ການລະລາຍ suspension ທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນຫຍັງ?
ເຖິງແມ່ນວ່າ suspension ທີ່ດີທີ່ສຸດຈະບໍ່ຮັບມືກັບສະພາບຂອງຖະຫນົນຫົນທາງໂປໂລຍຂອງພວກເຮົາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຫຼາຍທີ່ຈະຕ້ອງການ. ດັ່ງນັ້ນ, ສູດແມ່ນຢູ່ໃນການນໍາໃຊ້ທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງຍານພາຫະນະ, ເຊິ່ງຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສະພາບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນຖະຫນົນຫົນທາງຂອງພວກເຮົາ.
ມີ suspensions ທີ່ຂຶ້ນກັບແລະເອກະລາດ. ໃນ suspension ເອກະລາດ, ແຕ່ລະລໍ້ມີພາກຮຽນ spring ສ່ວນບຸກຄົນ. ໃນ suspension ທີ່ເພິ່ງພາອາໄສ, ລໍ້ຂອງແກນມີປະຕິສໍາພັນກັບກັນແລະກັນ, ຍ້ອນວ່າພວກມັນຖືກເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍອົງປະກອບ suspension ຫນຶ່ງ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ພາກຮຽນ spring ໃບຫຼືແກນແຂງ. ໃນລົດທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃຫມ່ແລະອອກແບບໃຫມ່ແລະລົດຕູ້ແສງສະຫວ່າງ, suspensions ທາງຫນ້າແລະຫລັງມັກຈະເປັນເອກະລາດ. ຂໍ້ຍົກເວັ້ນແມ່ນລົດ 4x4 ແລະລົດຕູ້ເບົາ, ເຊິ່ງຍັງມີ suspensions ທີ່ເພິ່ງພາອາໄສ, ເຊິ່ງ, ເນື່ອງຈາກຄວາມງ່າຍດາຍຂອງພວກເຂົາ, ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເກີດອຸປະຕິເຫດຫນ້ອຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນເຮັດໃຫ້ຫຼາຍທີ່ຕ້ອງການໃນແງ່ຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍແລະການສົ່ງຕໍ່ຂອງຕໍາກັບລົດ. ມັນຜ່ານມຸມທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການມ້ວນຂອງຮ່າງກາຍແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງການຕິດຕາມຫນ້ອຍລົງ.
ສ່ວນປະກອບຂອງ suspension ໃດທີ່ແຕກຫັກເລື້ອຍໆທີ່ສຸດ? pin ແມ່ນອົງປະກອບທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ແຂນ rocker ກັບ knuckle ການຊີ້ນໍາ. ລາວເຮັດວຽກຕະຫຼອດເວລາຢູ່ຫລັງລໍ້. ມັນມີຄວາມສ່ຽງທີ່ສຸດທີ່ຈະເສຍຫາຍໃນເສັ້ນທາງຍາວ, ບໍ່ວ່າລົດຈະຂັບລົດຊື່ຫຼືລ້ຽວ. ອົງປະກອບອື່ນທີ່ຄວນເອົາໃຈໃສ່ແມ່ນການສິ້ນສຸດຂອງເຊືອກຜູກ. ລາວຮັບຜິດຊອບໃນການເຊື່ອມຕໍ່ແກນ stub ກັບອຸປະກອນການຊີ້ນໍາ. ສິ່ງທີ່ລາວບໍ່ມັກຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນການເອົາຂຸມໃນເວລາຫັນ. ການເຊື່ອມຕໍ່ສະຖຽນລະພາບ, ຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງ McPherson strut ແລະແຖບຕ້ານການມ້ວນ, ແມ່ນຍາກທີ່ສຸດທີ່ຈະເຈາະຮູໃນເວລາທີ່ cornering ແລະ cornering. ຂໍ້ຕໍ່ swivel ຍັງຖືກທໍາລາຍໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ຜູ້ຜະລິດບາງຄົນກົດມັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນກໍລະນີຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, rocker ທັງຫມົດຄວນໄດ້ຮັບການທົດແທນ. ຄວນເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ. ນີ້ແມ່ນອົງປະກອບທີ່ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການເອົາຊະນະຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງການຕໍາໂດຍລົດ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນການທໍາລາຍນ້ໍາມັນຫຼືອາຍແກັສຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ສູນຂອງມັນ. ການສວມໃສ່ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກມັກຈະສະແດງອອກໃນ "ການລອຍ" ຂອງລົດໃນຕໍາ. ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກມີຜົນກະທົບອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງລະບົບ ABS ແລະ ESP. ດ້ວຍເຄື່ອງດູດຊັອດທີ່ສວມໃສ່ ແລະ ABS, ໄລຍະການຢຸດຈະຍາວກວ່າເມື່ອປຽບທຽບກັບລົດທີ່ມີເຄື່ອງດູດຊ໊ອກທີ່ຜິດປົກກະຕິທີ່ບໍ່ມີ ABS.
"ເພື່ອຍືດອາຍຸຂອງ suspension, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ກວດກາສະພາບຂອງມັນຢ່າງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ປີຕໍ່ປີແລະປ່ຽນອົງປະກອບທີ່ເສຍຫາຍໃນທັນທີເພື່ອບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ສ່ວນປະກອບອື່ນໆຂອງ suspension. ຖ້າສາມາດເລືອກເສັ້ນທາງໄດ້, ມັນອາດຈະມີມູນຄ່າເພີ່ມສອງສາມກິໂລແມັດເພື່ອເລືອກເສັ້ນທາງທີ່ມີການຄຸ້ມຄອງທີ່ດີກວ່າ. ຖ້າພວກເຮົາພົບກັບ "ເສັ້ນທາງຂຸມ", ພວກເຮົາຕ້ອງຊ້າລົງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຂຸມທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແລະ, ເຫນືອສິ່ງອື່ນໃດ, ບໍ່ຄວນຂັບລົດຂ້າມພວກເຂົາດ້ວຍຄວາມໄວສູງ. ການປະຕິບັດງານທີ່ປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນຮັບປະກັນໂດຍການກວດສອບການລວມກັນທີ່ປະຕິບັດຫນຶ່ງຄັ້ງຕໍ່ປີຫຼືຫຼັງຈາກແຕ່ລະເຫດການທີ່ສາມາດນໍາໄປສູ່ການສູນເສຍເລຂາຄະນິດ, ເຊັ່ນ: ການຕີຫຼືກົດດັນ, "ຄໍາເຫັນ Marek Godziska, ຜູ້ອໍານວຍການດ້ານວິຊາການ Auto-Boss.
