ເຮືອບິນສູ້ຮົບ Kamow Ka-50 ແລະ Ka-52 ພາກ 1
ຍົນເຮລິກົບແຕ Ka-50 ທີ່ນັ່ງດຽວໄດ້ຮັບການບໍລິການກັບສູນຝຶກຊ້ອມການສູ້ຮົບທາງອາກາດຂອງກອງທັບຢູ່ Torzhek. ໃນຈຸດສູງສຸດຂອງຕົນ, ກອງທັບອາກາດລັດເຊຍໄດ້ນໍາໃຊ້ພຽງແຕ່ຫົກ Ka-50s; ສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບການຝຶກຊ້ອມ.
Ka-52 ເປັນເຮລິຄອບເຕີສູ້ຮົບຂອງການອອກແບບທີ່ເປັນເອກະລັກທີ່ມີສອງ rotors coaxial, ລູກເຮືອສອງຄົນນັ່ງຄຽງຂ້າງໃນບ່ອນນັ່ງ ejection, ມີອາວຸດທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດແລະອຸປະກອນປ້ອງກັນຕົນເອງ, ແລະມີປະຫວັດສາດທີ່ໂດດເດັ່ນກວ່າ. ລຸ້ນທຳອິດ, ເຮລິຄອບເຕີ້ສູ້ຮົບທີ່ມີບ່ອນນັ່ງດຽວ Ka-50, ໄດ້ເຂົ້າຜະລິດເມື່ອ 40 ປີກ່ອນ, ໃນວັນທີ 17 ມິຖຸນາ, 1982. ໃນເວລາທີ່ helicopter ຕໍ່ມາກຽມພ້ອມສໍາລັບການຜະລິດ serial, ລັດເຊຍໄດ້ເຂົ້າໄປໃນວິກິດການເສດຖະກິດເລິກແລະເງິນໄດ້ຫມົດໄປ. ພຽງແຕ່ 20 ປີຕໍ່ມາ, ໃນປີ 2011, ການສົ່ງໃຫ້ບັນດາຫົວຫນ່ວຍທະຫານຂອງການປັບປຸງຢ່າງເລິກເຊິ່ງ, ສອງບ່ອນນັ່ງຂອງ Ka-52 ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ. ນັບແຕ່ວັນທີ 24 ກຸມພາປີນີ້, ຍົນເຮລິກົບແຕ Ka-52 ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມການຮຸກຮານຂອງຣັດເຊຍຕໍ່ອູແກຣນ.
ໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງຊຸມປີ 60, ສົງຄາມຫວຽດນາມໄດ້ປະສົບກັບ "ການບູລະນະຂອງເຮລິຄອບເຕີ": ຈໍານວນເຮືອບິນເຮລິຄອບເຕີຂອງອາເມລິກາຢູ່ທີ່ນັ້ນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 400 ລໍາໃນປີ 1965 ເປັນ 4000 ລໍາໃນປີ 1970. ໃນ USSR, ນີ້ໄດ້ຖືກສັງເກດເຫັນແລະຖອດຖອນບົດຮຽນ. ໃນວັນທີ 29 ມີນາ 1967, ຫ້ອງການອອກແບບ Mikhail Mil ໄດ້ຮັບຄໍາສັ່ງໃຫ້ພັດທະນາແນວຄວາມຄິດຂອງເຮລິຄອບເຕີສູ້ຮົບ. ແນວຄວາມຄິດຂອງເຮລິຄອບເຕີສູ້ຮົບຂອງໂຊວຽດໃນເວລານັ້ນແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກປະເທດຕາເວັນຕົກ: ນອກເຫນືອຈາກອາວຸດ, ມັນຍັງຕ້ອງໄດ້ປະຕິບັດທີມງານຂອງທະຫານ. ຄວາມຄິດນີ້ເກີດຂື້ນຍ້ອນຄວາມກະຕືລືລົ້ນຂອງຜູ້ນໍາທາງທະຫານຂອງໂຊວຽດຫຼັງຈາກການນໍາສະເຫນີຂອງລົດສູ້ຮົບ infantry BMP-1966 ທີ່ມີລັກສະນະພິເສດໃນກອງທັບໂຊວຽດໃນປີ 1st. BMP-1 ໄດ້ບັນທຸກທະຫານ 2 ຄົນ, ມີລົດຫຸ້ມເກາະ ແລະ ປະກອບອາວຸດດ້ວຍປືນໃຫຍ່ 28A73 ແຮງດັນຕ່ຳ XNUMX ມມ ແລະ ລູກສອນໄຟນຳວິຖີຕ້ານລົດຖັງ Malyutka. ການນໍາໃຊ້ຂອງມັນໄດ້ເປີດໃຫ້ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ຍຸດທະສາດໃຫມ່ສໍາລັບກອງທັບພື້ນດິນ. ຈາກທີ່ນີ້, ຄວາມຄິດໄດ້ເກີດຂຶ້ນຕື່ມອີກແລະຜູ້ອອກແບບເຮລິຄອບເຕີໄດ້ສັ່ງໃຫ້ "ຍານພາຫະນະຕໍ່ສູ້ຂອງກອງທັບເຮືອບິນ."
ໃນໂຄງການຂອງເຮລິຄອບເຕີກອງທັບ Ka-25F ໂດຍ Nikolai Kamov, ເຄື່ອງຈັກ, ກ່ອງເກຍແລະ rotors ຈາກເຮລິຄອບເຕີທະເລ Ka-25 ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້. ລາວສູນເສຍໃນການແຂ່ງຂັນກັບເຮລິຄອບເຕີ Mi-24 ຂອງ Mikhail Mil.
ພຽງແຕ່ Mikhail Mil ໄດ້ຖືກມອບຫມາຍເປັນຄັ້ງທໍາອິດ, ຍ້ອນວ່າ Nikolai Kamov "ສະເຫມີ" ເຮັດເຮລິຄອບເຕີກອງທັບເຮືອ; ລາວເຮັດວຽກພຽງແຕ່ກັບເຮືອແລະບໍ່ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາໂດຍການບິນກອງທັບ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເມື່ອ Nikolai Kamov ໄດ້ຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບຄໍາສັ່ງສໍາລັບ helicopter ສູ້ຮົບຂອງກອງທັບ, ລາວຍັງໄດ້ສະເຫນີໂຄງການຂອງຕົນເອງ.
ບໍລິສັດ Kamov ພັດທະນາການອອກແບບຂອງ Ka-25F (ດ້ານຫນ້າ, ຍຸດທະວິທີ), ໂດຍເນັ້ນໃສ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາຂອງຕົນໂດຍການນໍາໃຊ້ອົງປະກອບຂອງເຮລິຄອບເຕີກອງທັບເຮືອ Ka-25 ຫລ້າສຸດຂອງຕົນ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກຜະລິດຢູ່ໃນໂຮງງານ Ulan-Ude ຕັ້ງແຕ່ເດືອນເມສາ 1965. ຄຸນນະສົມບັດການອອກແບບຂອງ Ka-25 ແມ່ນວ່າຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານ, ເກຍຕົ້ນຕໍແລະ rotors ເປັນໂມດູນເອກະລາດທີ່ສາມາດແຍກອອກຈາກ fuselage ໄດ້. Kamow ສະເຫນີໃຫ້ໃຊ້ໂມດູນນີ້ໃນເຮລິຄອບເຕີກອງທັບໃຫມ່ແລະເພີ່ມພຽງແຕ່ຮ່າງກາຍໃຫມ່. ຢູ່ໃນຫ້ອງນັກບິນ, ນັກບິນ ແລະ ມືປືນນັ່ງຄຽງຂ້າງ; ຫຼັງຈາກນັ້ນກໍມີກອງທັບ 12 ຄົນ. ໃນສະບັບຮົບ, ແທນທີ່ຈະເປັນທະຫານ, ເຮລິຄອບເຕີສາມາດໄດ້ຮັບລູກສອນໄຟຕໍ່ຕ້ານລົດຖັງທີ່ຄວບຄຸມໂດຍລູກສອນພາຍນອກ. ພາຍໃຕ້ fuselage ໃນການຕິດຕັ້ງມືຖືແມ່ນປືນ 23-mm GSh-23. ໃນຂະນະທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນ Ka-25F, ກຸ່ມຂອງ Kamov ໄດ້ທົດລອງກັບ Ka-25, ເຊິ່ງຈາກນັ້ນ radar ແລະອຸປະກອນຕ້ານ submarine ໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກແລະ UB-16-57 S-5 57-mm ລູກຍິງຈະລວດຫຼາຍໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ. ໂຕເຄື່ອງ skid ສໍາລັບ Ka-25F ໄດ້ຖືກວາງແຜນໂດຍຜູ້ອອກແບບວ່າມີຄວາມທົນທານຫຼາຍກ່ວາຕົວຖັງລໍ້. ຕໍ່ມາ, ນີ້ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາເປັນຄວາມຜິດພາດ, ເນື່ອງຈາກວ່າການນໍາໃຊ້ຂອງອະດີດແມ່ນສົມເຫດສົມຜົນພຽງແຕ່ສໍາລັບ helicopters ແສງສະຫວ່າງ.
Ka-25F ຄາດວ່າຈະເປັນເຮລິຄອບເຕີຂະຫນາດນ້ອຍ; ອີງຕາມໂຄງການ, ມັນມີນ້ໍາຫນັກ 8000 ກິໂລແລະເຄື່ອງຈັກ turbine ອາຍແກັສ GTD-3F ສອງເຄື່ອງທີ່ມີກໍາລັງ 2 x 671 kW (900 hp) ທີ່ຜະລິດໂດຍສໍານັກງານອອກແບບ Valentin Glushenkov ໃນ Omsk; ໃນອະນາຄົດ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກວາງແຜນທີ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 932 kW (1250 hp). ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຂະນະທີ່ໂຄງການໄດ້ຖືກປະຕິບັດ, ຄວາມຕ້ອງການຂອງທະຫານໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນແລະມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາພໍໃຈໃນຂອບເຂດຂອງຂະຫນາດແລະນ້ໍາຫນັກຂອງ Ka-25. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ທະຫານໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີປະຈໍາຕະກູນສໍາລັບຫ້ອງນັກບິນແລະນັກບິນ, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນຂໍ້ກໍານົດຕົ້ນສະບັບ. ເຄື່ອງຈັກ GTD-3F ບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບການໂຫຼດດັ່ງກ່າວ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ທີມງານຂອງ Mikhail Mil ບໍ່ໄດ້ຈໍາກັດຕົນເອງກັບການແກ້ໄຂທີ່ມີຢູ່ແລ້ວແລະໄດ້ພັດທະນາ helicopter Mi-24 (ໂຄງການ 240) ຂອງລາວເປັນການແກ້ໄຂໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ TV2-117 ສອງທີ່ມີພະລັງໃຫມ່ທີ່ມີພະລັງງານ 2 x 1119 kW (1500 hp) .
ດັ່ງນັ້ນ, Ka-25F ສູນເສຍ Mi-24 ໃນການແຂ່ງຂັນການອອກແບບ. ໃນວັນທີ 6 ເດືອນພຶດສະພາປີ 1968, ໂດຍມະຕິຮ່ວມກັນຂອງຄະນະກໍາມະການສູນກາງຂອງ CPSU ແລະສະພາລັດຖະມົນຕີຂອງສະຫະພາບໂຊວຽດ, ເຮືອບິນສູ້ຮົບໃຫມ່ໄດ້ຖືກສັ່ງໃຫ້ຢູ່ໃນກອງພົນ Mila. ນັບຕັ້ງແຕ່ "ຍານພາຫະນະສູ້ຮົບ infantry ບິນ" ເປັນບູລິມະສິດ, prototype "19" ໄດ້ຖືກທົດສອບໃນເດືອນກັນຍາ 1969, 240, ແລະໃນເດືອນພະຈິກ 1970 ໂຮງງານໃນ Arsenyev ໄດ້ຜະລິດ Mi-24 ທໍາອິດ. ຍົນເຮລິຄອບເຕີໃນການດັດແປງຕ່າງໆໄດ້ຖືກຜະລິດໃນຈໍານວນຫຼາຍກ່ວາ 3700 ສະບັບ, ແລະໃນຮູບແບບຂອງ Mi-35M ແມ່ນຍັງຜະລິດໂດຍໂຮງງານໃນ Rostov-on-Don.
