Chrysler 300C - ອານຸສາວະລີອາເມລິກາ

ຈີຣາຟປະດັບຢູ່ບ່ອນໜຶ່ງໃກ້ກັບເມືອງ Krakow. ແລະບໍ່ມີຫຍັງພິເສດກ່ຽວກັບມັນຖ້າມັນບໍ່ແມ່ນສໍາລັບຄວາມສູງ 5 ແມັດ - ແລະນີ້ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈແລ້ວ. ມັນມີຫຍັງແດ່ກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້? ດີ, ໃນອາທິດນີ້ wagon ສະຖານີສີດໍາໄດ້ຈອດຢູ່ຫນ້າເຮືອນຂອງຂ້າພະເຈົ້າ. ແລະມັນຈະບໍ່ມີຫຍັງພິເສດກ່ຽວກັບມັນຖ້າມັນຍາວບໍ່ເກີນ 5 ແມັດ, ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີລົດຫຸ້ມເກາະ, ແລະເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ຄືກັບອານຸສາວະລີສະຫະລັດ.

ລົດຈາກຕ່າງປະເທດເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍປະຫລາດໃຈສະເຫມີ. ຂ້າພະເຈົ້າປະທັບໃຈກັບລັກສະນະທີ່ບໍ່ມີປະໂຍດຂອງຜູ້ສ້າງຂອງພວກເຂົາ. ເມື່ອພວກເຂົາສ້າງລົດກິລາ, ພວກເຂົາໄດ້ຮັບເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນຮາບພຽງທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຈາກລົດບັນທຸກ. ໃນເວລາທີ່ minivan ຈະຖືກສ້າງ, ພາກສ່ວນກ່ຽວກັບລໍ້ແມ່ນຢູ່ທາງ. ຖ້າມັນເປັນລົດ SUV, ມັນຈະມີແຜນທີ່ກໍາແພງຂອງສະຫະລັດຢູ່ເທິງຫນ້າດິນ. ສະນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ຕົກໃຈເມື່ອໄດ້ຮັບ Chrysler 300C Touring ສໍາລັບການທົດສອບ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ພົບເຫັນພື້ນທີ່ຢູ່ໃນລໍາຕົ້ນເພື່ອຍ້າຍວາລະສານຂະຫນາດນ້ອຍ, ແລະມີພື້ນທີ່ພຽງພໍໃນຫ້ອງໂດຍສານເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບນັກກິນເບີເກີທີ່ສົມມຸດຕິຖານສອງແມັດທີ່ມີພາລາມິເຕີ 200 ຊຕມ. ແລະ 200 ກິ​ໂລ​. . ລົດນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຊັບສິນທີ່ຖືກອອກແບບຕ່າງປະເທດຄວນຈະເປັນ - ມີອໍານາດ. ເຈົ້າສາມາດກິນເຂົ້າແລງໄດ້ 3 ຄາບຢູ່ບ່ອນວາງແຂນ, ພວງມາໄລຈະພໍດີກັບມືຈັບລໍ້ຂອງເຮືອໃຫຍ່, ແລະເມື່ອຂ້ອຍຂັບລົດຄັນນີ້ໄປຕາມທາງລົດລາງ, ລົດລາງທາງຫຼັງຂ້ອຍກໍ່ບໍ່ໄດ້ຈູດກະດິ່ງຂ້ອຍອອກໄປ. , ນັບຕັ້ງແຕ່ຄົນຂັບລົດແນ່ໃຈວ່າຢູ່ທາງຫນ້າຂອງລາວແມ່ນການຊື້ໃຫມ່ຂອງ Krakow MPK.

silhouette ຂອງລົດຫມາຍຄວາມວ່າບໍ່ມີໃຜສາມາດຜ່ານໂດຍ indifferently. ແນ່ນອນ, ບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນມີຄວາມສຸກກັບຮູບຮ່າງຂອງຮ່າງກາຍທີ່ມີດິນຈີ່ aerodynamics, ແຕ່ການສະກົດຈິດຂອງ silhouette ຂອງມັນດຶງດູດສາຍຕາຂອງ opponents ແລະສະຫນັບສະຫນູນຂອງລົດເກືອບ 2 ໂຕນນີ້. ນີ້ແມ່ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນຄວາມຈິງທີ່ວ່າຮຸ່ນ wagon ສະຖານີສາມາດຖືກຈັດປະເພດເປັນ exotic ທີ່ຫາຍາກ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນໄດ້ຖືກສະເຫນີຢູ່ໃນຫ້ອງວາງສະແດງເປັນເວລາຫລາຍປີ, ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍທີ່ຈະຊອກຫາຢູ່ໃນຖະຫນົນ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ລູກຄ້າລັງເລທີ່ຈະຊື້ແບບນີ້? ເບິ່ງເປັນຕາຢ້ານກວ່າທີ່ໜ້າສົນໃຈບໍ? ລາຄາ? ລົດຄັນນີ້ໄປໄດ້ຈັກກິໂລແມັດ? ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ມີ​ອາ​ທິດ​ທີ່​ຈະ​ກວດ​ສອບ​ແລະ​ອະ​ທິ​ບາຍ riddle ນີ້​.

The 300C Touring ແມ່ນບໍ່ຕ້ອງສົງໃສວ່າເປັນລົດທີ່ເປັນເອກະລັກ. ກະແຈ radiator chrome ຂະຫນາດໃຫຍ່, ໄຟຫນ້າຂະຫນາດໃຫຍ່, ລໍ້ຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີຢາງສູງ, hood ຍາວທີ່ຈະລະເບີດເຂົ້າໄປໃນພາຍໃນລົດທັນທີແລະຕ້ອງການອີກ 50 ຊັງຕີແມັດເພື່ອຫ້າມລໍ້. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງກ່ຽວກັບລົດນີ້ແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່: ມັນມີຄວາມຍາວ 5,015 ແມັດ, ກວ້າງ 1,88 ແມັດ, ມີຖານລໍ້ຍາວກວ່າ 3 ແມັດແລະຄວາມສາມາດໃນການໃສ່ເກີບທີ່ສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ເຖິງ 2 ລິດ. ພຽງແຕ່ປ່ອງຢ້ຽມຂ້າງແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍ, ເຊິ່ງ, ບວກກັບຄວາມມືດຂອງມັນ, ເພີ່ມ "ເກາະ" ໃຫ້ກັບຮູບຊົງ. ປ່ອງປ່ອງຢ້ຽມແຄບນີ້ເຮັດໃຫ້ປະທັບໃຈວ່າຫລັງຄາຕົກໃສ່ຫົວຂອງຜູ້ໂດຍສານ, ແຕ່ຄວາມຈິງແລ້ວບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຢ້ານ - ຜົນກະທົບຂອງປ່ອງຢ້ຽມຂະຫນາດນ້ອຍແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍການຍົກ "ແອວ" ຂອງລົດ. , ແລະພາຍໃນເພດານແມ່ນສູງພຽງພໍ, ເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານຂະຫນາດໃຫຍ່. ພາຍໃນຈະມີພື້ນທີ່ຫຼາຍ; ແຕ່ລະບ່ອນນັ່ງ 4 ບ່ອນນັ່ງຈະຮອງຮັບຜູ້ໂດຍສານທຸກຂະໜາດ. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີບ່ອນນັ່ງທີຫ້າ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກອຸໂມງກາງທີ່ສູງແລະກວ້າງ, ສະຖານທີ່ຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງບ່ອນນັ່ງຫລັງຈະຂ້ອນຂ້າງບໍ່ສະບາຍ.

ແລ້ວໃນການຕິດຕໍ່ຄັ້ງທໍາອິດກັບລົດ, ຄົນເຮົາສາມາດຮູ້ສຶກເຖິງລັກສະນະທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດຂອງມັນ: ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ໃນມັນເຮັດວຽກດ້ວຍຄວາມຄິດ, ເປັນລະບົບແລະໃນເວລາດຽວກັນມີຄວາມຕ້ານທານທີ່ຕັດສິນ. ມືຈັບສາມາດຈັບດ້ວຍກໍາປັ້ນເຕັມແລະດຶງດ້ວຍກໍາລັງຢ່າງເຕັມທີ່ - ລວມທັງຈາກພາຍໃນ. ປະຕູເບິ່ງຄືວ່າມີນໍ້າໜັກຮ້ອຍກິໂລ ແລະມັນມັກຈະເປີດຕະຫຼອດທາງເມື່ອທ່ານເປີດມັນ (ລະວັງລົດທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງພາຍໃຕ້ຊຸບເປີມາເກັດ). umbrellas ຖືກຮ້ອງຂໍໃຫ້ປັບດ້ວຍມືທັງສອງ - ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ພວກເຂົາຕ້ານທານ. ເຖິງແມ່ນວ່າອົງປະກອບຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ເຊັ່ນການຄວບຄຸມປ່ອງຢ້ຽມ, ແມ່ນຊິ້ນສ່ວນຂອງພາດສະຕິກທີ່ມີຂະຫນາດທີ່ເຫມາະສົມ. ຂ້າພະເຈົ້າຈະບໍ່ກ່າວເຖິງການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, ເຊິ່ງເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີບ່ອນຈອດລົດ, ເຖິງແມ່ນວ່າເມື່ອເວລາຜ່ານໄປຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຄຸ້ນເຄີຍກັບມັນ (ບາງທີລົດທີ່ທົດສອບກ່ອນຫນ້ານີ້ມີການຊ່ວຍເຫຼືອຫຼາຍເກີນໄປບໍ?).

ພາຍໃນສາມາດສະແດງໃຫ້ເຫັນຄໍາຂວັນຂອງ encyclopedia "ແຂງ." ມັນຄືກັນກັບຄໍາວ່າ "ຟຸ່ມເຟືອຍ". ມັນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າບໍ່ຢູ່ໃນລະດັບຂອງຄູ່ແຂ່ງຂອງເຢຍລະມັນ, ແຕ່ທ່ານຈະບໍ່ເສຍໃຈເມື່ອພາຍໃນເຕັມໄປດ້ວຍ chrome, ຫນັງແລະໄມ້. ໂມງມີແສງສະທ້ອນສີຂຽວສົດໃສທີ່ບໍ່ເມື່ອຍຕາ. ສ່ວນກາງຂອງຄອນໂຊນໄດ້ຖືກຕົກແຕ່ງດ້ວຍໂມງອະນາລັອກ. ລະບົບສຽງ Boston Acoustics ທາງເລືອກທີ່ມີ 7 ລໍາໂພງແລະເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງ 380 ວັດ, ເຄື່ອງປ່ຽນ 6-disc, ຮາດດິດແລະວັດສະດຸປ້ອນ USB ຍັງເຮັດໃຫ້ປະທັບໃຈ (ຂ້ອຍມັກວິທີການຂອງ Chrysler: ຄລາສສິກແມ່ນຄລາສສິກ, ແຕ່ສື່ທີ່ທັນສະໄຫມຕ້ອງມີ) . ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, Chrysler ບໍ່ໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ພຽງພໍກັບການຄັດເລືອກວັດສະດຸສໍາເລັດຮູບທີ່ແນ່ນອນ - ຢ່າງຫນ້ອຍສໍາລັບລົດທີ່ຜະລິດສໍາລັບໂລກເກົ່າ. ພລາສຕິກສະແດງໃຫ້ເຫັນຕົ້ນກໍາເນີດຂອງອາເມລິກາຂອງ 300C, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການອອກແບບທີ່ບໍ່ຊ້ໍາກັນ, ເປັນຕົວຢ່າງທີ່ດີທີ່ສຸດໂດຍແຜງຄວບຄຸມການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດ - ຂ້ອຍຮູ້ວ່າຮູບແບບຄລາສສິກແລະແບບ retro ແມ່ນອິດທິພົນອັນໃຫຍ່ຫຼວງຢູ່ທີ່ນີ້, ແຕ່ລູກບິດພາດສະຕິກເຫຼົ່ານັ້ນເບິ່ງ ... ລາຄາຖືກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການຄວບຄຸມເຄື່ອງປັບອາກາດແບບອະນາລັອກເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະໃຊ້ໂໝດ "ໂມໂນ". ດີ, ຢ່າງຫນ້ອຍທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນງ່າຍດາຍແລະຈະແຈ້ງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນໃຊ້ເວລາໄລຍະຫນຶ່ງເພື່ອໃຫ້ຄຸ້ນເຄີຍກັບການຈັດວາງຂອງ cruise control - ສະຫຼັບຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບການຄວບຄຸມໄຟລ້ຽວເກີນໄປ, ແລະໃນມື້ທໍາອິດຂ້ອຍໄດ້ຮູ້ຈັກກັບສະຫຼັບການຄວບຄຸມ cruise ແທນທີ່ຈະເປີດສັນຍານລ້ຽວ. ໄມ້ໄຟສາຍແມ່ນ overloaded ກັບຫນ້າທີ່, ແລະພາຍໃຕ້ມືຂວາ ... ບໍ່ມີຫຍັງ. ດັ່ງນັ້ນ, ມືຂວາຍັງຄົງເປັນອິດສະຫຼະແລະສາມາດໂບກໄດ້ຢ່າງປອດໄພຢູ່ຜູ້ຊົມທີ່ເບິ່ງລົດ.

ຄອມພິວເຕີຢູ່ເທິງເຮືອແມ່ນຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງ tachometer ແລະ speedometer ແລະແຈ້ງໃຫ້ຊາບກ່ຽວກັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍ, ຂອບເຂດຂອງຖັງແລະຂໍ້ມູນອື່ນໆທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບຜູ້ຮັກສະຖິຕິ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າທ່ານເບື່ອກັບຄວາມສະດວກສະບາຍແລະເຄື່ອງມື, ທ່ານສາມາດປິດຄຸນສົມບັດບາງຢ່າງໄດ້. ເຈົ້າບໍ່ມັກທີ່ກະຈົກຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍເມື່ອທ່ານປ່ຽນເປັນປີ້ນກັບ? ກົດ OFF ແລະບັນຫາຈະຫມົດໄປ. ເຈົ້າລຳຄານໂດຍການສັ່ນເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດບໍ? ມັນ​ຈົບ​ແລ້ວ. ບ່ອນນັ່ງເລື່ອນອອກໄປເມື່ອເຈົ້າອອກໄປບໍ? ພຽງ​ພໍ​ຂອງ​ນີ້​! ອັດ​ຕະ​ໂນ​ມັດ Central Lock ຢູ່ 24 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ​? ວາງສາຍ! ແລະອື່ນໆ.

ອີກສອງສາມຄໍາກ່ຽວກັບເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດ: ມັນເຮັດວຽກໄດ້ເຖິງ 20 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະຈໍສະແດງຜົນຂອງມັນຕັ້ງຢູ່ພາຍໃຕ້ກະຈົກແລະໃນ headliner ຂ້າງເທິງດ້ານຫລັງຂອງບ່ອນນັ່ງຫລັງ. ສະຖານທີ່ຢູ່ດ້ານຫລັງແມ່ນບໍ່ບັງເອີນ, ເພາະວ່າຈໍສະແດງຜົນທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ນີ້ແມ່ນເຫັນໄດ້ໃນກະຈົກ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານສາມາດຕິດຕາມທັງມຸມເບິ່ງຫລັງແກ້ວແລະ LEDs ສີ.

ອຸປະກອນມາດຕະຖານຂອງລົດເຮັດໃຫ້ບໍ່ມີຫຍັງເປັນທີ່ຕ້ອງການ, ແຕ່ຜູ້ຊື້ທີ່ສະຫລາດສາມາດໄດ້ຮັບຫຼາຍກ່ວາໂດຍການຈ່າຍພິເສດສໍາລັບຊຸດ Walter P. Chrysler Signature Series. ມັນມີສະກາຍໄລ້, ໜັງ ແລະໄມ້ພຣີມຽມ, ປະຕູຮົ້ວ, ລໍ້ 18 ນິ້ວ ແລະ ໄຟ LED. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການໂຄສະນາ 180 200 zlotys ເກີນ 300. ຫຼາຍ? ກວດເບິ່ງວ່າຄູ່ແຂ່ງຕ້ອງການລົດທີ່ມີອຸປະກອນນີ້ແນວໃດ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລົດຂອງຄູ່ແຂ່ງບໍ່ໄດ້ສູນເສຍມູນຄ່າຫຼາຍເທົ່າທີ່ C ເຮັດຫຼັງຈາກສອງສາມປີ.

ມັນຍັງມີມູນຄ່າການກ່າວເຖິງວິທີການຫ້ອຍ tailgate. hinges ໄດ້ຖືກຕັ້ງໄວ້ໄກຈາກຂອບຂອງຫລັງຄາເພື່ອໃຫ້ປະຕູສາມາດເປີດໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ທາງຫລັງຂອງລົດແມ່ນຕ້ານກັບກໍາແພງຫີນ. ການແກ້ໄຂທີ່ສະດວກຍັງເປັນການເປີດອັດຕະໂນມັດຂອງການລັອກກາງເມື່ອຄົນຂັບລົດເຂົ້າໃກ້ປະຕູ, ດັ່ງນັ້ນ, ຫຼັງຈາກສອງສາມມື້ຂ້ອຍລືມບ່ອນທີ່ຂ້ອຍມີກະແຈ. ແຕ່ຂ້ອຍຕ້ອງມີມັນຢູ່ໃນກະເປົ໋າຂອງຂ້ອຍ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນປຸ່ມເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ລົດກາຊວນ V6 ສາມລິດ.

ພະ​ລັງ​ງານ 218 ມ້າ ແລະແຮງບິດຂອງ 510 Nm ຊ່ວຍໃຫ້ລົດເລັ່ງເຖິງ 8,6 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 100 ວິນາທີ. ມັນເປັນມູນຄ່າເພີ່ມທີ່ພວກເຮົາພຽງແຕ່ຮູ້ກ່ຽວກັບການເລັ່ງໂດຍການເບິ່ງເຂັມວັດແທກຄວາມໄວ. ນ້ໍາຫນັກແລະການອອກແບບຂອງລົດຢ່າງສົມບູນຊ່ອນຄວາມໄວທີ່ແທ້ຈິງ, ແລະການບີບອັດເຄື່ອງຈັກເປັນຕົວຢ່າງ - ເຄື່ອງຈັກແມ່ນບໍ່ສາມາດຟັງໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນອຸນຫະພູມຍ່ອຍສູນໃນທັນທີຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນ. ການປິດການນຳໃຊ້ ESP ໃນຫິມະເຮັດໃຫ້ລໍ້ດ້ານຫຼັງໝູນເກືອບທັນທີ. ການເຮັດຊ້ໍາສິ່ງດຽວກັນໃນ asphalt ແຫ້ງບໍ່ແມ່ນບັນຫາສໍາລັບການຂັບນີ້. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນປະຫຍັດ: ຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນປ່ຽນແປງປະມານ 7,7 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ, ໃນຕົວເມືອງຂ້ອຍສາມາດຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 12 ລິດ.

ການຂັບລົດ 300C ຮອບຕົວເມືອງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມຄຸ້ນເຄີຍກັບນ້ໍາຫນັກແລະຂະຫນາດຂອງລົດ. ໂຊກດີ, ທ່ານບໍ່ສາມາດຈົ່ມກ່ຽວກັບລັດສະໝີຂອງການຫັນ, ແລະມັນໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ນາທີເພື່ອໃຊ້ມັນ. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າ slalom ໃນເລນບໍ່ກົງກັນກັບຮູບພາບຂອງລົດນີ້, ແລະນອກຈາກນັ້ນ, ພວງມາໄລ "ຢາງ" ແມ່ນບໍ່ເອື້ອອໍານວຍຕໍ່ການ maneuvers ແຫຼມ. ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງ suspension ແມ່ນພຽງພໍ, ແຕ່ມັນຖືກກໍານົດໂດຍຂະຫນາດແລະນ້ໍາຫນັກຂອງລົດຫຼາຍກ່ວາ suspension ຕົວມັນເອງ, ເຊິ່ງງ່າຍເກີນໄປທີ່ຈະໂອນຕໍາເຂົ້າໄປໃນພາຍໃນຂອງລົດ. ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງການທົດສອບ, ຂ້າພະເຈົ້າຍັງມີຄວາມສົງໃສກ່ຽວກັບເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ - ບໍ່ຫຼາຍປານໃດກ່ຽວກັບປະສິດທິພາບຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແຕ່ກ່ຽວກັບຄວາມຮູ້ສຶກຂອງເຂົາເຈົ້າ. ການວັດແທກແຮງເບຣກບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ແປເປັນອັດຕາເບຣກຕົວຈິງ, ແລະຂ້ອຍຕ້ອງເອນຫຼັງໃສ່ບ່ອນນັ່ງເພື່ອເບຣກຫຼາຍຄັ້ງເພື່ອຢຸດລົດໃຫ້ທັນເວລາ.

Alley Krakowska, Yankee, ສຸດທ້າຍແມ່ນແສງສະຫວ່າງສຸດທ້າຍແລະຊື່ຍາວ. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ຈັບ​ພວງ​ມາ​ໄລ​ໄດ້​ເຄັ່ງ​ຄັດ​ຂຶ້ນ​, ກົດ pedal ອາຍ​ແກ​ັ​ສ​ກັບ​ພື້ນ​ເຮືອນ​ແລະ ... ບໍ່​ມີ​ຫຍັງ​ຮ້າຍ​ແຮງ​ເກີດ​ຂຶ້ນ​. ຫຼັງຈາກເວລາໃດຫນຶ່ງ, ເກຍຫ້າຄວາມໄວເຂົ້າໃຈຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງຂ້ອຍແລະຫຼຸດລົງ, ເຂັມ tachometer ໄດ້ໂດດສູງຂຶ້ນ, ລົດເລີ່ມເລັ່ງຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນຈັງຫວະລູກ. ລົດໄດ້ສ້າງຄວາມປະທັບໃຈທີ່ໜ້າສົນໃຈຫຼາຍເມື່ອ... ຂ້ອຍປ່ອຍແກ໊ສ pedal. ແລ້ວ, ໃນເວລານີ້ລົດໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນຄຸ້ນເຄີຍກັບການກືນກິນກິໂລແມັດຢູ່ເທິງທາງດ່ວນແລະຫຼັງຈາກການເລັ່ງມັນດີກວ່າທີ່ຈະບໍ່ລົບກວນມັນ. ໃນແຮງກະຕຸ້ນ, ລົດນີ້ສາມາດຂັບລົດໄດ້ເຄິ່ງເກມ, ແລະນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ມັນເຮັດ - ໃນຄວາມງຽບໆແລະມີຄວາມຮູ້ສຶກກ້ຽງແລະແມ້ກະທັ້ງ inertia. ພຽງ​ແຕ່​ເຫມາະ​ສົມ​ສໍາ​ລັບ​ເສັ້ນ​ທາງ​!

ການປະສົມປະສານຂອງປະສົບການຂອງຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບລົດຍົນຂອງເຢຍລະມັນແລະສະຫະລັດໄດ້ນໍາເອົາຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຫນ້າສົນໃຈແລະແມ້ກະທັ້ງການຂັດແຍ້ງ. ອີງໃສ່ແພລະຕະຟອມ Mercedes E-Class (W211), Chrysler ໄດ້ລວມເອົາປັດຊະຍາການສ້າງລົດຂອງອາເມຣິກາທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ ກັບເທັກໂນໂລຍີຈາກຜູ້ຜະລິດລົດຍົນທີ່ເກົ່າແກ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ. ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານໄດ້ຮັບການປະສົມປະສານທີ່ຫນ້າສົນໃຈ: ອາເມລິກາແລະ extravagant ໃນຮູບພາບ, ດ້ານວິຊາການເຍຍລະມັນ, ເກືອບລາຄາຕໍ່ລອງໄດ້, ສະເລ່ຍໃນການລົງທຶນ, ຊ້າໃນກິລາ, ໃຫຍ່ເກີນໄປສໍາລັບບ່ອນຈອດລົດ. ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຫຼິ້ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງໃນການປະສົມນີ້, ເນື່ອງຈາກວ່າ 300C ເປັນແຂກທີ່ຫາຍາກໃນຖະຫນົນຫົນທາງບໍ? ຫຼືບາງທີນີ້ແມ່ນແຜນການຂອງ Chrysler - ສູດທີ່ຮັບປະກັນວ່າມີພຽງແຕ່ຄົນທີ່ຊື່ນຊົມຄຸນລັກສະນະທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງມັນແລະພ້ອມທີ່ຈະແລ່ນດ້ວຍຄວາມພູມໃຈໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີລົມຂອງພວກເຮົາແລະໂດດເດັ່ນຈາກເຮືອທີ່ເຮັດດ້ວຍເຢຍລະມັນຫຼືຍີ່ປຸ່ນຈໍານວນຫລາຍຈະນັ່ງຢູ່ເທິງເຮືອ. ລໍ້ຂອງລົດນີ້.

Pros:

+ ພາຍໃນແຂງ

+ ຮູບລັກສະນະທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ

+ ຄຸນ​ນະ​ພາບ​ການ​ກໍ່​ສ້າງ​ສູງ​

+ ຖິ່ນ​ແຫ້ງ​ແລ້ງ​ກັນ​ດານ​ທີ່​ຍິ່ງ​ໃຫຍ່​

+ ເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະປະຫຍັດ

ນາທີ:

– suspension ບໍ່​ໄດ້​ແຍກ​ດີ​ຈາກ​ສະ​ຫມໍ່າ​ສະ​ເຫມີ​ຂອງ​ຖະ​ຫນົນ​ຫົນ​ທາງ​

– ລາຄາ ຫຼືມູນຄ່າຫຼຸດລົງອາດຈະຕໍ່າກວ່າ

- ບັນ​ຫາ​ການ​ຊອກ​ຫາ​ບ່ອນ​ຈອດ​ລົດ​ຢູ່​ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ​

- ລະບົບການຊີ້ນໍາແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ມູນຫຼາຍ