CATL ຕ້ອງການຖິ້ມຖາດແບັດ. ການເຊື່ອມຕໍ່ເປັນອົງປະກອບໂຄງສ້າງຂອງ chassis / ກອບ

ຈົນກ່ວາ 2030, CATL ຕ້ອງການນໍາສະເຫນີລາຍການໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນສໍາລັບການຂາຍທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີໂມດູນຫຼືບັນຈຸຫມໍ້ໄຟ. ຈຸລັງຕົວຂອງມັນເອງຈະເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງໂຄງສ້າງຂອງຍານພາຫະນະ, ເຊິ່ງຈະເພີ່ມຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານໃນລະດັບຫມໍ້ໄຟ. ນີ້ແມ່ນຂ່າວດີແລະຂ່າວຮ້າຍໃນເວລາດຽວກັນ.

ທໍາອິດ, ຫມໍ້ໄຟ OSAGO, ແລະໃນທີ່ສຸດ "KP"?

ຜູ້ຜະລິດຈຸລັງ lithium-ion ແລະຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເຮັດດີທີ່ສຸດເພື່ອບັນລຸຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານສູງສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນລະດັບຫມໍ້ໄຟ, ໂດຍອີງໃສ່ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານໃນປະຈຸບັນຂອງເຊນ. ຈະເປັນແນວໃດກ່ຽວກັບຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງເຕັກໂນໂລຢີຂອງເຊນ lithium-ion, ບ່ອນທີ່ແຕ່ລະຄັ້ງຕ້ອງຖືກຈັດໃສ່ໃນໂມດູນ (ກໍລະນີ # 1) ແລະບັນຈຸຢູ່ໃນຖັງຫມໍ້ໄຟຫນາ (ກໍລະນີ # 2), ບໍ່ໃຫ້ເວົ້າເຖິງລະບົບຄວາມເຢັນຫຼື BMS?

ແລະແຕ່ລະມະຫາຊົນເພີ່ມເຕີມທີ່ບໍ່ເກັບຮັກສາພະລັງງານເຮັດໃຫ້ການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານສຸດທ້າຍສໍາລັບລະບົບທັງຫມົດ. Ergo: ໄລຍະຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສັ້ນກວ່າ, ບ່ອນທີ່ຈຸລັງຫຼາຍພຽງແຕ່ຈະບໍ່ເຫມາະ.

ໃນປັດຈຸບັນ CATL ກໍາລັງເຮັດວຽກກ່ຽວກັບຫມໍ້ໄຟທີ່ຈະບໍ່ມີໂມດູນ cell-to-battery (CTP). ການກໍາຈັດໂຄງສ້າງນີ້ຈະຫຼຸດລົງຂະຫນາດຂອງຊຸດ, ແຕ່ຈະແນະນໍາບັນຫາຄວາມປອດໄພຈໍານວນຫນຶ່ງ:

> Mercedes ແລະ CATL ຂະຫຍາຍການຮ່ວມມືໃນຂົງເຂດຫມໍ້ໄຟ lithium-ion. ສູນການປ່ອຍອາຍພິດໃນການຜະລິດແລະຫມໍ້ໄຟທີ່ບໍ່ມີໂມດູນ

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ຜະລິດຈີນຕ້ອງການທີ່ຈະໄປຕື່ມອີກແລະສ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສາມາດນໍາໃຊ້ເປັນອົງປະກອບໂຄງສ້າງຂອງກອບ / chassis ("CP", "Cells = Pack"). ບໍລິສັດຜະລິດໂທລະສັບມືຖືໃນບາງຄວາມຫມາຍຈະກາຍເປັນຜູ້ສະຫນອງອົງປະກອບຂອງເວທີ (ການປົກຫຸ້ມຂອງຊັ້ນ) ທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດຈະປະກອບຍານພາຫະນະສໍາເລັດຮູບ (ແຫຼ່ງ).

ໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ກຸ່ມລົດຍົນສາມາດນໍາໃຊ້ການແກ້ໄຂທີ່ດີກວ່າແລະເບົາກວ່າຈາກຜູ້ສະຫນອງໂທລະສັບມືຖື, ຫຼືອີງໃສ່ເວທີຂອງຕົນເອງທີ່ມີໂຄງສ້າງແບບດັ້ງເດີມ. ທາງເລືອກ # 1 ຈະຫຼຸດລົງໃນລະດັບຂອງຕົວປະກອບ, ອີງຕາມຜູ້ຜະລິດຂອງຈຸລັງ lithium-ion, ທາງເລືອກ # 2 ຈະຫມາຍເຖິງຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການສູນເສຍການແຂ່ງຂັນ.

CATL ອ້າງວ່າການລວມຈຸລັງໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນຕົວເຄື່ອງຈະສ້າງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ມີໄລຍະທາງຫຼາຍກວ່າ 800 ກິໂລແມັດ (ແຫຼ່ງ). ດັ່ງນັ້ນເປັນຫຍັງພວກເຮົາຈຶ່ງເວົ້າໃນບົດນໍາວ່ານີ້ຍັງເປັນຂ່າວທີ່ບໍ່ດີ? ດີ, ພວກເຂົາເຈົ້າຄາດຄະເນວ່າຜູ້ຜະລິດຈີນກໍາລັງເຫັນວ່າມັນໃນໄວໆນີ້ຈະບັນລຸຂອບເຂດຈໍາກັດໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບ optimizing ເຕັກໂນໂລຊີ lithium-ion ແລະກໍາລັງຊອກຫາວິທີການອື່ນໆເພື່ອເພີ່ມວົງຂອງຊ່າງໄຟຟ້າຂອງຕົນ.

> ໂຕໂຍຕ້າກຳລັງທົດສອບແບັດເຕີຣີ F-ion. ສັນຍາ: ໄລຍະ 1 ກິໂລແມັດຕໍ່ການສາກໄຟຄັ້ງດຽວ

ອັນນີ້ອາດຈະສົນໃຈເຈົ້າ: