໍ່ມີຕົວຊີ້ຂາດຢູ່ທີ່ນີ້. ການຊີ້ນໍາຂອງ Servotronic ແມ່ນໂດຍກົງ, ເຊິ່ງລວມກັບຄວາມຫນັກແຫນ້ນທີ່ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາຕອບສະຫນອງທັນທີຕໍ່ກັບທຸກໆການເຄື່ອນໄຫວຂອງພວງມາໄລ. M3 ອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຮົາຮັບຮູ້ຕົວເຮົາເອງ, ພວກເຮົາທັນທີໄດ້ຮັບຄວາມຄິດຂອງສິ່ງທີ່ລົດມີຄວາມສາມາດ. ແລະລາວສາມາດເຮັດໄດ້ຫຼາຍຢ່າງ.

ເຄື່ອງຈັກ 3 ລິດໃໝ່ຂອງ R6 ບໍ່ກົງກັບສຽງຂອງເຄື່ອງສູບລົມແບບທຳມະຊາດ V-3 ຂອງລຸ້ນກ່ອນ. ລຸ້ນປະຈຸບັນໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ Twin turbocharger ເປັນຄັ້ງທຳອິດໃນປະຫວັດສາດຂອງ BMW MXNUMX. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ບໍ່​ຮູ້​ວ່າ​ການ​ສະ​ກົດ​ຄໍາ magicians ເຫຼົ່າ​ນີ້​ໄດ້​ນໍາ​ໃຊ້​, ແຕ່​ວ່າ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ໃຫມ່​ມີ​ພຶດ​ຕິ​ກໍາ​ຄ້າຍ​ຄື​ກັນ​ຫຼາຍ​ກັບ​ຫົວ​ຫນ່ວຍ​ຄວາມ​ປາ​ຖະ​ຫນາ​ຕາມ​ທໍາ​ມະ​ຊາດ​. ນີ້ແມ່ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນຄຸນລັກສະນະຄວາມໄວຂອງພວກເຂົາ. ການຕອບໂຕ້ throttle ແມ່ນມີຄວາມລ່າຊ້າຫນ້ອຍທີ່ສຸດ - ບໍ່ຄ່ອຍສັງເກດເຫັນ.

M3 ພັດທະນາໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ 431 ມ້າ, ແລະດ້ວຍຊຸດການແຂ່ງຂັນມັນພັດທະນາແລ້ວ 450 ມ້າ. ມັນ​ບໍ່​ແມ່ນ​ລົດ​ທີ່​ມີ​ອໍາ​ນາດ​ທີ່​ສຸດ​ໃນ​ໂລກ, ມັນ​ບໍ່​ແມ່ນ​ແມ່ນ​ແຕ່​ມີ​ອໍາ​ນາດ​ທີ່​ສຸດ​ໃນ​ລະ​ດັບ M, ແລະ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ເຫັນ​ວ່າ​ມັນ​ເຂັ້ມ​ແຂງ​ເກີນ​ໄປ.

450 ມ້າ ໃນ​ການ​ຂັບ​ລົດ​ລໍ້​ຫລັງ​, ມັນ​ເປັນ​ພະ​ລັງ​ງານ​ທີ່ evokes ຄວາມ​ຮູ້​ສຶກ​, ແຕ່​ຍັງ​ເປັນ​ຂໍ້​ຈໍາ​ກັດ​ທີ່​ສໍາ​ຄັນ​. ນີ້ແມ່ນການຮັບປະກັນ oversteer. ເກີນ. ໃນ asphalt ແຫ້ງ, ບໍ່ໃຫ້ເວົ້າເຖິງຄວາມຊຸ່ມ, ທ່ານຕ້ອງລະມັດລະວັງກົດອາຍແກັສຕະຫຼອດເວລາ. ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ເຄື່ອນໄຫວສາມາດຖືກລັອກຈາກ 0 ຫາ 100%. ຢູ່ທາງກົງແລະທາງເຂົ້າມຸມມັນຍັງຄົງເປີດໃຫ້ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວດີຂຶ້ນໃນໄລຍະທໍາອິດຂອງມຸມ, ແຕ່ພຽງແຕ່ຜ່ານປາຍຂອງມຸມມັນຄ່ອຍໆ locks ຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາເລັ່ງອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ນີ້ຮັບປະກັນວ່າລໍ້ໄດ້ຫັນໄປສູ່ຄວາມໄວດຽວກັນ, ເຮັດໃຫ້ມີການອອກຈາກມຸມທີ່ຫມັ້ນຄົງ. ແຕ່ນີ້ກໍ່ເປັນການກະພິບຕໍ່ຜູ້ຂັບຂີ່ - "ເຈົ້າຮູ້, ມັນເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມຫມັ້ນຄົງ, ແຕ່ຖ້າທ່ານໃຫ້ອາຍແກັສຫຼາຍ, ການລອຍລົມຈະມີຄວາມຫມັ້ນຄົງ." ອັນນີ້, BMW M3 ອະນຸຍາດໃຫ້ການຄວບຄຸມທີ່ຊັດເຈນຂອງການເລື່ອນ. ຄືກັບວ່າລາວກຽມພ້ອມສໍາລັບເກມປະເພດນີ້.

M3 ແມ່ນໂອກາດອັນໃຫຍ່ຫຼວງ. ຄົນຂັບລົດທີ່ສາມາດຈັດການກັບມັນໄດ້ຈະມີເວລາທີ່ດີໃນການຕິດຕາມແລະຈະມີຄວາມມ່ວນຫຼາຍກວ່າເກົ່າເມື່ອລາວຕັດສິນໃຈທີ່ຈະທໍາລາຍຢາງຫລັງເຕັມ. ມັນຍັງຈະຂ້ອນຂ້າງດີເມື່ອເລັ່ງ, ເພາະວ່າການເລັ່ງຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ 4,1 ວິນາທີ.

ບັນຫາແມ່ນວ່າພວກເຮົາໄດ້ຖືກຊຸກຍູ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອຍົກສູງບົດບາດຂອງແຖບ. ອັນນີ້ມີຄວາມສ່ຽງສູງທີ່ຈະມີບາງຢ່າງຜິດພາດເກີດຂຶ້ນ.

... ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເຈົ້າຕ້ອງອອກໄປຕາມເສັ້ນທາງ

ຢ່າງ​ແນ່​ນອນ. ຈະເປັນແນວໃດຖ້າພວກເຮົາພົບເຫັນຕົວເອງຢູ່ນອກເງື່ອນໄຂທີ່ຄວບຄຸມ? ບໍ່ມີຜູ້ໃດທີ່ມີຈິນຕະນາການທີ່ເຂັ້ມແຂງພໍທີ່ຈະລອຍຢູ່ເທິງຖະຫນົນສາທາລະນະ. ຄວາມໄວໄດ້ຮັບໄວເກີນໄປຢ່າງໄວວາ. ມັນບໍ່ແມ່ນແຕ່ກ່ຽວກັບຄວາມໄວທີ່ກຳນົດໂດຍປ້າຍຖະໜົນ. ລາວໄວເກີນໄປໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບຄວາມຮູ້ສຶກທົ່ວໄປ.

ໃນເສັ້ນທາງສາທາລະນະພວກເຮົາຈະບໍ່ສາມາດນໍາໃຊ້ຂອບເຂດທັງຫມົດຂອງການຫັນປ່ຽນ. ສອງພວກເຮົາເລັ່ງເຖິງ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ໃນສາມພວກເຮົາສາມາດບັນລຸ 150 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີລົມແຮງ, ພວກເຮົາມີຫນຶ່ງຫຼືສອງເຄື່ອງມືໃນການກໍາຈັດຂອງພວກເຮົາ. ນັ້ນເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຄວາມມ່ວນຄືກັນ.

ຄວາມເປັນໄປໄດ້ແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງ, ແຕ່ມັນຍາກທີ່ຈະໃຊ້ພວກມັນຢູ່ທຸກບ່ອນ.

ລາຍລະອຽດພວກເຮົາລືມ

BMW M3 ມັນເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ແມ່ນລົດກ້າມເນື້ອທີ່ງ່າຍດາຍ. ນີ້ແມ່ນລົດທີ່ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຫຼາຍ. ຊິ້ນສ່ວນຂອງຮ່າງກາຍຈໍານວນຫຼາຍແມ່ນເຮັດດ້ວຍເສັ້ນໄຍກາກບອນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຂອງລົດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໂຄ້ງລໍ້, ຫລັງຄາ ແລະບ່ອນນັ່ງແມ່ນເຮັດດ້ວຍເສັ້ນໄຍກາກບອນ, ແລະ ຕັນເຄື່ອງຈັກອາລູມີນຽມຍັງອ່ອນກວ່າຫຼາຍກິໂລກຣາມ.

ເຄື່ອງຈັກພັດທະນາ 550 Nm ໃນລະຫວ່າງ 1850 ຫາ 5500 rpm. ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ປະທັບໃຈ. ເຄື່ອງຈັກບໍ່ມີ "ໄອນ້ໍາ" ພຽງພໍ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີຄວາມອົບອຸ່ນຢູ່ຂ້າງນອກແລະພວກເຮົາປີນຂຶ້ນບ່ອນສູງ. Intercoolers ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວອາກາດເຢັນປະມານ 40 ອົງສາເຊນຊຽດ. ອາກາດທີ່ເຢັນກວ່າໃນລະບົບການຮັບປະທານ, ທີ່ດີກວ່າ - ທາດປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຜົາໄຫມ້ດີກວ່າພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂດັ່ງກ່າວ. intercooler ໃນ M3 ເຮັດ​ໃຫ້​ອາ​ກາດ​ເຮັດ​ໃຫ້​ຄວາມ​ເຢັນ​ຫຼາຍ​ເຖິງ 100 ອົງ​ສາ​ອົງ​ສາ​. ດັ່ງນັ້ນ, ວິສະວະກອນເວົ້າວ່າ, ເປັນການຕອບໂຕ້ໄວຕໍ່ການເຄື່ອນໄຫວຂອງ pedal ເລັ່ງ. ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຍັງໄດ້ຫຼຸດລົງຍ້ອນການນໍາໃຊ້ການສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງແລະລະບົບ VANOS ທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບແຟນ BMW. ແຕ່ໃຫ້ເຖິງຄວາມຫວັງທັງຫມົດ - M3 ສູບຢາຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍ. ຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ, ຢູ່ທີ່ 15-20 ລິດ, ໄຟຢາງອາໄຫຼ່ໄດ້ຢູ່ໃນຖັງແລ້ວ.

ການປ່ຽນເກຍແມ່ນຈັດການໂດຍຄູ່ມືລຸ້ນທີສາມ ຫຼືລະບົບເກຍຄູ່ແບບອັດຕະໂນມັດ. ການປ່ຽນເກຍເກີດຂຶ້ນຊໍ້າຊ້ອນກັນ - ເມື່ອຄັອດທໍາອິດຖືກປ່ອຍອອກມາ, ອັນທີສອງແມ່ນຕິດກັນຄັ້ງທໍາອິດ. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອປ່ຽນເກຍ, ພວກເຮົາຮູ້ສຶກວ່າມີການຍູ້ທາງຫຼັງຢ່າງອ່ອນໂຍນ, ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າລົດກໍ່ຍັງດຶງໄປຂ້າງຫນ້າໃນເວລາທີ່ປ່ຽນເກຍ.

ການຊີ້ນໍາມີລັກສະນະການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າເປັນຄັ້ງທໍາອິດ, ແຕ່ວ່າມັນໄດ້ຖືກພັດທະນາຈາກຈຸດເລີ່ມຕົ້ນພຽງແຕ່ສໍາລັບ M3 ແລະ M4 ໃຫມ່.

ດີຫຼືບໍ່?

ແບບນີ້ກັບອັນນີ້ BMW M3 – ອັນ​ນີ້​ດີ​ຫຼື​ບໍ່? ນີ້ແມ່ນເຢັນ. ປະກົດການ. ນີ້ແມ່ນລົດທີ່ສ້າງຂຶ້ນເພື່ອຄວາມມ່ວນຊື່ນ. ປ່ອຍອາລົມຫຼາຍ. ມັນເຮັດໃຫ້ທ່ານ adrenaline.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນຄ້າຍຄືກັບການຫຼີ້ນກັບ pit bull ຂອງຜູ້ໃດຜູ້ນຶ່ງ. ລາວແມ່ນຫວານຫຼາຍ, ມີສຸພາບສະຕີ, ເຈົ້າສາມາດລ້ຽງລາວ, ແລະລາວປະຕິບັດຕາມຄໍາສັ່ງຂອງເຈົ້າຢ່າງມີຄວາມສຸກ. ພຽງແຕ່ບາງບ່ອນຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງຫົວຂອງເຈົ້າ ເຈົ້າຍັງມີວິໄສທັດຂອງຄາງກະໄຕທີ່ຍຶດແໜ້ນດ້ວຍແຮງຫຼາຍຮ້ອຍປອນທີ່ສາມາດຢຽບຂາຂອງເຈົ້າຖ້າມີບາງຢ່າງຜິດພາດ.

ແລະວ່າເປັນຫຍັງ, ໃນຂະນະທີ່ M3 ເປັນລົດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າ BMW M ທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ພວກເຮົາສາມາດຊື້ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນ M2. M2 ແມ່ນຮູບແບບທີ່ເປີດການສະເຫນີຂາຍ M, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນມັນມີລັກສະນະຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງກິລາ BMWs ເກົ່າ. ເຂັ້ມແຂງທັງຫມົດ, ບໍ່ແມ່ນ "ແຂງແຮງເກີນໄປ." ແລະ BMW ຕ້ອງການ 100 ຫນ້ອຍສໍາລັບພວກເຂົາ!

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າທ່ານກໍາລັງຊອກຫາການຜະຈົນໄພໃນລົດເກັງທີ່ປະຕິບັດໄດ້, M3 ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີ. ເຈົ້າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານີ້ 370 ພັນ. PLN, ທ່ານເພີ່ມຊຸດການແຂ່ງຂັນ M ສໍາລັບ 37 ພັນ. PLN ແລະເຈົ້າສາມາດບ້າໄປຕາມເສັ້ນທາງໄດ້. ຫຼືປາກົດຢູ່ໃນເມືອງໂດຍຫວັງວ່າຜູ້ສັງເກດການຈະສັງເກດເຫັນທ່ານ.