ເປັນຫຍັງລົດ SUV ແບບຂັບທັງໝົດແບບຄລາສສິກຈຶ່ງຮ້າຍແຮງກວ່າຄັລສໂອເວີອີເລັກໂທຣນິກ
ເຈົ້າຂອງລົດ SUVs ທີ່ມີສາຍແຂງທຸກລໍ້ແມ່ນມີຄວາມພູມໃຈໃນລົດຂອງພວກເຂົາແລະໂທຫາລົດທັງຫມົດລໍ້ crossovers puzoters ແລະ SUVs. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, clutch ຫຼາຍແຜ່ນ, ໃນການອອກແບບຂອງ chassis ຂອງ SUV ໄດ້, ບາງຄັ້ງ turns ອອກຈະດີກວ່າແລະປະສິດທິພາບຫຼາຍກ່ວາຂັບທັງຫມົດຄລາສສິກ. ກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເປັນຂໍ້ດີທີ່ປະຕິເສດບໍ່ໄດ້ຂອງ SUV, ສະບັບພິມໄດ້ "AvtoVzglyad".
ບວກຕົ້ນຕໍຂອງ clutch ແມ່ນວ່າມັນອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍດ້ວຍລໍ້ທັງຫມົດສະເຫມີກ່ຽວກັບປະເພດຂອງຫນ້າດິນ. ເອເລັກໂທຣນິກອັດຕະໂນມັດໂອນອັດຕາສ່ວນທີ່ຕ້ອງການຂອງ traction ກັບ axle ຫລັງແລະລົດໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍຮັກສາສະຖຽນລະພາບໃນເສັ້ນຊື່ແລະມຸມ. ນັ້ນແມ່ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ມີປະສົບການກໍ່ຈະຮັບມືກັບມັນ. ນີ້ແມ່ນສະດວກຫຼາຍກ່ຽວກັບ asphalt, ເຊິ່ງ, ໂດຍວິທີທາງການ, ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ໃນບາງເສັ້ນທາງທ່ານສາມາດຫຼິ້ນ billiards, ໃນຂະນະທີ່ອື່ນໆອຸດົມສົມບູນໄປດ້ວຍ ruts, potholes ແລະ pits. ໂດຍວິທີທາງການ, crossover ຍັງບໍ່ຍອມແພ້ກັບ gravel ແລະຕົມ. ໂຊກດີ, ຈໍານວນຫຼາຍຂອງພວກເຂົາໃນປັດຈຸບັນມີການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ສູງ, ແລະ clutch ແມ່ນບໍ່ງ່າຍທີ່ຈະ overheat.
ແຕ່ມັນບໍ່ສົມຄວນທີ່ຈະໃຊ້ລໍ້ລໍ້ທັງໝົດທີ່ມີສາຍແຂງຢູ່ເທິງປູຢາງ. ນີ້ແມ່ນເຖິງແມ່ນວ່າລາຍລັກອັກສອນໃນຄໍາແນະນໍາການດໍາເນີນງານ. ຖ້າເຈົ້າຂັບລົດແບບນີ້ຢູ່ທາງຮາບພຽງ, ຢາງລົດ ແລະລະບົບສາຍສົ່ງຈະໄຮ້ຄ່າຢ່າງໄວວາ. ແມ່ນແລ້ວ, ແລະກອບລໍ້ທັງໝົດດັ່ງກ່າວມີພຶດຕິກຳຂ້ອນຂ້າງບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຈື່ວ່າຂົວທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນຕົວຈິງແລ້ວເປັນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສູນກາງທີ່ຖືກລັອກຢ່າງແຫນ້ນຫນາ. ແລະລົດດັ່ງກ່າວຢູ່ເທິງປູຢາງຈະປະຕິບັດຕົວບໍ່ສະຖຽນລະພາບຫຼາຍກ່ວາລົດຂ້າມທາງ. ແລະຖ້າຫາກວ່າທ່ານຍັງຕັນຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຫນ້າ, ທ່ານສາມາດບິນເຂົ້າໄປໃນ ditch ແລະເຮັດໃຫ້ການ.
ຖ້າທ່ານພິຈາລະນາ off-road, ຂັບລົດສີ່ລໍ້ "ຊື່ສັດ" ສະແດງຕົວມັນເອງດີກວ່າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການອອກແບບຂອງມັນເອງບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການ overheating, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດເວົ້າກ່ຽວກັບ clutch ໄດ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ແລ້ວໃນປັດຈຸບັນມີວິທີແກ້ໄຂດ້ານວິຊາການທີ່ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການ overheating ຂອງ coupling ໄດ້. clutches ສູນຫຼາຍແຜ່ນເຮັດວຽກປະສິດທິພາບຫຼາຍແລະທົນທານຕໍ່ການ overheating. ສະນັ້ນ ກ່ອງເກຍຈະ “ຂໍ” ຄວາມເມດຕາໄວຂຶ້ນ.
ນີ້ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງວ່າເປັນຫຍັງ SUVs ກອບແມ່ນ inferior ເພີ່ມຂຶ້ນກັບ crossovers. ຜູ້ຊື້ໃນມື້ນີ້ມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍແລະຄວາມສະຫນຸກສະຫນານຫຼາຍກວ່າຄວາມສາມາດ off-road ຂອງລົດ.
ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າການດໍາເນີນງານຂອງຫນ່ວຍສົ່ງໄຟຟ້າທັງຫມົດສາມາດມີປະສິດທິພາບພຽງແຕ່ຖ້າພວກເຂົາໄດ້ຮັບການບໍລິການຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ນີ້ໃຊ້ກັບການຄັດເລືອກຂອງນ້ໍາປະຕິບັດການແລະນໍ້າມັນ. ລະດັບຂອງຜະລິດຕະພັນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນກວ້າງຫຼາຍແລະປະກອບມີຫຼາຍສິບຂໍ້ສະເພາະຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໃນຄວາມອຸດົມສົມບູນດັ່ງກ່າວ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະເຮັດຜິດພາດ, ແລະດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອເລືອກອົງປະກອບທີ່ເຫມາະສົມ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານແນະນໍາໃຫ້ສຸມໃສ່ຜະລິດຕະພັນຂອງບໍລິສັດທີ່ມີຊື່ສຽງ.
ໃນເລື່ອງນີ້, ພວກເຮົາສາມາດແນະນໍານ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນດ້ານວິຊາການຢ່າງປອດໄພຈາກບໍລິສັດເຢຍລະມັນ Liqui Moly, ເຊິ່ງມີປະສົບການຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການຜະລິດຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ. ດັ່ງນັ້ນ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນຕອນຕົ້ນຂອງປີ, ບໍລິສັດໄດ້ນໍາສະເຫນີການພັດທະນາຕໍ່ໄປຂອງຕົນ: Lamellenkupplungsölນ້ໍາສາຍສົ່ງສັງເຄາະສໍາລັບລົດ SUV ຫ້ອງຮຽນ. ມັນໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍສະເພາະສໍາລັບລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບຂັບລົດທັງຫມົດທີ່ມີ clutches Haldex. ຈື່ໄວ້ວ່າສໍາລັບລົດຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນພວກເຂົາຖືກເຊື່ອງໄວ້ພາຍໃຕ້ການອອກແບບ Haldex Allrad, Quattro, 4motion, ແລະອື່ນໆ. ຄວາມແປກໃຫມ່ໄດ້ຖືກຈໍາແນກໂດຍຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຕົວກໍານົດການປະຕິບັດງານທັງຫມົດ, ຊີວິດການບໍລິການທີ່ຍາວນານແລະຄຸນສົມບັດຕ້ານການ corrosion ສູງ.
ສຸດທ້າຍ, ພວກເຮົາສັງເກດເຫັນ, ມີຄວາມສໍາຄັນທີ່ສຸດສໍາລັບການດໍາເນີນງານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງກົນໄກ friction ແລະ servo ໄດໄຮໂດຼລິກ. ປະສິດທິຜົນສູງສຸດຂອງ Lamellenkupplungsöl ແມ່ນບັນລຸໄດ້ໃນເວລາທີ່ນໍາໃຊ້ຜະລິດຕະພັນທີ່ບໍລິສຸດ, ບໍ່ມີການປະສົມ, ດັ່ງນັ້ນແຂນຕ້ອງຖືກລ້າງກ່ອນທີ່ຈະຕື່ມ.
