Chinook ມີຊີວິດຕະຫຼອດໄປ?

ອີງຕາມແຜນການຂອງ Boeing ແລະກະຊວງປ້ອງກັນປະເທດສະຫະລັດເມື່ອຫຼາຍປີກ່ອນ, ເຮືອ CH-47F Block II ຄາດວ່າຈະເປັນເຮືອລໍາຕົ້ນຂອງເຮືອຂົນສົ່ງກອງທັບສະຫະລັດຈົນກ່ວາຢ່າງຫນ້ອຍກາງສະຕະວັດນີ້.

ວັນ​ທີ 28 ມີນາ​ນີ້, ຍົນ​ເຮ​ລິ​ຄອບ​ເຕີ​ຂົນ​ສົ່ງ​ໜັກ​ລຳ​ທຳ​ອິດ, ຍົນ​ໂດຍສານ Boeing CH-47F Chinook Block II, ​ໄດ້​ອອກ​ຈາກ​ສະໜາມ​ບິນ​ຂອງ​ບໍລິສັດ​ໃນ​ນະຄອນ Philadelphia ​ໃນ​ຖ້ຽວ​ບິນ​ທຳ​ອິດ​ຂອງ​ຕົນ, ​ເຊິ່ງຈະ​ກາຍ​ເປັນ​ກຳລັງ​ແຮງ​ຂອງ​ກອງທັບ​ອາ​ເມ​ລິ​ກາ ​ແລະ ພັນທະ​ມິດ​ຈົນ​ຮອດ​ປີ 60. . ເວັ້ນເສຍແຕ່, ແນ່ນອນ, ໂຄງການສໍາລັບການພັດທະນາແລະການຜະລິດມະຫາຊົນຂອງຕົນແມ່ນຊ້າລົງແລະຈໍາກັດໂດຍການຕັດສິນໃຈຂອງນັກການເມືອງ, ເຊິ່ງມັກຈະເກີດຂຶ້ນໃນຄວາມເປັນຈິງຂອງອາເມລິກາບໍ່ດົນມານີ້.

ຫຼັງຈາກໄລຍະຂອງການທົດສອບເບື້ອງຕົ້ນ, ຍານພາຫະນະຄວນໄດ້ຮັບການສົ່ງກັບສະຖານທີ່ທົດສອບຂອງໂຮງງານໃນ Mesa, Arizona, ບ່ອນທີ່ຂະບວນການຄົ້ນຄ້ວາແລະການພັດທະນາຈະສືບຕໍ່, ລວມທັງການເຂົ້າຮ່ວມຂອງຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງກະຊວງປ້ອງກັນປະເທດ. ຍົນເຮລິຄອບເຕີຕົ້ນແບບອີກສາມລໍາຈະຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນການທົດສອບໃນເດືອນຂ້າງຫນ້າ, ລວມທັງຫນຶ່ງໃນມາດຕະຖານສະຫນັບສະຫນູນກໍາລັງພິເສດ.

MN-47G. ຕາມ​ແຜນການ​ໃນ​ປະຈຸ​ບັນ, ຍົນ​ລຳ​ທຳ​ອິດ Block II rotorcraft ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ບໍລິການ​ໃນ​ປີ 2023 ​ແລະ​ຈະ​ເປັນ​ຍົນ​ໂດຍສານ​ລຸ້ນ​ພິ​ເສດ MH-47G. ໂດຍສະເພາະ, ການບິນຄັ້ງທໍາອິດໄດ້ຖືກປະຕິບັດໂດຍໃຊ້ແຜ່ນໃບຄ້າຍຄື rotor ຄລາສສິກແທນທີ່ຈະເປັນ ACRBs ກ້າວຫນ້າ. ສຸດທ້າຍ, ເຊິ່ງບໍລິສັດ Boeing ໄດ້ເຮັດວຽກເປັນເວລາຫຼາຍປີ, ຖືກອອກແບບມາເພື່ອເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດການຂອງ rotorcraft - ພຽງແຕ່ຂອບໃຈພວກເຂົາ, ຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດໃນສະພາບທີ່ຮ້ອນແລະສູງຄວນເພີ່ມຂຶ້ນ 700-900 ກິໂລ.

ເຫດຜົນອັນໜຶ່ງສໍາລັບການເຮັດວຽກຂອງຄະນະກໍາມະ Block II ແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຕິດຕັ້ງ JLTV ພາຍໃຕ້ fuselage CH-47F Block I, ເຊິ່ງ HMMWV ແມ່ນຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດ.

ໂຄງການກໍ່ສ້າງເຮລິຄອບເຕີ CH-47F Chinook ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນຊຸມປີ 90, ຍົນຕົ້ນແບບທໍາອິດໄດ້ບິນໃນປີ 2001, ແລະການຈັດສົ່ງການຜະລິດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2006.

ing ໄດ້ສົ່ງຫຼາຍກວ່າ 500 rotorcraft ຂອງຮຸ່ນນີ້ໃຫ້ກອງທັບສະຫະລັດແລະຄໍາສັ່ງປະຕິບັດງານພິເສດສະຫະລັດ (ບາງອັນຂອງພວກມັນຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍການຜະລິດໃຫມ່ຂອງ CH-47D ແລະອະນຸພັນຂອງມັນ) ແລະກຸ່ມຜູ້ໃຊ້ສົ່ງອອກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ໃນປັດຈຸບັນ, ກຸ່ມຂອງພວກເຂົາປະກອບມີ 12 ປະເທດຈາກທົ່ວໂລກ, ເຊິ່ງໄດ້ສັ່ງຈໍານວນທັງຫມົດປະມານ 160 ສະບັບ (ໃນກໍລະນີນີ້, ບາງສ່ວນຂອງພວກເຂົາແມ່ນໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍການກໍ່ສ້າງໃຫມ່ CH-47D - ນີ້ແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ຊາວສະເປນແລະຊາວໂຮນລັງເອົາມາ. ). ໂອກາດຂອງການຂາຍຫຼາຍຍັງຄົງສູງຍ້ອນວ່າ Boeing ດໍາເນີນຄວາມພະຍາຍາມດ້ານການຕະຫຼາດຢ່າງເຂັ້ມງວດເພື່ອຂາຍເຮລິຄອບເຕີໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ Chinook ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໃນປະເທດທີ່ CH-47 ບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນເມື່ອກ່ອນ. ອິດສະຣາເອນແລະເຢຍລະມັນ (Chinooki ບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນປະເທດເຫຼົ່ານີ້, ແລະໃນທັງສອງກໍລະນີ CH-47F ແຂ່ງຂັນກັບ helicopter Sikorsky CH-53K King Stallion), ປະເທດເກຣັກແລະອິນໂດເນເຊຍຖືວ່າເປັນຜູ້ຮັບເຫມົາທີ່ມີທ່າແຮງ. ປະຈຸ​ບັນ Boeing ຄາດ​ຄະ​ເນ​ຄວາມ​ຕ້ອງການ​ຂອງ​ຈີນ​ຢ່າງ​ໜ້ອຍ 150 ລຳ​ທີ່​ຈະ​ຂາຍ​ໃນ​ປີ 2022, ​ແຕ່​ມີ​ພຽງ​ແຕ່​ສັນຍາ​ທີ່​ໄດ້​ມອບ​ໃຫ້​ແລ້ວ​ເທົ່າ​ນັ້ນ​ທີ່​ຈະ​ຮັກສາ​ສາຍ​ການ​ປະກອບ​ລົດ​ໃຫ້​ແກ່​ຍາວ​ຮອດ​ທ້າຍ​ປີ 2021. ສັນຍາຫຼາຍປີໄດ້ສິ້ນສຸດລົງລະຫວ່າງກະຊວງປ້ອງກັນປະເທດແລະ Boeing ໃນເດືອນກໍລະກົດ 2018 ກວມເອົາ

ທາງເລືອກການສົ່ງອອກຈໍານວນຫນຶ່ງສໍາລັບ CH-47F Block I helicopters ຜ່ານ FMS, ເຊິ່ງສາມາດຜະລິດໄດ້ໃນທ້າຍປີ 2022, ແຕ່ບໍ່ມີຜູ້ຊື້ສໍາລັບພວກເຂົາຈົນເຖິງປະຈຸບັນ. ນີ້ອາດຈະເປັນບັນຫາສໍາລັບຜູ້ຜະລິດ, ຍ້ອນວ່າມັນສາມາດຫມາຍຄວາມວ່າການຮັກສາສາຍປະກອບຈົນກ່ວາໂຄງການ Block II ໄດ້ຮັບທຶນຢ່າງເຕັມທີ່ແລະສັນຍາໄລຍະຍາວທີ່ຈະປ່ຽນປະມານ 542 CH-47F / Gs ທີ່ທະຫານສະຫະລັດເປັນເຈົ້າຂອງກັບມາດຕະຖານນີ້. ວຽກງານເຫຼົ່ານີ້ຈະຖືກປະຕິບັດໃນປີ 2023-2040, ແລະລູກຄ້າທີ່ມີທ່າແຮງທີ່ຈະສົ່ງອອກຕ້ອງໄດ້ຮັບການເພີ່ມເຂົ້າໃນຈໍານວນນີ້.

ເປັນຫຍັງ Block II ຈຶ່ງຖືກເປີດຕົວ? ນີ້​ແມ່ນ​ໝາກຜົນ​ຂອງ​ບົດຮຽນ​ຈາກ​ການ​ປະ​ທະ​ກັນ​ດ້ວຍ​ກຳລັງ​ອາວຸດ ​ແລະ ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ດ້ານ​ມະນຸດສະທຳ​ທີ່​ກຳລັງ​ຂອງ​ອາ​ເມ​ລິ​ກາ​ໄດ້​ເຂົ້າ​ຮ່ວມ​ໃນ​ສະຕະວັດ​ນີ້. ສະ​ຖິ​ຕິ​ຂອງ​ກະ​ຊວງ​ປ້ອງ​ກັນ​ປະ​ເທດ​ແມ່ນ​ບໍ່​ໄດ້​ຮັບ​ຜິດ​ຊອບ - ໂດຍ​ສະ​ເລ່ຍ​ແລ້ວ, ທຸກໆ​ປີ​ນ້ຳ​ໜັກ​ຂອງ​ເຮລິ​ຄອບ​ເຕີ CH-47 ຈະ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ປະ​ມານ 45 ກິ​ໂລ. ນີ້, ແລະເຮັດໃຫ້ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງແລະດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແລະປະຊາຊົນ. ນອກ​ນີ້, ນ້ຳໜັກ​ຂອງ​ອຸປະກອນ​ທີ່​ຂົນ​ສົ່ງ​ໂດຍ​ທະຫານ​ທາງ​ອາກາດ​ຍັງ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ບັນຫາເສດຖະກິດແມ່ນປັດໃຈສໍາຄັນ - ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແລະເວລາການກວດກາແລະການບໍາລຸງຮັກສາເພີ່ມຂຶ້ນ, ໂດຍສະເພາະໃນກິດຈະກໍາການເລັ່ງລັດໄລຍະຍາວ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນໃນອັຟການິສຖານຫຼືອີຣັກ). ການວິເຄາະບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ທັງຫມົດໄດ້ກະຕຸ້ນໃຫ້ Pentagon ອະນຸຍາດໃຫ້ເຮັດວຽກ (ແລະດັ່ງນັ້ນ, ຕົ້ນຕໍ) ກອງທຶນເພື່ອແນໃສ່ການພັດທະນາສະບັບໃຫມ່ຂອງ workhorse ກອງທັບສະຫະລັດແລະຍານພາຫະນະທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບ SOCOM, i.e. CH-47F Chinook Block II. ກອງທຶນທໍາອິດໄດ້ຖືກໂອນໃນເດືອນມີນາ 2013. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, Boeing ໄດ້ຮັບ 17,9 ລ້ານໂດລາ. ສັນຍາຕົ້ນຕໍໄດ້ລົງນາມໃນວັນທີ 27 ກໍລະກົດ 2018 ແລະມີມູນຄ່າ 276,6 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ. ກອງ​ບັນຊາ​ການ​ປະຕິບັດ​ການ​ພິ​ເສດ​ສະຫະລັດ​ຍັງ​ໄດ້​ເພີ່ມ​ເງິນ​ຕື່ມ​ອີກ 29 ລ້ານ​ໂດ​ລາ​ໃນ​ລະດູ​ຮ້ອນ​ທີ່​ຜ່ານ​ມາ.

ຄຳ​ຂວັນ​ຂອງ​ໂຄງ​ການ​ແມ່ນ "ການ​ບັນ​ຈຸ​ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ແລະ​ການ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ໃນ​ການ​ດໍາ​ເນີນ​ງານ." ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ຜູ້ອອກແບບ Boeing, ໂດຍຕົກລົງກັບກະຊວງປ້ອງກັນປະເທດ, ໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະປະຕິບັດຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປຂອງການລວມອຸປະກອນລະຫວ່າງ "ພື້ນຖານ" CH-47F ແລະ "ພິເສດ" MH-47G, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການນໍາໃຊ້ປະສົບການຂອງການາດາ. ກ່ອນ​ອື່ນ​ໝົດ, ພວກ​ເຮົາ​ເວົ້າ​ເຖິງ​ຄວາມ​ຈຳ​ເປັນ​ຕ້ອງ​ເພີ່ມ​ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ບັນ​ທຸກ​ໃນ​ສະ​ພາບ​ຄວາມ​ຮ້ອນ​ແລະ​ຄວາມ​ສູງ​ສູງ. Boeing ກ່າວ​ວ່າ ຮຸ່ນ​ໃໝ່​ຈະ​ເພີ່ມ​ກຳລັງ​ການ​ບັນທຸກ​ນ້ຳໜັກ​ປະມານ 2000 ກິ​ໂລກຣາມ, ​ເກີນ​ກວ່າ​ຂໍ້​ກຳນົດ​ຂອງ​ກະຊວງ​ປ້ອງ​ກັນ​ປະ​ເທດ 900 ກິ​ໂລ​ກຣາມ, ​ໃນ​ນັ້ນ​ມີ 700 ​ໂຕ​ໃນ​ສະພາບ​ທີ່​ສູງ​ແລະ​ຮ້ອນ.