ຕໍ່ສູ້ເພື່ອໄລຍະໄກ
ເກົ່າກວ່າເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນນັບຕັ້ງແຕ່ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທໍາອິດທີ່ປາກົດຢູ່ໃນ XNUMXs, ການຂັບຂີ່ລົດໄຟຟ້າໄດ້ຮັບຄວາມເພີດເພີນກັບການຟື້ນຟູໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້.
ແທ້ຈິງແລ້ວ, ຜູ້ບໍ່ຄ່ອຍເຊື່ອງ່າຍໆເວົ້າວ່າພຽງແຕ່ຍ້ອນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງແຫຼວ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະບໍ່ສັງເກດເຫັນຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າໄດ້ເຮັດໃນເວລາທີ່ຜ່ານມາ. ຄຸນຄ່າດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າກໍ່ນັບມື້ນັບມີຄວາມສໍາຄັນ.
ມໍເຕີໄຟຟ້າແມ່ນແນ່ນອນວ່າບໍ່ແມ່ນໃຫມ່ຫຼືຫາຍາກ. ພວກເຮົາຈັດການກັບພວກມັນທຸກໆມື້, ໃນເຄື່ອງຊັກຜ້າ, ເຄື່ອງເຈາະ, ເຄື່ອງຫຼີ້ນ, ເຄື່ອງຕ່າງໆແລະອຸປະກອນທີ່ອ້ອມຮອບພວກເຮົາຈາກທຸກບ່ອນ. ໃນຖະຫນົນຫົນທາງ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຍັງເປັນການແກ້ໄຂທີ່ຫາຍາກ, ຫນ້ອຍ, ມັກຈະຖືວ່າລາຄາແພງແລະຫຍຸ້ງຍາກໃນການດໍາເນີນງານເນື່ອງຈາກຊ່ວງເວລາສັ້ນຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະການຂາດໂຄງສ້າງພະລັງງານ.
ນອກເຫນືອໄປຈາກຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, hybrids ໄດ້ຕີຖະຫນົນຫົນທາງ, ເຊັ່ນ: ຍານພາຫະນະທີ່ມີທັງມໍເຕີໄຟຟ້າແລະເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ໃນນັ້ນ Toyota Prius ອາດຈະເປັນແບບທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດໃນໂປແລນ. ຂໍ້ຄວາມນີ້ຈະເນັ້ນໃສ່ລົດໄຟຟ້າຢ່າງເຕັມຮູບແບບ, ເຊິ່ງມື້ນີ້ມີ Tesla, Nissan Leaf(1), BMW ActiveE, Ford Focus Electric, Ford Transit Connect Electric, Honda Fit EV, Mitsubishi i-MiEV.
ແຕ່ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍພື້ນຖານ, i.e. ກັບ ?
- ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງການຂັບໄຟຟ້າ
ມໍເຕີໄຟຟ້າພື້ນຖານເຮັດວຽກຍ້ອນສາມອົງປະກອບ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນແມ່ເຫຼັກ, rotor ແລະ commutator ວາງໃສ່ມັນ. rotor ແມ່ນເຮັດດ້ວຍທໍ່ຫຼາຍເສັ້ນຕັ້ງຢູ່ໃນມຸມທີ່ແຕກຕ່າງກັນກັບກັນແລະກັນ. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ rotor rotate ໄດ້ກ້ຽງ. ໃນທາງກັບກັນ, commutator ແມ່ນຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການໄຫຼວຽນຂອງກະແສໄຟຟ້າໃນສາຍຕໍ່ໆມາ. ມັນປະກອບດ້ວຍຊຸດຂອງແຜ່ນໂລຫະທີ່ແຍກອອກໂດຍ insulator (2).
ຕາມແບບຈໍາລອງ, ມໍເຕີໄຟຟ້າຄວນຈະມີຢ່າງຫນ້ອຍສອງແມ່ເຫຼັກຖາວອນທີ່ມີເສົາກົງກັນຂ້າມທີ່ປະເຊີນກັບກັນແລະກັນ. ລະຫວ່າງພວກມັນແມ່ນ rotor. ກະແສໄຟຟ້າແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບໂດຍຜ່ານສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າແປງ, ເຊິ່ງຕິດຕໍ່ກັບສອງດ້ານກົງກັນຂ້າມຂອງ commutator, ສະຫນອງກະແສໄຟຟ້າໃຫ້ກັບຫນຶ່ງຂອງ coils (3). Coils, ຂອບໃຈກັບປະກົດການທາງກາຍະພາບທີ່ຄົ້ນພົບໂດຍ Faraday ແລະ Maxwell, ສ້າງສະຫນາມແມ່ເຫຼັກທີ່ຕ້ານກັບສະຫນາມແມ່ເຫຼັກຂອງແມ່ເຫຼັກຖາວອນ. ກໍາລັງກົງກັນຂ້າມຫັນ rotor, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ commutator ທີ່ຈະຫມຸນ, ແລະວົງຈອນຂອງການໄຫຼຂອງປະຈຸບັນເລີ່ມຕົ້ນ, inducing ພາກສະຫນາມ, ກົງກັນຂ້າມກັບແມ່ເຫຼັກ, rotating rotor, commutator, ແລະອື່ນໆສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າ motor ແມ່ນແລ່ນເນື່ອງຈາກວ່າ. ກະແສໄຟຟ້າໄຫຼ ແລະກະແສຮົ່ວ ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງຈັກກຳລັງແລ່ນ.
ການຫມຸນຂອງ shaft motor ໄດ້ຖືກປ່ຽນເປັນຫມຸນຂອງ shaft ຂັບຂອງອຸປະກອນ, ລວມທັງລົດ. ນັ້ນແມ່ນທັງຫມົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງໄດໄຟຟ້າ. ແນ່ນອນ, ໃນມື້ນີ້ເຕັກໂນໂລຢີນີ້ໄດ້ຖືກປັບປຸງແລະດັດແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ມໍເຕີເກັບໄດ້ຖືກປະຖິ້ມໄວ້ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຂົາຫມົດໄວ, i.e. ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການບໍາລຸງຮັກສາແລະການສ້ອມແປງເລື້ອຍໆ. ມໍເຕີທີ່ບໍ່ມີແປງໄດ້ຖືກອອກແບບຄ້າຍຄືກັນກັບມໍເຕີແປງ, ມັນປະກອບດ້ວຍແມ່ເຫຼັກ, ລວດແລະເຄື່ອງປ່ຽນ, ແຕ່ໃນນີ້, ລວດແມ່ນຢູ່ພາຍໃນເຮືອນ, ແລະແມ່ເຫຼັກຖືກວາງຢູ່ເທິງ rotor. commutator ແມ່ນຄວບຄຸມດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກ. ເຖິງແມ່ນວ່າມໍເຕີທີ່ບໍ່ມີ brushless ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ, ເນື່ອງຈາກການອອກແບບທີ່ສັບສົນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ commutator, ມັນມີລາຄາແພງກວ່າແບບດັ້ງເດີມ.
ເຈົ້າຈະພົບເຫັນການສືບຕໍ່ຂອງບົດຄວາມນີ້ ໃນວາລະສານສະບັບເດືອນເມສາ
#Minimalist Life ເຮລິຄອບເຕີໄຟຟ້າສ່ວນຕົວສຳລັບຄົນໜຶ່ງຈາກ Hirobo Japan # #Helicopter
zp8497586rq
