ການນໍາໃຊ້ການຕໍ່ສູ້ຂອງ Nakajima Ki-44 Shōki, ພາກ 2
Ki-44-II hei (2068), ຈັບໂດຍຊາວອາເມລິກາໃນຟີລິບປິນແລະທົດສອບໂດຍ TAIU-SWPA ເປັນ S11. ໃນລະຫັດພັນທະມິດ, Ki-44 ໄດ້ຖືກເອີ້ນວ່າ Tojo ແລະ John; ຕໍ່ມາໄດ້ຖືກປະຖິ້ມໄວ້.
ຍົນສູ້ຮົບ Ki-44 “Shoki” ປະກົດຕົວຢູ່ແຖວໜ້າໃນເດືອນທັນວາ 1941, ແຕ່ບັນດາໜ່ວຍສູ້ຮົບເລີ່ມມີຈຳນວນຫຼາຍຂຶ້ນພຽງແຕ່ໃນປີ 1943. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ເຂດສູ້ຮົບຕົ້ນຕໍແມ່ນຈີນ ແລະ Manchuria. ໃນຕອນທ້າຍຂອງປີ 1944, ຍົນ Ki-44 ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນການປ້ອງກັນຂອງຟີລິບປິນ, ແລະໃນຕົ້ນປີ 1945 - ໃນການປ້ອງກັນສະຖານທີ່ນ້ໍາມັນໃນເກາະຊູມາຕຼາ. ໃນຊຸມເດືອນສຸດທ້າຍຂອງສົງຄາມ, ພາລະກິດຕົ້ນຕໍຂອງກອງ Ki-44 ແມ່ນການປົກປັກຮັກສາຫມູ່ເກາະຍີ່ປຸ່ນຈາກການໂຈມຕີທາງອາກາດຈາກບັນດາລູກລະເບີດ B-29 ອາເມລິກາ.
ອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້
ໜ່ວຍສູ້ຮົບແຫ່ງທຳອິດຂອງກອງທັບຈັກກະພັດທີ່ໄດ້ຮັບ Ki-44 ແມ່ນກອງບັນຊາການທີ 47 Dokuritsu Chutai (ກອງບັນຊາການແຍກຕົວ), ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຢູ່ Tachikawa ໃນເດືອນພະຈິກ ປີ 1941 ພາຍໃຕ້ການບັນຊາການຂອງທ່ານ Shosa (ນາຍໃຫຍ່) Toshio Sakagawa (ຕໍ່ມາເປັນຜູ້ທີ່ໄດ້ຮັບໄຊຊະນະປະມານ 15) . ຢູ່ໃນບັນຊີຂອງລາວ). ຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍຂອງ squadron, ທີ່ຮູ້ຈັກກັນຢ່າງບໍ່ເປັນທາງການເປັນ Shinsengumi (ຊື່ຂອງຫນ່ວຍງານ samurai ໄລຍະເວລາ Edo ສ້າງເພື່ອປ້ອງກັນກຽວໂຕ) ຫຼື Kawasemi-tai ("ກຸ່ມ Kingfisher"), ແມ່ນການທົດສອບ fighter ໃຫມ່ໃນສະພາບການຕໍ່ສູ້ແລະໄດ້ຮັບປະສົບການກັບ. ການນໍາໃຊ້ຂອງຕົນ. ກອງບັນຊາການດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບຍົນທົດລອງ Ki-44 XNUMX ລຳ ແລະ ມີພະນັກງານໂດຍນັກບິນທີ່ມີປະສົບການທີ່ໄດ້ຮັບມອບໝາຍຈາກ Hiko Jikkenbu ແລະ ໜ່ວຍສູ້ຮົບ. ມັນໄດ້ຖືກແບ່ງອອກເປັນສາມສ່ວນ (hentai), ມີສາມຍົນໃນແຕ່ລະ.
ຫນຶ່ງໃນຕົວແບບ Ki-44 ເພີ່ມເຕີມ (4408) ຂອງ 47th Dokuritsu Chūtai ຢູ່ສະຫນາມບິນ Saigon ໃນອິນດູຈີນ, ເດືອນທັນວາ 1941. ເຮືອບິນໄດ້ບິນໂດຍ Taii (Captain) Yasuhiko Kuroe, ຜູ້ບັນຊາການຂອງ 3rd Hentai.
ວັນທີ 9 ທັນວາ 1941, ມື້ຫຼັງຈາກຍີ່ປຸ່ນໄດ້ເລີ່ມການປະທະກັນຢູ່ຕາເວັນອອກໄກ (ທາງທິດຕາເວັນຕົກຂອງເສັ້ນວັນສາກົນ, ສົງຄາມໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນວັນທີ 8 ທັນວາ), ກອງທັບໄດ້ໄປຮອດເມືອງໄຊງ່ອນ, ບ່ອນທີ່ມັນເປັນຮອງຜູ້ອຳນວຍການໂດຍກົງ. ຄໍາສັ່ງຂອງ 3 Hikoshidan (ພະແນກກອງທັບອາກາດ). ໃນຖ້ຽວບິນຈາກ Tachikawa ໄປ Saigon ດ້ວຍການລົງຈອດຢູ່ກວາງໂຈ່ວ, ຍົນຮົບ Ki-44 ໄດ້ພ້ອມດ້ວຍຍົນລະເບີດ XNUMX ລຳ ແລະ ຍົນຂົນສົ່ງລຳໜຶ່ງ, ເຊິ່ງໄດ້ບັນທຸກອຸປະກອນບຳລຸງສ້າງ ແລະ ອຸປະກອນທີ່ຈຳເປັນ.
ສໍາລັບເກືອບເດືອນທັນວາ, ນັກບິນຂອງກອງພົນ Chutai ທີ 47 ໄດ້ລາດຕະເວນຢູ່ອ້ອມແອ້ມເມືອງ Saigon. ຍັງບໍ່ຮອດວັນທີ 24 ທັນວານີ້, ກອງບັນຊາການໄດ້ອອກຄຳສັ່ງໄປສະໜາມບິນດອນເມືອງໃກ້ບາງກອກຂອງໄທ, ເພື່ອເຂົ້າຮ່ວມການບຸກໂຈມຕີນະຄອນຫຼວງຢາງກຸ້ງຂອງມຽນມາໃນມື້ຕໍ່ມາ. ໃນລະຫວ່າງການບິນ, ເຮືອບິນ Ki-44 ສາມລໍາ (ລວມທັງ Major Sacagawea) ໄດ້ລົງຈອດສຸກເສີນຍ້ອນບັນຫາດ້ານວິຊາການ. ຍ້ອນເຫດນັ້ນ, ວັນທີ 25 ທັນວາ, ຍົນຮົບ Ki-44 ບໍ່ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມການບຸກໂຈມຕີ, ຍັງຄ້າງຢູ່ເຂດດອນເມືອງ ໃນກໍລະນີທີ່ສະໜາມບິນຖືກສັດຕູໂຈມຕີ. ທັນທີຫຼັງຈາກການກະທຳທີ່ບໍ່ປະສົບຜົນສຳເລັດນີ້, 47 ຈູໄທໄດ້ກັບຄືນໄປເມືອງໄຊງ່ອນ.
ການພົບປະຄັ້ງທຳອິດຂອງຍົນຮົບ Ki-44 ກັບສັດຕູໄດ້ເກີດຂຶ້ນໃນວັນທີ 15 ມັງກອນ 1942 ໃນລະຫວ່າງການບິນຄັ້ງທຳອິດຂອງກອງບັນຊາການທະຫານ Chutai ທີ 47 ຂ້າມສິງກະໂປ. ໃນເວລານີ້, ກອງທັບໄດ້ຖືກຍົກຍ້າຍໄປ Kuantan ໃນ Malaya, ໃກ້ຊິດກັບເຂດສູ້ຮົບ. ວັນທີ 15 ມັງກອນນີ້, ຍົນຮົບ Ki-44 ຢ່າງໜ້ອຍສອງລຳໄດ້ປະທະກັບຍົນຮົບ Buffalo ລຳໜຶ່ງເລກ 488 ເລກທີ 47 ຂອງກອງທັບອາກາດນິວຊີແລນ. ຫຼັງຈາກການວາງລະເບີດບໍ່ດົນ, ຍົນສູ້ຮົບຂອງພັນທະມິດໄດ້ລົ້ມລົງພື້ນ. ນີ້ແມ່ນໄຊຊະນະທາງອາກາດຄັ້ງທຳອິດທີ່ໄດ້ໃຫ້ກຽດແກ່ Chutai ທີ XNUMX.
ຍົນຮົບ Ki-44 ຍັງຄົງຢູ່ໃນເມືອງ Kuantan ຈົນຮອດເດືອນກຸມພາ, ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນພາລະກິດສູ້ລົບຕື່ມອີກຫຼາຍຄັ້ງ, ທັງໃນການລາດຕະເວນຂອງນັກບິນໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງນັກວາງລະເບີດ, ແລະເປັນການປົກປ້ອງກອງທະຫານ. ວັນທີ 18 ມັງກອນນີ້, ໃນຂະນະທີ່ກຳລັງນຳເອົາຍົນຖິ້ມລະເບີດ Ki-21 ຂອງກອງບັນຊາການກອງທັບອາກາດທີ 12 ໂຈມຕີສິງກະໂປ, ນັກບິນກອງພົນທີ 47 ໄດ້ລາຍງານວ່າໄດ້ຍິງຄວາຍອີກໂຕໜຶ່ງຕົກ. ແລະໃນວັນທີ 26 ມັງກອນນີ້, ຢູ່ເທິງເມືອງ Endau, ໃນຂະນະທີ່ການໂຈມຕີຂອງຍົນຮົບ Vickers Vildebest ແລະ Fairey Albacore ຂອງອັງກິດ, ນັກບິນສອງຄົນໄດ້ລາຍງານວ່າຍົນລຳໜຶ່ງຖືກຍິງຕົກ. ນັກບິນທີ່ມີປະສິດທິຜົນທີ່ສຸດຂອງກອງພົນ 47 Chutai ແມ່ນ Taii (Captain) Yasuhiko Kuroe, ຜູ້ທີ່ລາຍງານວ່າໄດ້ຍິງເຮືອບິນຂອງສັດຕູ XNUMX ລຳຕົກໃນທ້າຍການປະທະກັນຢູ່ Malaya.
ໃນເດືອນມັງກອນ/ເດືອນກຸມພາ 1942, ກໍາລັງຂອງກອງພົນໄດ້ຫຼຸດລົງເຫຼືອພຽງແຕ່ສາມລໍາ Ki-44 ທີ່ສາມາດຮັບໃຊ້ໄດ້, ດັ່ງນັ້ນ, ຫນ່ວຍງານໄດ້ຖືກຈັດສັນຊົ່ວຄາວ Ki-27 ສາມລໍາເກົ່າ, ແລະຈໍານວນພະນັກງານຈໍານວນຫນຶ່ງໄດ້ຖືກສົ່ງໄປຍີ່ປຸ່ນເພື່ອການຍົກຍ້າຍດ່ວນຫຼາຍ Ki-44-. ຂ້ອຍເຮືອບິນ. ໃນກາງເດືອນກຸມພາຜ່ານມາ, ໄດ້ເສີມຂະຫຍາຍດ້ວຍອຸປະກອນໃໝ່, ກອງບັນຊາການທະຫານ Chutai ທີ 47 ໄດ້ຖືກຍົກຍ້າຍໄປຍັງເມືອງ Moulmein ໃນມຽນມາ ແລະຖືກຈັດຕັ້ງຢູ່ພາຍໃຕ້ການບັນຊາການຂອງກອງທະຫານທີ 5 Hikoshidan. ນັກບິນ Ki-44 ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມການຊ້ອມຮົບຫຼາຍຄັ້ງ, ໃນນັ້ນມີການບຸກໂຈມຕີສະໜາມບິນ Mingaladon ໃນວັນທີ 25 ກຸມພາ, ໂດຍອ້າງວ່າໄດ້ຍິງເຮືອບິນຂອງສັດຕູ 44 ລຳຕົກໃນການຊ້ອມຮົບຄັ້ງນີ້. ນີ້ແມ່ນການປະທະກັນລະຫວ່າງກາງອາກາດຄັ້ງທຳອິດຂອງ Ki-40 ກັບ Curtiss P-44 ຈາກກຸ່ມອາສາສະໝັກອາເມລິກາ (AVG). ໃນການສູ້ຮົບຄັ້ງນີ້, ນັກບິນ Ki-XNUMX ຄົນໜຶ່ງໄດ້ຮັບບາດເຈັບ. ໃນມື້ຕໍ່ມາ, ການໂຈມຕີທີ່ເມືອງ Mingaladon ເກີດຂຶ້ນອີກ.
ວັນທີ 4 ມີນານີ້, ນັກບິນຂອງກອງພົນທີ 47 Chutai ໄດ້ຍິງລູກສອນໄຟເລກ 45 ເລກ 21 ຂອງກອງບັນຊາການທະຫານບົກ RAF ເໜືອ Sittang Blenheim. ສອງສາມມື້ຕໍ່ມາຫນ່ວຍບໍລິການໄດ້ຍົກຍ້າຍໄປ Hleg (Pegu). ວັນທີ 47 ມີນານີ້, ກອງບັນຊາການໄດ້ປະສົບກັບຄວາມເສຍຫາຍຄັ້ງທຳອິດແລະຄັ້ງດຽວຂອງການສູ້ຮົບໃນໄລຍະສົງຄາມຄັ້ງນີ້, ໃນເວລາທີ່ Chui (q.v.) Sunji Sugiyama ບໍ່ສາມາດກັບຄືນຈາກຖ້ຽວບິນສອດແນມໃນຕອນກາງເວັນຢູ່ເທິງເມືອງ Taungoo. ຊາກຫັກພັງຂອງຍົນຂອງລາວ, ກັບນັກບິນເສຍຊີວິດຢູ່ໃນຫ້ອງນັກບິນ, ຕໍ່ມາໄດ້ຖືກພົບເຫັນຢູ່ໃກ້ກັບອ່າງ. ໃນຕົ້ນເດືອນເມສານີ້, ກອງພົນທີ 25 ໄດ້ຖືກຍົກຍ້າຍໄປຢູ່ເມືອງຕົ່ງກູຢ່າງສັ້ນໆ. ໃນເດືອນເມສາ 1942, ອາທິດຫຼັງຈາກການໂຈມຕີ Doolittle ໃນຍີ່ປຸ່ນ, ກອງທັບໄດ້ຖືກເອີ້ນຄືນຢ່າງຮີບດ່ວນໄປຍີ່ປຸ່ນ. ຫນ່ວຍງານດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກສົ່ງໄປຫາ Chofu ໃກ້ກັບໂຕກຽວ, ບ່ອນທີ່ມັນຍັງຄົງຢູ່ຈົນເຖິງ XNUMX ກັນຍາ.
Ki-44 ບໍ່ໄດ້ປະກົດຕົວຢູ່ມຽນມາອີກຈົນຮອດລະດູໃບໄມ້ຫຼົ່ນປີ 1943. ວັນທີ 10 ຕຸລານີ້, ລົດ 64 ຄັນຂອງປະເພດນີ້ໄດ້ໄປເຖິງກອງພັນທະຫານ Sentai ທີ 43, ທີ່ຕັ້ງຢູ່ເມືອງ Mingaladon, ປະກອບອາວຸດ Ki-43. ການໄປຮອດມຽນມາ ອາດຈະແມ່ນຍ້ອນການບຸກໂຈມຕີທາງອາກາດຂອງພັນທະມິດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃສ່ນະຄອນຢາງກຸ້ງ ແລະສະໜາມບິນຂອງຕົນ. ຍົນສູ້ຮົບ Ki-XNUMX ທີ່ໃຊ້ໂດຍຖານທັບ Sentai ໃນມຽນມາ ບໍ່ສາມາດຕໍ່ສູ້ກັບບັນດາເຮືອບິນຖິ້ມລະເບີດໜັກໄດ້.
ວັນທີ 27 ພະຈິກນີ້, ຍົນຮົບ B-24 ຂອງກອງທັບປົດປ່ອຍອາເມລິກາຈາກກຸ່ມລູກລະເບີດທີ 7 ແລະ 308 ແລະ B-25 Mitchells ຈາກກອງບັນຊາການລູກລະເບີດທີ 490 ຈາກ BG 341, ໄດ້ນຳເອົາຍົນຮົບ P-38 Lightnings ຈາກກອງບັນຊາການ 459 ແລະ P-51As Mustang ຈາກກອງທັບອາກາດ. ກອງບັນຊາການ, ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງກຸ່ມນັກຕໍ່ສູ້ທີ 530, ໄດ້ບິນໄປຍັງນະຄອນຢາງກຸ້ງເພື່ອປະຕິບັດໜ້າທີ່ໂຈມຕີທາງລົດໄຟທ້ອງຖິ່ນ ແລະຮ້ານສ້ອມແປງ. ການຂັດຂວາງການເລັ່ງລັດຂອງອາເມລິກາລວມມີເຮືອບິນ Ki-311 ແປດແລະນັກສູ້ Ki-43 44 ລໍາຈາກ Chutai ທີ 3 ຂອງ Sentai ທີ 64, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກຄູ່ Ki-45 kai ຈາກ 21 Sentai. ຫຼັງຈາກການສູ້ຮົບຢ່າງດຸເດືອດ, ນັກບິນຍີ່ປຸ່ນໄດ້ລາຍງານວ່າຍົນ B-24 ສາມລຳ, P-38 ສອງລຳ, ແລະ P-51 43 ລຳຖືກຍິງຕົກ. ການສູນເສຍຂອງຕົນເອງແມ່ນຈໍາກັດພຽງແຕ່ຫນຶ່ງ Ki-44 (ອີກອັນຫນຶ່ງໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຮ້າຍແຮງ), Ki-45 ຫນຶ່ງ (ນັກບິນຂອງຕົນໄດ້ຖືກຂ້າຕາຍ) ແລະຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງ Ki-XNUMX kai.
ມີຮູບພາບທີ່ຮູ້ຈັກກ່ຽວກັບຊາກສົບຂອງເຮືອບິນ Ki-44-II ທີ່ຖືກຍິງຕົກຢູ່ໃນປະເທດມຽນມາ ໂດຍມີຊິ້ນສ່ວນຂອງເຄື່ອງໝາຍທີ່ເຫັນຢູ່ເທິງຮ່າງກາຍທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າລົດຄັນດັ່ງກ່າວເປັນຂອງເຮືອ Sentai ທີ 50. ເປັນທີ່ຮູ້ກັນພຽງແຕ່ວ່າໜ່ວຍນີ້ໄດ້ປະຈຳການຢູ່ມຽນມາແລະປະກອບອາວຸດຍົນຮົບ Ki-43 ໄດ້ຮັບຍົນ Ki-10 1943 ລຳໃນເດືອນຕຸລາ 44, 44. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂໍ້ມູນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການນໍາໃຊ້ຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນບໍ່ມີ. ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະ, Ki-50 ຍັງຄົງຢູ່ກັບ 1944 Sentai ເທົ່ານັ້ນຈົນກ່ວາພາກຮຽນ spring ຂອງ 64 (ຄ້າຍຄືກັນກັບ 18 Sentai), ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການປະຕິບັດການສູ້ຮົບກັບເຮືອບິນຂົນສົ່ງສະຫະລັດບິນຜ່ານ Himalayas. ໃນລະຫວ່າງຫນຶ່ງຂອງການດໍາເນີນການເຫຼົ່ານີ້ໃນເດືອນມັງກອນ 1944, 40, ນັກບິນ Curtiss P-89N ຈາກ 80th Squadron / 44th FG ລາຍງານ, ໂດຍສະເພາະ, ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຫນຶ່ງ Ki-XNUMX.
