Bristol Beaufort ໃນຫນ່ວຍບໍລິການ RAF 1
Beauforty Mk I ຂອງ 22 Squadron ຂຶ້ນກັບ North Coates ໃນຝັ່ງຕາເວັນອອກຂອງປະເທດອັງກິດ; ລະດູຮ້ອນ 1940
ໃນບັນດາເຮືອບິນຈໍານວນຫຼາຍຂອງກອງທັບອາກາດ Royal (RAF), ເຊິ່ງເປັນຜົນມາຈາກການພັດທະນາຂອງເຫດການຢູ່ໃນຂ້າງຂອງປະຫວັດສາດ, Beaufort ຄອບຄອງສະຖານທີ່ທີ່ໂດດເດັ່ນ. Squadrons ທີ່ຕິດຕັ້ງມັນ, ຮັບໃຊ້ໃນອຸປະກອນທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖືແລະປະຕິບັດພາລະກິດຕໍ່ສູ້ໃນສະພາບທີ່ບໍ່ດີທີ່ສຸດ, ເກືອບທຸກໆຜົນສໍາເລັດ (ລວມທັງສິ່ງທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈຈໍານວນຫນ້ອຍຫນຶ່ງ) ເຮັດໃຫ້ການສູນເສຍຢ່າງຫນັກ.
ໃນປີທັນທີກ່ອນແລະຫຼັງຈາກການລະບາດຂອງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງ, ພາກສ່ວນທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບທຶນຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງ RAF ແມ່ນກອງບັນຊາການຝັ່ງ, ບໍ່ແມ່ນບໍ່ມີເຫດຜົນ Cinderella ຂອງ RAF. ກອງທັບເຮືອລາດຊະວົງມີກອງທັບອາກາດຂອງຕົນເອງ (Fleet Air Arm), ໃນຂະນະທີ່ບູລິມະສິດຂອງ RAF ແມ່ນ Fighter Command (ນັກສູ້ຮົບ) ແລະ Bomber Command (ລູກລະເບີດ). ດັ່ງນັ້ນ, ໃນສະມາດ Eve ຂອງສົງຄາມ, ຍົນເກົ່າແກ່ Vickers Vildebest, ຍົນ biplane ທີ່ມີ cockpit ເປີດແລະອຸປະກອນການລົງຈອດຄົງທີ່, ຍັງຄົງເປັນລະເບີດ torpedo RAF ຕົ້ນຕໍ.
L4445 ທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບແມ່ນ "ຕົ້ນແບບ" ອັນທີຫ້າຂອງ Beaufort ແລະອັນທີຫ້າໃນເວລາດຽວກັນ.
ສໍາເນົາ serial.
ການເກີດຂື້ນແລະການພັດທະນາຂອງໂຄງສ້າງ
ການປະມູນສໍາລັບຜູ້ສືບທອດຂອງ Vildebest ໄດ້ເປີດໂດຍກະຊວງອາກາດໃນປີ 1935. ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຂອງ M.15/35 ໄດ້ລະບຸຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບເຮືອບິນຖິ້ມລະເບີດແບບສອດແນມສາມບ່ອນນັ່ງ, ເຄື່ອງຈັກຄູ່ແຝດທີ່ມີຊ່ອງໃສ່ torpedo ຂອງ fuselage. Avro, Blackburn, Boulton Paul, Bristol, Handley Page ແລະ Vickers ໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການປະມູນ. ໃນປີດຽວກັນ, ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ G.24/35 ສໍາລັບເຄື່ອງບິນສໍາຫຼວດຈຸດປະສົງທົ່ວໄປຂອງເຄື່ອງຈັກຄູ່ໄດ້ຖືກຈັດພີມມາ. ເວລານີ້, Avro, Blackburn, Boulton Paul, Bristol, Gloster ແລະ Westland ເຂົ້າມາ. Bristol ບໍ່ໄດ້ເປັນທີ່ຊື່ນຊອບໃນການປະມູນໃດໆ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນເວລານັ້ນ, ທັງສອງປະມູນໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າກັນ, ການພິມເຜີຍແຜ່ສະເພາະ 10/36. Bristol ໄດ້ສົ່ງການອອກແບບທີ່ມີການອອກແບບໂຮງງານຜະລິດປະເພດ 152. ເຮືອບິນທີ່ສະເຫນີ, ໂດຍອີງໃສ່ການອອກແບບລະເບີດເບົາ Blenheim, ໄດ້ຖືກອອກແບບຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຄວາມຫລາກຫລາຍທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນໃຈ. ໃນປັດຈຸບັນນີ້ໄດ້ພິສູດວ່າເປັນປະໂຫຍດທີ່ສໍາຄັນ, ຍ້ອນວ່າມີພຽງແຕ່ສອງບໍລິສັດ, Bristol ແລະ Blackburn, ເຂົ້າໄປໃນການປະມູນໃຫມ່ໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ກໍານົດ 10/36.
ຄວາມສົດໃສດ້ານຂອງສົງຄາມທີ່ຈະມາເຖິງແລະຄວາມກົດດັນທີ່ໃຊ້ເວລາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບມັນໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ກະຊວງທາງອາກາດສັ່ງໃຫ້ເຮືອບິນທັງສອງ - Bristol Type 152 ແລະ Blackburn Botha - ແລະພຽງແຕ່ບົນພື້ນຖານຂອງແຜນການກໍ່ສ້າງ, ໂດຍບໍ່ມີການລໍຖ້າການບິນຂອງ prototype ໄດ້. ມັນທັນທີທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າ Botha ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ຮ້າຍແຮງ, ລວມທັງຄວາມຫມັ້ນຄົງດ້ານຂ້າງທີ່ບໍ່ດີແລະ, ສໍາລັບເຮືອບິນສອດແນມ, ການເບິ່ງເຫັນຈາກຫ້ອງນັກບິນ. ດ້ວຍເຫດນີ້, ຫຼັງຈາກວຽກງານສູ້ຮົບບໍ່ດົນ, ສຳເນົາທັງໝົດໄດ້ຖືກສົ່ງໄປຝຶກອົບຮົມ. Bristol ຫລີກລ້ຽງຄວາມອັບອາຍດັ່ງກ່າວເພາະວ່າ Type 152 ຂອງລາວ - Beaufort ໃນອະນາຄົດ - ໄດ້ຖືກປະຕິບັດເປັນສະບັບທີ່ຂະຫຍາຍແລະອອກແບບໃຫມ່ຂອງ Blenheim ທີ່ບິນແລ້ວ (ແລະປະສົບຜົນສໍາເລັດ). ລູກເຮືອຂອງ Beaufort ປະກອບດ້ວຍສີ່ຄົນ (ແລະບໍ່ແມ່ນສາມຄົນ, ເຊັ່ນດຽວກັບ Blenheim): ນັກບິນ, ນັກນໍາທາງ, ຜູ້ປະຕິບັດການວິທະຍຸແລະປືນ. ຄວາມໄວສູງສຸດຂອງເຮືອບິນແມ່ນປະມານ 435 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຄວາມໄວແລ່ນເຮືອດ້ວຍການໂຫຼດເຕັມ - ປະມານ 265 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຊ່ວງ - ປະມານ 2500 ກິໂລແມັດ, ໄລຍະເວລາການບິນປະຕິບັດ - ຫົກຊົ່ວໂມງເຄິ່ງ.
ເນື່ອງຈາກ Beaufort ແມ່ນຫນັກກວ່າລຸ້ນກ່ອນ, ເຄື່ອງຈັກ Mercury Blenheim 840 hp ໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ Taurus 1130 hp. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ແລ້ວໃນການທົດສອບພາກສະຫນາມຂອງຕົ້ນແບບ (ເຊິ່ງຍັງເປັນຮູບແບບການຜະລິດທໍາອິດ), ມັນໄດ້ຫັນອອກວ່າ Tauruses - ສ້າງຢູ່ໃນໂຮງງານຕົ້ນຕໍໃນ Bristol ແລະເຂົ້າໄປໃນຊຸດບໍ່ດົນກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນຂອງສົງຄາມ - ແນ່ນອນ overheat. . ໃນລະຫວ່າງການດໍາເນີນງານຕໍ່ມາ, ມັນຍັງໄດ້ຫັນອອກວ່າພະລັງງານຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນເກືອບພຽງພໍສໍາລັບ Beaufort ໃນການຕັ້ງຄ່າການຕໍ່ສູ້. ມັນເກືອບເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະເອົາອອກແລະລົງຈອດກັບເຄື່ອງຈັກດຽວ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງຈັກຫນຶ່ງໃນລະຫວ່າງການບິນຂຶ້ນເຮັດໃຫ້ຄວາມຈິງທີ່ວ່າຍົນໄດ້ຫັນຢູ່ເທິງຫລັງຄາແລະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້, ດັ່ງນັ້ນໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ມັນແນະນໍາໃຫ້ປິດເຄື່ອງຈັກທັງສອງໃນທັນທີແລະພະຍາຍາມລົງຈອດສຸກເສີນ "ກົງໄປຂ້າງຫນ້າ". . ເຖິງແມ່ນວ່າການບິນດົນນານໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ກໍ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້, ເພາະວ່າຢູ່ໃນຄວາມໄວທີ່ຫຼຸດລົງ, ກໍາມະຈອນທາງອາກາດບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຢັນຫນຶ່ງທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງ, ເຊິ່ງໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ການຕິດໄຟ.
ບັນຫາກັບ Tauruses ໄດ້ກາຍເປັນເລື່ອງຮ້າຍແຮງທີ່ Beaufort ບໍ່ໄດ້ບິນຄັ້ງທໍາອິດຈົນກ່ວາກາງເດືອນຕຸລາປີ 1938, ແລະການຜະລິດຈໍານວນຫລາຍໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ "ເຕັມໄວ" ໃນປີຕໍ່ມາ. ຮຸ່ນຈໍານວນຫລາຍຕໍ່ມາຂອງເຄື່ອງຈັກ Taurus (ເຖິງ Mk XVI) ບໍ່ໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫາ, ແລະພະລັງງານຂອງພວກມັນບໍ່ໄດ້ເພີ່ມຫນຶ່ງ iota. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫຼາຍກ່ວາ 1000 Beauforts ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ. ສະຖານະການພຽງແຕ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໂດຍການທົດແທນຂອງ Taurus ກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ດີເລີດຂອງອາເມລິກາ 1830 hp Pratt & Whitney R-1200 Twin Wasp, ເຊິ່ງໄດ້ຂັບ, ໃນບັນດາອື່ນໆ, B-24 Liberator ລະເບີດຫນັກ, ການຂົນສົ່ງ C-47, ເຮືອບິນ PBY Catalina ແລະ. F4F fighters wildcat. ການດັດແກ້ນີ້ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາແລ້ວໃນພາກຮຽນ spring ຂອງປີ 1940. ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນ Bristol ຢືນຢັນວ່ານີ້ບໍ່ຈໍາເປັນ, ຍ້ອນວ່າລາວຈະປັບປຸງເຄື່ອງຈັກໃນການຜະລິດຂອງຕົນເອງໃຫ້ທັນສະໄຫມ. ດັ່ງນັ້ນ, ພະນັກງານຂອງ Beaufort ຫຼາຍກວ່ານີ້ໄດ້ຖືກສູນເສຍຍ້ອນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຮືອບິນຂອງຕົນເອງຫຼາຍກ່ວາຈາກການຍິງຂອງສັດຕູ. ເຄື່ອງຈັກອາເມລິກາບໍ່ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຈົນກ່ວາເດືອນສິງຫາ 1941. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນໄວໆນີ້, ຍ້ອນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຈັດສົ່ງຂອງພວກເຂົາຈາກຕ່າງປະເທດ (ເຮືອທີ່ນໍາພວກເຂົາຕົກເປັນເຫຍື່ອຂອງເຮືອດໍານ້ໍາເຢຍລະມັນ), ຫຼັງຈາກການກໍ່ສ້າງຂອງ 165th Beaufort, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ກັບຄືນໄປ Taurus ໄດ້. ເຮືອບິນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຂອງພວກເຂົາໄດ້ຮັບການອອກແບບ Mk I, ແລະມີເຄື່ອງຈັກອາເມລິກາ - Mk II. ເນື່ອງຈາກການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ສູງຂຶ້ນຂອງ Twin Wasps, ໄລຍະການບິນຂອງເຮືອບິນຮຸ່ນໃຫມ່ຫຼຸດລົງຈາກ 2500 ເປັນປະມານ 2330 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ Mk II ສາມາດບິນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກດຽວ.
ອາວຸດຕົ້ນຕໍຂອງ Beauforts, ຢ່າງຫນ້ອຍໃນທາງທິດສະດີ, ແມ່ນ 18 ນິ້ວ (450 ມມ) torpedo ເຮືອບິນ Mark XII ນ້ໍາຫນັກ 1610 ປອນ (ປະມານ 730 ກິໂລກໍາ). ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນເປັນອາວຸດທີ່ມີລາຄາແພງແລະຍາກທີ່ຈະຊອກຫາ - ໃນປີທໍາອິດຂອງສົງຄາມໃນປະເທດອັງກິດ, ການຜະລິດ torpedo ທຸກປະເພດແມ່ນມີພຽງແຕ່ 80 ຊິ້ນຕໍ່ເດືອນ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ເປັນເວລາດົນ, ອາວຸດມາດຕະຖານຂອງ Beauforts ແມ່ນລະເບີດ - ສອງຂອງ 500 ປອນ (227 ກິໂລ) ຢູ່ໃນບ່ອນວາງລະເບີດແລະສີ່ຂອງ 250 ປອນໃນ pylons ພາຍໃຕ້ປີກ - ອາດຈະເປັນດຽວ, 1650 ປອນ (748 ກິໂລກໍາ) ແມ່ເຫຼັກ. ທະເລ. ລະເບີດຝັງດິນ. ອັນສຸດທ້າຍໄດ້ຖືກເອີ້ນວ່າ "ແຕງ" ເນື່ອງຈາກຮູບຮ່າງເປັນຮູບທໍ່ກົມ, ແລະການຂຸດຄົ້ນ, ອາດຈະເປັນໂດຍການປຽບທຽບ, ໄດ້ຖືກຕັ້ງຊື່ລະຫັດວ່າ "ການປູກພືດສວນ".
ເລີ່ມຕົ້ນ
ກອງບັນຊາການ Coastal Command ທໍາອິດທີ່ຕິດຕັ້ງ Beauforts ແມ່ນ 22 Squadron, ເຊິ່ງກ່ອນຫນ້ານີ້ໄດ້ໃຊ້ Vildebests ເພື່ອຊອກຫາເຮືອ U-boats ໃນຊ່ອງອັງກິດ. Beauforts ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະໄດ້ຮັບໃນເດືອນພະຈິກ 1939, ແຕ່ການຈັດລຽງທໍາອິດໃນເຮືອບິນໃຫມ່ແມ່ນມີພຽງແຕ່ໃນຄືນຂອງເດືອນເມສາ 15/16, 1940, ໃນເວລາທີ່ເຂົາຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ວິທີການໄປຫາທ່າເຮືອ Wilhelmshaven. ໃນເວລານັ້ນເຂົາຢູ່ໃນ North Coates ໃນ coast ຂອງທະເລພາກເຫນືອ.
monotony ຂອງກິດຈະກໍາປົກກະຕິໄດ້ຖືກຂັດຂວາງໃນບາງຄັ້ງໂດຍ "ການກະທໍາພິເສດ". ເມື່ອຂ່າວແຈ້ງວ່າເຮືອບັນທຸກແສງສະຫວ່າງຊັ້ນ Nuremberg ຂອງເຢຍລະມັນໄດ້ຈອດຢູ່ແຄມຝັ່ງ Norderney, ໃນຕອນບ່າຍຂອງວັນທີ 7 ພຶດສະພາ, ເຮືອ Beauforts 22 ຄົນຈາກ 2000 Squadron ໄດ້ຖືກສົ່ງມາໂຈມຕີນາງ, ດັດແປງພິເສດສໍາລັບໂອກາດທີ່ຈະປະຕິບັດຕົວດຽວ 907 lb (109 lbs. ) ລະເບີດ. ກິໂລກຣາມ). ໃນລະຫວ່າງທາງ, ຍົນລຳໜຶ່ງໄດ້ຫັນໜ້າໄປຍ້ອນຄວາມຜິດປົກກະຕິ. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອໄດ້ຖືກຕິດຕາມໂດຍ radar ຂອງ Frey ແລະການເດີນທາງໄດ້ຖືກສະກັດໂດຍຫົກ Bf 1861s ຈາກ II.(J) / Tr.Gr. XNUMX. Uffts. Herbert Kaiser ໄດ້ຍິງ Stuart Woollatt F/O, ຜູ້ທີ່ເສຍຊີວິດພ້ອມກັບລູກເຮືອທັງຫມົດ. Beaufort ທີສອງໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງຮ້າຍແຮງໂດຍຊາວເຢຍລະມັນທີ່ມັນລົ້ມລົງໃນຂະນະທີ່ພະຍາຍາມລົງຈອດ, ແຕ່ລູກເຮືອຂອງມັນໄດ້ຫຼົບຫນີໄປຢ່າງບໍ່ມີສະຕິ; ເຮືອບິນດັ່ງກ່າວໄດ້ທົດລອງໂດຍ Cmdr. (ຮ້ອຍໂທ) Harry Mellor,
ຫົວຫນ້າກອງ.
ໃນອາທິດຕໍ່ມາ, ກອງພົນທີ 22, ນອກເຫນືອຈາກເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ຍັງໄດ້ໂຈມຕີ (ປົກກະຕິແລ້ວໃນຕອນກາງຄືນດ້ວຍເຮືອບິນຫຼາຍຄັ້ງ) ເປົ້າຫມາຍພື້ນດິນຊາຍຝັ່ງ, ລວມທັງ. ໃນຕອນກາງຄືນຂອງວັນທີ 18/19/20, ໂຮງກັ່ນຕອງໃນ Bremen ແລະ Hamburg, ແລະຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ Rotterdam ໃນເດືອນພຶດສະພາ 21/25. ລາວໄດ້ອອກທ່ຽວຊົມຫນຶ່ງໃນສອງສາມມື້ໃນລະຫວ່າງໄລຍະເວລານີ້ໃນວັນທີ 25 ເດືອນພຶດສະພາ, ການລ່າສັດໃນເຂດ IJmuiden ໃນເຮືອ Kriegsmarine torpedo. ໃນຕອນກາງຄືນຂອງ 26-XNUMX ເດືອນພຶດສະພາ, ລາວສູນເສຍຜູ້ບັນຊາການ - ໃນ / ກັບ Harry Mellor ແລະລູກເຮືອຂອງລາວບໍ່ໄດ້ກັບຄືນມາຈາກການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຢູ່ໃກ້ກັບ Wilhelmshaven; ຍົນຂອງເຂົາເຈົ້າຫາຍສາບສູນ.
ໃນເວລານີ້, ໃນເດືອນເມສາ, Beauforti ໄດ້ຮັບ 42 Squadron, ອີກກອງບັນຊາການ Coastal, ຕິດຕັ້ງໃຫມ່ໂດຍ Vildebest. ມັນໄດ້ເປີດຕົວໃນເຮືອບິນໃຫມ່ໃນວັນທີ 5 ເດືອນມິຖຸນາ. ສອງສາມມື້ຕໍ່ມາ, ການສູ້ຮົບກັບນໍເວໄດ້ສິ້ນສຸດລົງ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າປະເທດທັງຫມົດແມ່ນຢູ່ໃນມືຂອງເຍຍລະມັນ, ເຮືອບິນຂອງອັງກິດຍັງປະຕິບັດການຢູ່ແຄມຝັ່ງທະເລຂອງຕົນ. ໃນຕອນເຊົ້າຂອງວັນທີ 13 ມິຖຸນາ, ສີ່ Beauforts ຂອງ 22 Squadron ແລະຫົກ Blenheims ໄດ້ໂຈມຕີສະຫນາມບິນທີ່ Varens ໃກ້ Trondheim. ການໂຈມຕີຂອງພວກເຂົາຖືກອອກແບບມາເພື່ອເຮັດໃຫ້ການປ້ອງກັນຂອງເຢຍລະມັນເປັນກາງຈາກການມາຮອດຂອງເຮືອບິນຖິ້ມລະເບີດ Skua dive, ອອກຈາກເຮືອບັນທຸກເຮືອບິນ HMS Ark Royal (ເປົ້າຫມາຍຂອງພວກເຂົາແມ່ນເຮືອຮົບ Scharnhorst ທີ່ເສຍຫາຍ) 2. ຜົນກະທົບແມ່ນກົງກັນຂ້າມ - ກ່ອນຫນ້ານີ້ເກັບ Bf 109 ແລະ. Bf 110 ບໍ່ມີເວລາທີ່ຈະຂັດຂວາງ Beauforts ແລະ Blenheims , ແລະຈັດການກັບບັນດາເຮືອບິນຖິ້ມລະເບີດຂອງກອງທັບເຮືອລາດຊະວົງ.
ອາທິດຕໍ່ມາ, Scharnhorst ໄດ້ພະຍາຍາມເຂົ້າຫາ Kiel. ໃນຕອນເຊົ້າຂອງວັນທີ 21 ມິຖຸນາ, ມື້ຫຼັງຈາກໄປທະເລ, ລາວໄດ້ຖືກພົບເຫັນຈາກເຮືອສອດແນມຂອງ Hudson. ກໍາລັງຂັບໄລ່ເຮືອຮົບແມ່ນເຮືອພິຄາດ Z7 Hermann Schoemann, Z10 Hans Lody, ແລະ Z15 Erich Steinbrinck, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຮືອ torpedo Jaguar, Grief, Falke, ແລະ Kondor, ທັງຫມົດທີ່ມີອາວຸດຕ້ານເຮືອບິນຢ່າງຫນັກ. ໃນຕອນບ່າຍ, ເຮືອບິນອາຍແກັສຈໍານວນໜຶ່ງທີ່ໜ້າສົງສານໄດ້ເລີ່ມໂຈມຕີພວກເຂົາໃນຫຼາຍຄື້ນ—ເຮືອບິນ Swordfish biplanes, Hudson light bombers, and nine Beauforts from 42 Squadron. ຍົນລຳດັ່ງກ່າວໄດ້ບິນຂຶ້ນຈາກເມືອງ Wyck ຢູ່ທາງພາກເໜືອຂອງສະກັອດແລນ, ປະກອບອາວຸດດ້ວຍລະເບີດຂະໜາດ 500 ປອນ (ສອງລຳຕໍ່ຍົນ).
ເປົ້າໝາຍແມ່ນຢູ່ໄກຈາກນັກສູ້ຂອງອັງກິດໃນຕອນນັ້ນ, ດັ່ງນັ້ນການເດີນທາງໄດ້ບິນໄປບໍ່ພ້ອມ. ຫຼັງຈາກ 2 ຊົ່ວໂມງແລະ 20 ນາທີຂອງການບິນ, ການສ້າງຕັ້ງ Beaufort ໄດ້ໄປຮອດຊາຍຝັ່ງຂອງປະເທດນໍເວທາງຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ຂອງ Bergen. ຢູ່ທີ່ນັ້ນນາງໄດ້ຫັນໄປທາງທິດໃຕ້ແລະບໍ່ດົນຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ປະທະກັບເຮືອຂອງ Kriegsmarine ອອກຈາກເກາະ Utsire. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຂັບໄລ່ໂດຍນັກຮົບ Bf 109. ນຶ່ງຊົ່ວໂມງກ່ອນໜ້ານັ້ນ, ຊາວເຢຍລະມັນໄດ້ທຳການໂຈມຕີໂດຍ Swordfishes ຫົກໂຕ (ບິນອອກຈາກສະໜາມບິນ Orkney Islands), ຍິງສອງລູກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ Hudson XNUMX ຄົນ, ຍິງໜຶ່ງຕົກ. torpedoes ແລະລະເບີດທັງຫມົດພາດ.
ເມື່ອເຫັນເຮືອບິນອີກລຳໜຶ່ງ, ຊາວເຢຍລະມັນໄດ້ເປີດການຍິງປືນໃຫຍ່ຈາກໄລຍະທາງຫຼາຍກິໂລແມັດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທັງຫມົດ Beauforts (ສາມກະແຈ, ເຮືອບິນສາມຄັ້ງ) crashed ກັບ battleship ໄດ້. ການດຳນ້ຳຢູ່ທີ່ມຸມປະມານ 40°, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖິ້ມລະເບີດຈາກຄວາມສູງປະມານ 450 m. ທັນທີທີ່ເຂົາເຈົ້າຢູ່ນອກໄລຍະຂອງປືນໃຫຍ່ຕໍ່ຕ້ານເຮືອບິນ. ເຮືອໄດ້ຖືກໂຈມຕີໂດຍ Messerschmitts, ສໍາລັບພວກເຂົາງ່າຍ, ຜູ້ຖືກລ້າເກືອບບໍ່ມີການປ້ອງກັນ - ໃນມື້ນັ້ນ, ປືນກົນ Vickers ໄດ້ຖືກຕິດຢູ່ໃນ Beauforts ທັງຫມົດໃນ turrets dorsal ເນື່ອງຈາກຫອຍໃນ ejectors ອອກແບບບໍ່ດີ. ໂຊກດີສໍາລັບຊາວອັງກິດ, ພຽງແຕ່ສາມ Bf 109s ກໍາລັງລາດຕະເວນຢູ່ໃກ້ກັບເຮືອໃນເວລານັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກທົດລອງໂດຍ Lieutenant K. Horst Carganico, ຂອງ. Anton Hackl ແລະ Fw. Robert Menge ຂອງ II./JG 77, ຜູ້ທີ່ໄດ້ຍິງ Beaufort ຫນຶ່ງກ່ອນທີ່ຈະສ່ວນທີ່ເຫຼືອຫາຍໄປເຂົ້າໄປໃນຟັງ. P/O Alan Rigg, F/O Herbert Seagrim ແລະ F/O William Barry-Smith ແລະລູກເຮືອຂອງພວກເຂົາຖືກຂ້າຕາຍ.
