ການປັບ chip ຂອງລົດ. ມັນ​ແມ່ນ​ຫຍັງ​ແລະ​ມັນ​ເປັນ​ປະ​ໂຫຍດ​?

ຄົນຂັບຫຼາຍຄົນຝັນຢາກໄດ້ພະລັງງານເຄື່ອງຈັກຫຼາຍຂຶ້ນ. ມັນ turns ໃຫ້​ເຫັນ​ວ່າ​ການ​ໄດ້​ຮັບ​ພະ​ລັງ​ງານ​ພິ​ເສດ​ຈາກ​ຫນ່ວຍ​ບໍ​ລິ​ການ​ພະ​ລັງ​ງານ​ຂອງ​ພວກ​ເຮົາ​ບໍ່​ແມ່ນ​ການ​ຍາກ​ຫຼາຍ​. ຫນຶ່ງໃນວິທີການແມ່ນ chip tuning, ເຊິ່ງກາຍເປັນທີ່ນິຍົມຫລາຍຂຶ້ນ. ເຮັດເປັນມືອາຊີບ, ມັນປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບລົດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະຄວາມປອດໄພໂດຍບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ຄົນຂັບຫຼາຍຄົນຕິດພັນກັບການປັບລົດດ້ວຍການຕິດຕັ້ງສະປອຍເກີ, ຂອບໂຄຣມຽມຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງຮ່າງກາຍ, ຢາງຕ່ຳ ຫຼື ປ່ອງຢ້ຽມທີ່ມີສີດ້ວຍໜັງປອກເປືອກ. ຖ້າຫາກວ່າການປ່ຽນແປງທາງສາຍຕາດັ່ງກ່າວໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ສະພາບຂອງລົດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການແຊກແຊງໃດໆໂດຍກົນຈັກທີ່ປູກໃນເຮືອນ, ຕົວຢ່າງ, ໃນລະບົບ suspension ຫຼືເບກ, ສາມາດເປັນອັນຕະລາຍສໍາລັບທັງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໃຊ້ຖະຫນົນອື່ນໆ.

ທຸກໆການແຊກແຊງໃນລົດການຜະລິດ, ແນໃສ່ການປ່ຽນແປງໃນຕົວກໍານົດການດ້ານວິຊາການ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມຮູ້ຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານຢ່າງກວ້າງຂວາງແລະວິທີການດ້ານວິຊາການທີ່ມີອຸປະກອນດີ. Tuning ສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ອົງປະກອບຕ່າງໆຂອງລົດແລະຖືກປະຕິບັດເພື່ອບັນລຸເປົ້າຫມາຍຕ່າງໆ. ອັນໜຶ່ງແມ່ນການເພີ່ມກຳລັງ ແລະແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກ ໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ. ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະປະຕິບັດນີ້ໂດຍຜ່ານອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ. ການປັບແຕ່ງຊິບ. ເຮັດເປັນມືອາຊີບໂດຍຊ່າງທີ່ມີປະສົບການ, ມັນນໍາເອົາຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີຫຼາຍແລະ, ທີ່ສໍາຄັນ, ຍັງເພີ່ມລະດັບຄວາມປອດໄພຂອງການຂັບຂີ່.

chiptuning ແມ່ນຫຍັງ?

ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ມັກຈະປ່ອຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກມີຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນຫຼາຍວິທີເພື່ອ "ປ່ອຍ" ພວກມັນໃນແບບໃຫມ່ຫຼືເພື່ອໃຫ້ເຫມາະສົມກັບອຸປະກອນ, ຂະຫນາດຫຼືນ້ໍາຫນັກຂອງຕົວແບບສະເພາະ. ເຄື່ອງຈັກດຽວກັນສາມາດມີອັດຕາພະລັງງານແລະແຮງບິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ. ການນໍາໃຊ້ການປັບ chip, i.e. ການດັດແກ້ຂອງຊອບແວຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກຄອມພິວເຕີຂອງໂຮງງານ, ພວກເຮົາມີຄວາມສາມາດໃນການປບັແລະສະກັດຕົວກໍານົດການ "ເຊື່ອງໄວ້" ທີ່ມີລະດັບຄວາມອິດສະລະຫຼາຍ.

"ການເພີ່ມຂື້ນຂອງຕົວກໍານົດການຂອງເຄື່ອງຈັກກັບການປັບ chip ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຂະຫນາດໃຫຍ່ເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຄາດຫວັງຂອງພວກເຮົາ. ແນ່ນອນ, ມີຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຕ້ອງການປ່ຽນລົດພົນລະເຮືອນທໍາມະດາເຂົ້າໄປໃນ "ກະສັດຂອງຖະຫນົນ", ຜູ້ຊະນະທີ່ບໍ່ມີໄຊຊະນະໃນການປະທະກັນຢູ່ໄຟຈະລາຈອນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ປົກກະຕິແລ້ວການຊຸກຍູ້ 10% ແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະສັງເກດເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຊັດເຈນໃນການດັດແປງ, "Grzegorz Staszewski, ຜູ້ຊ່ຽວຊານ Motointegrator.pl ເວົ້າ.

"ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍສໍາລັບການນີ້ແມ່ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດມີການເຄື່ອນໄຫວ, ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍ, ແຕ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໄວຂຶ້ນ. ມີແບບຈໍາລອງລົດທີ່, ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບນ້ໍາຫນັກຂອງພວກເຂົາ, ມີພະລັງງານແລະແຮງບິດຫນ້ອຍເກີນໄປ, ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ວ່າພວກເຂົາ react ເກີນໄປ lazily ກັບ pedal ອາຍແກັສ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະປີນຄ້ອຍແລະປະຕິບັດ maneuvers overtaking, ເຊິ່ງຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງຄວາມປອດໄພຂອງການຂັບລົດ. ສໍາລັບເຫດຜົນເຫຼົ່ານີ້, ການປັບ chip ຍັງມັກຈະຖືກເລືອກໂດຍແມ່ຍິງທີ່ຂັບລົດຄອບຄົວຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຫນັກປະຈໍາວັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຈົ້າຂອງ campers ແລະລົດເມຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມັກຈະ tow trailers, ຜູ້ຊ່ຽວຊານກ່າວຕື່ມວ່າ.

ຍັງມີໂຄງການດັດແກ້ທີ່ຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະເອີ້ນວ່າ ecotuning. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ແຜນທີ່ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກປັບດ້ວຍວິທີການທີ່ rpm ຂະຫນາດກາງແລະການໂຫຼດມັນແມ່ນ frisky ຫຼາຍແລະມີຄວາມຢາກອາຫານຫນ້ອຍສໍາລັບນໍ້າມັນ.

ວິທີການປັບ chip?

ອິນເຕີເນັດແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ໃຫ້ບໍລິການປັບ chip. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຮູ້ວ່າການດໍາເນີນງານຂອງການແກ້ໄຂຕົວຄວບຄຸມມໍເຕີບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍແລະ, ຖ້າເຮັດໂດຍບໍ່ສົນໃຈ, ມັກຈະເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍກ່ວາດີ. ບໍ່ໃຫ້ຖືກຫລອກລວງໂດຍການຮັບປະກັນວ່າການປັບ chip ສາມາດເຮັດໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດໃກ້ກັບສູນການຄ້າສໍາລັບ PLN 200-300, ເພາະວ່າບໍ່ມີອຸປະກອນດ້ານວິຊາການມືອາຊີບແລະຄວາມຮູ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງຂອງຊ່າງກົນຈັກ, ທ່ານຈະບໍ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້.

"ພື້ນຖານຂອງການດັດແປງທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແມ່ນ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ການວິເຄາະສະພາບດ້ານວິຊາການຂອງເຄື່ອງຈັກ, ສະນັ້ນ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ການວັດແທກການວິນິດໄສແມ່ນປະຕິບັດດ້ວຍ dynamometer. ເລື້ອຍໆມັນເຫັນວ່າການເພີ່ມພາລາມິເຕີຂອງຫນ່ວຍຂັບພຽງແຕ່ບໍ່ມີຄວາມຫມາຍ, ເພາະວ່າມັນໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງອ່ອນແອລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍກ່ຽວກັບຕົວກໍານົດການໂຮງງານຜະລິດນາມ, "Grzegorz Staszewski ເວົ້າ.

"ລົດສາມາດໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ເຄື່ອງວັດແທກການໄຫຼ, ເຄື່ອງກະຕຸ້ນການອຸດຕັນ, ຂຸມໃນ intercooler, turbocharger ຜິດປົກກະຕິ, ແລະຫຼັງຈາກລົບລ້າງຄວາມບົກພ່ອງດັ່ງກ່າວ, ລົດໄດ້ປ່ຽນແປງເກີນກວ່າທີ່ຈະຮັບຮູ້. ມັນຍັງເກີດຂື້ນວ່າລົດຄັນຄາຕາລັອກຄວນມີ 120 ແຮງມ້າ, ແລະເມື່ອທົດສອບດ້ວຍເຄື່ອງວັດແທກ dynamometer, ປະກົດວ່າມີພຽງແຕ່ສາມສິບຂອງພວກມັນ! ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນກໍລະນີທີ່ພິເສດ, ແຕ່ວ່າການຫຼຸດຜ່ອນພະລັງງານເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆ, "Stashevsky ກ່າວຕື່ມວ່າ.

ຫຼັງຈາກການແກ້ໄຂບັນຫາ, ຍານພາຫະນະໄດ້ຖືກທົດສອບໃຫມ່ໃນ dyno ແລະຖ້າການປະຕິບັດຍັງຄົງຢູ່ຄືກັນຫຼືໃກ້ຊິດກັບຂໍ້ກໍານົດຂອງຜູ້ຜະລິດ, ການປ່ຽນແປງຕົວຄວບຄຸມສາມາດເຮັດໄດ້.

ການດັດແກ້ທີ່ຖືກປະຕິບັດຢ່າງຖືກຕ້ອງປະກອບດ້ວຍການປັບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກເພື່ອບໍ່ໃຫ້ມັນ overload. ອົງປະກອບຂອງຍານພາຫະນະທັງຫມົດປະກອບເປັນອັນດຽວ, ທີ່ຊັດເຈນ interacting ທັງຫມົດ. ອົງປະກອບຫນຶ່ງທີ່ຜິດປົກກະຕິມັກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຄົນອື່ນ, ແລະການສົ່ງຜ່ານຂອງໄດອາດຈະບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບເຄື່ອງຈັກ "shaved" ເກີນໄປຫຼັງຈາກການປັບ chip, ເຊິ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມສ່ຽງສູງທີ່ຈະທໍາລາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ຊ່າງທີ່ມີປະສົບການຮູ້ວ່າສິ່ງທີ່ຕ້ອງຮູ້ສຶກ, ຕົວແບບໃດສາມາດດັດແປງໄດ້ແລະຂະຫນາດໃດ, ແລະອົງປະກອບໃດທີ່ຖືກອອກແບບ "ກັບຄືນໄປບ່ອນ" ແລະບໍ່ສາມາດແຊກແຊງກັບການຕັ້ງຄ່າຂອງໂຮງງານ.

ເບິ່ງເພີ່ມເຕີມ: HEMI ແມ່ນຫຍັງ?

ຫຼັງຈາກການປ່ຽນແປງຊໍແວຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ, ລົດຄວນຈະຖືກໃສ່ກັບຄືນໄປບ່ອນຢູ່ໃນ dynamometer ເພື່ອກວດເບິ່ງວ່າການປ່ຽນແປງພາລາມິເຕີທີ່ມີຈຸດປະສົງໄດ້ຖືກບັນລຸແລ້ວ. ຖ້າຈໍາເປັນ, ຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້ຖືກເຮັດຊ້ໍາອີກຄັ້ງຈົນກ່ວາຜົນສໍາເລັດ. ການປັບຊິບທີ່ເຮັດໄດ້ດີບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການເສື່ອມສະພາບຂອງຕົວກໍານົດການໄອເສຍ, ເຊິ່ງຖືກກໍານົດໂດຍມາດຕະຖານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ແລະດັ່ງນັ້ນ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງກັງວົນວ່າລົດຂອງພວກເຮົາຈະມີບັນຫາໃນລະຫວ່າງການທົດສອບດ້ານວິຊາການມາດຕະຖານຫຼັງຈາກການດັດແປງ.

ການປະຕິບັດການປັບ chip ທີ່ບໍ່ດີໂດຍ "ຜູ້ຊ່ຽວຊານໃນບ້ານ" ທີ່ບໍ່ມີການຝຶກອົບຮົມດ້ານວິຊາການທີ່ເຫມາະສົມແລະ, ແນ່ນອນ, ຄວາມຮູ້, ມັກຈະສິ້ນສຸດລົງໃນຜົນສະທ້ອນທີ່ບໍ່ດີ. ການປ່ຽນແປງດັ່ງກ່າວ "ໂດຍຕາ" ໂດຍບໍ່ມີການ dynamometry ບໍ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ໃນຄຸນນະພາບ. ພວກເຂົາເຈົ້າມັກຈະດາວໂຫລດໂຄງການດັດແກ້ສອງຫຼືສາມເທື່ອເພາະວ່າບໍ່ມີການປະຕິບັດງານເຫຼົ່ານີ້ນໍາເອົາຜົນກະທົບທີ່ຕ້ອງການ. ມັນໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍຕໍ່ມາວ່ານາງບໍ່ສາມາດເອົາມັນເຂົ້າໄປໃນລົດໄດ້ເພາະວ່າລົດທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການວິນິດໄສ, ມັກຈະມີຄວາມຜິດປົກກະຕິ. ຫຼັງຈາກການໂຍກຍ້າຍຕໍ່ມາໃນລະຫວ່າງການທົບທວນ, ການເພີ່ມຂື້ນຂອງພະລັງງານແມ່ນບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງ 60%. ດັ່ງນັ້ນ, turbocharger ລະເບີດ, ຂຸມແມ່ນເຮັດຢູ່ໃນ pistons ແລະຂຸມຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍໃນ wallet ຂອງເຈົ້າຂອງລົດ.

Powerbox

ວິທີການປັບ chip ແຕກຕ່າງກັນ. ບາງຕົວຄວບຄຸມຈໍາເປັນຕ້ອງຖືກຖອດແລະຕັ້ງໂຄງການຢູ່ໃນຫ້ອງທົດລອງ, ແຕ່ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ການຂຽນໂປລແກລມແມ່ນເຮັດຜ່ານຕົວເຊື່ອມຕໍ່ OBD (on-board diagnostics). ຍັງມີວິທີອື່ນທີ່ຈະເພີ່ມພາລາມິເຕີຂອງເຄື່ອງຈັກ, ມັກຈະສັບສົນກັບການປັບຊິບ, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍການນໍາໃຊ້ໂມດູນພາຍນອກ, ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ. ການສະຫນອງພະລັງງານ. ນີ້ແມ່ນອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບຍານພາຫະນະທີ່ດັດແປງສັນຍານເຊັນເຊີແລະເຮັດໃຫ້ການປ່ຽນແປງການອ່ານຂອງ ECU ຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ. ອີງໃສ່ພວກມັນ, ປະລິມານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະການປ່ຽນແປງຄວາມກົດດັນແລະ, ດັ່ງນັ້ນ, ພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນ.

"ຂັດ" ລົດພາຍໃຕ້ການຮັບປະກັນ

ການດັດແປງ powertrain ມັກຈະຖືກນໍາໃຊ້ໃນຂະນະທີ່ຍານພາຫະນະຢູ່ພາຍໃຕ້ການຮັບປະກັນ. ມັນຄວນຈະເປັນການລະນຶກເຖິງວ່າໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມ, ຄອມພິວເຕີຈື່ທຸກການປ່ຽນແປງໃນຊອຟແວແລະມັນງ່າຍຫຼາຍທີ່ຈະກວດພົບໂດຍການບໍລິການທີ່ໃຫ້ການຮັບປະກັນສໍາລັບລົດນີ້. ໃນລົດຫຼັງການຮັບປະກັນ, ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ການປັບຊິບແມ່ນແນະນໍາ, ຫນຶ່ງທີ່ປ່ຽນແປງຊອບແວຢ່າງສົມບູນ. ນີ້ສະຫນອງການປັບຕົວທີ່ຊັດເຈນແລະປອດໄພກວ່າທີ່ກໍາຈັດຄວາມສ່ຽງຂອງ deviation ໃດ.

ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ເວັບໄຊທ໌ບໍ່ສາມາດກວດພົບການປ່ຽນແປງໄດ້ທັນທີ. ຂັ້ນຕອນສະລັບສັບຊ້ອນພິເສດແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອກວດເບິ່ງວ່າຕົວຄວບຄຸມກໍາລັງແລ່ນໂຄງການໂຮງງານຜະລິດຫຼືມີການແກ້ໄຂ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທ່ານຄວນຮູ້ວ່າບາງບໍລິການຍີ່ຫໍ້ທີ່ນິຍົມທີ່ມີຊື່ສຽງໄດ້ປັບປຸງໂຄງການຄວບຄຸມເປັນປົກກະຕິໃນທຸກໆການກວດກາແລະທ່ານບໍ່ຄວນອີງໃສ່ການປ່ຽນແປງດັ່ງກ່າວໂດຍບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນ, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ການສູນເສຍການຮັບປະກັນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວສະຫນອງການບໍລິການດັດແປງຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເຖິງແມ່ນວ່າ, ແນ່ນອນ, ສໍາລັບຈໍານວນເງິນທີ່ສອດຄ້ອງກັນຫຼາຍ.

ເຄື່ອງຈັກທີ່ມັກການປັບແຕ່ງຊິບ

"ເນື່ອງຈາກລັກສະນະຂອງການປັບແຕ່ງຊິບ, ບໍ່ແມ່ນທຸກຫນ່ວຍງານທີ່ສາມາດປັບ chip ໄດ້. ມໍເຕີລຸ້ນເກົ່າຈາກ 80s ແລະຕົ້ນ 90s ບໍ່ເຫມາະສົມເພາະວ່າໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ມັນແມ່ນການອອກແບບກົນຈັກທີ່ບໍ່ມີເອເລັກໂຕຣນິກ. ນີ້ແມ່ນຮັບຮູ້ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າສາຍ throttle ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບປັ໊ມສີດ. ຖ້າເປັນດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນກົນຈັກຢ່າງສົມບູນ. ໃນລົດທີ່ pedal ອາຍແກັສແມ່ນໄຟຟ້າ, ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ Driver-by-wire ແມ່ນການຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງຈັກຖືກຄວບຄຸມໂດຍຄອມພິວເຕີແລະຊອບແວສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້, "Grzegorz Staszewski, ຜູ້ຊ່ຽວຊານ Motointegrator.pl ກ່າວ.

ການປັບຊິບແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ supercharged. ທ່ານຍັງສາມາດເຮັດການປ່ຽນແປງຕໍ່ຜູ້ຂັບຂີ່ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ດູດຊືມຕາມທໍາມະຊາດ, ແຕ່ນີ້ຈະບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບພະລັງງານຫຼາຍ, ແຕ່ເປັນການເພີ່ມຂື້ນຂອງ revs ຫຼືການຈໍາກັດຄວາມໄວ.

ດີ​ທີ່​ຮູ້: ບໍ່ພຽງແຕ່ Krasic. TOP 10 ຜູ້ຫຼິ້ນທີ່ມີຊີວະປະຫວັດຫຍໍ້ທີ່ດີທີ່ສຸດໃນ Ekstraklasa

ລົດທີ່ມີໄລຍະທາງ, ຕົວຢ່າງ, 200 300 ກິໂລແມັດສາມາດປ່ຽນໄດ້ບໍ? ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ເມື່ອຊື້ລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວ, ພວກເຮົາບໍ່ຮັບປະກັນວ່າໄລຍະທາງທີ່ຊີ້ບອກໂດຍຜູ້ຂາຍແມ່ນຖືກຕ້ອງ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະກວດສອບຄວາມເຫມາະສົມຂອງຕົນສໍາລັບການປັບ chip ພຽງແຕ່ໂດຍ mileage ແລະມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສະເຫມີທີ່ຈະເອົາລົດໄປການວິນິດໄສທີ່ສົມບູນກ່ຽວກັບ dynamometer. ມັນມັກຈະຫັນອອກວ່າເຖິງແມ່ນວ່າລົດທີ່ມີ mileage ຂອງ 400-XNUMX ພັນກິໂລແມັດແມ່ນຮັກສາໄດ້ດີຫຼາຍແລະບໍ່ມີ contraindications ເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງຕົນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນແປງການປັບ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ດູແລສະພາບທີ່ດີຂອງຢາງ, ເບກແລະຕົວເຄື່ອງ - ອົງປະກອບທີ່ກໍານົດຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ແລະ, ເຫນືອສິ່ງອື່ນໃດ, ຄວາມປອດໄພຂອງການຂັບຂີ່.