ມັນຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດຖ້າລົດມີ "wishbone" suspension?
ຜູ້ອອກແບບລະບົບ suspension ລົດຍົນຕ້ອງພິຈາລະນາຫຼາຍປັດໃຈ, ລວມທັງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ນ້ໍາຫນັກ suspension ແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄຸນລັກສະນະການຈັດການທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງການບັນລຸ. ບໍ່ມີການອອກແບບທີ່ສົມບູນແບບສໍາລັບເປົ້າຫມາຍເຫຼົ່ານີ້ທັງຫມົດ, ແຕ່ບາງປະເພດການອອກແບບພື້ນຖານໄດ້ຢືນຢູ່ໃນການທົດສອບເວລາ:
- ກະດູກປີກສອງເທົ່າ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ A-arm
- McPherson
- ຫຼາຍຊ່ອງ
- ແກວ່ງແຂນ ຫຼື ແຂນຫຼັງ
- ແກນ Rotary
- ແກນແຂງ (ຍັງເອີ້ນວ່າແກນທີ່ມີຊີວິດ) ການອອກແບບ, ປົກກະຕິແລ້ວມີພາກຮຽນ spring ໃບ.
ການອອກແບບທັງຫມົດຂ້າງເທິງນີ້ແມ່ນລະບົບ suspension ເອກະລາດ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າແຕ່ລະລໍ້ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍເປັນເອກະລາດຂອງຄົນອື່ນ, ຍົກເວັ້ນການອອກແບບແກນແຂງ.
ການໂຈະສອງຄັ້ງ
ການອອກແບບ suspension ໜຶ່ງ ທີ່ພົບເລື້ອຍໃນລົດທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງແມ່ນກະດູກສັນຫຼັງຄູ່. ໃນ suspension double wishbone, ແຕ່ລະລໍ້ແມ່ນໄດ້ຕິດກັບຍານພາຫະນະໂດຍສອງກະດູກສັນຍານ (ຍັງຮູ້ຈັກ A-arms). ແຂນຄວບຄຸມທັງສອງນີ້ແມ່ນຮູບສາມຫລ່ຽມປະມານ, ໃຫ້ suspension ຊື່ "A-arm" ແລະ "double wishbone" ເນື່ອງຈາກຮູບຮ່າງນີ້. ການປະກອບລໍ້ແມ່ນຕິດກັບແຕ່ລະແຂນຄວບຄຸມຢູ່ໃນສິ່ງທີ່ຈະເປັນດ້ານເທິງຂອງ A ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍແຕ່ລະແຂນຄວບຄຸມ (ເຖິງແມ່ນວ່າແຂນແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວປະມານຂະຫນານກັບພື້ນດິນ, ດັ່ງນັ້ນ "ເທິງ" ນີ້ບໍ່ໄດ້ຢູ່ເທິງສຸດ); ແຂນຄວບຄຸມແຕ່ລະແມ່ນຕິດກັບກອບຂອງຍານພາຫະນະຢູ່ທີ່ຖານຂອງ A. ໃນເວລາທີ່ລໍ້ໄດ້ຖືກຍົກຂຶ້ນແລະຫຼຸດລົງ (ຍ້ອນການຕໍາຫຼືມ້ວນຮ່າງກາຍ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ), ແຂນຄວບຄຸມແຕ່ລະຄົນ pivots ສຸດສອງພຸ່ມໄມ້ຫຼືຂໍ້ຕໍ່ບານຢູ່ໃນຖານຂອງຕົນ; ນອກຈາກນີ້ຍັງມີພຸ່ມໄມ້ຫຼືບານຮ່ວມກັນທີ່ແຂນແຕ່ລະຄົນຕິດກັບການປະກອບລໍ້.
ການລະງັບກະດູກຂ້າງໃຊ້ເພື່ອຫຍັງ?
suspension double wishbone ປົກກະຕິມີແຂນຄວບຄຸມທີ່ມີຄວາມຍາວແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ, ແລະມັກຈະເປັນມຸມຂອງເຂົາເຈົ້າໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະພັກຜ່ອນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ໂດຍລະມັດລະວັງເລືອກອັດຕາສ່ວນລະຫວ່າງຄວາມຍາວແລະມຸມຂອງແຂນເທິງແລະຕ່ໍາ, ວິສະວະກອນລົດຍົນສາມາດປ່ຽນການຂັບເຄື່ອນແລະການຈັດການຂອງຍານພາຫະນະ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ມັນສາມາດປັບ suspension double-wishbone ເພື່ອໃຫ້ລົດຮັກສາປະມານ camber ທີ່ຖືກຕ້ອງ (ການອຽງດ້ານໃນຫຼືພາຍນອກຂອງລໍ້) ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ລໍ້ໄດ້ຖືກຂັບຜ່ານຕໍາຫຼືລົດ les ເຂົ້າໄປໃນມຸມ. ແຂງ; ບໍ່ມີປະເພດທົ່ວໄປອື່ນໆຂອງ suspension ສາມາດຮັກສາລໍ້ຢູ່ໃນມຸມທີ່ເຫມາະສົມກັບຖະຫນົນຫົນທາງເຊັ່ນດຽວກັນ, ແລະດັ່ງນັ້ນການອອກແບບ suspension ນີ້ແມ່ນທົ່ວໄປໃນລົດທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງເຊັ່ນ: Ferraris ແລະ sedans ກິລາເຊັ່ນ Acura RLX. ການອອກແບບໂຄງຮ່າງການ double ຍັງເປັນ suspension ຂອງທາງເລືອກສໍາລັບລົດແຂ່ງລົດລໍ້ເປີດເຊັ່ນ: raced ໃນ Formula 1 ຫຼື Indianapolis; ໃນຫຼາຍຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້, levers ການຄວບຄຸມແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຍ້ອນວ່າພວກເຂົາຂະຫຍາຍອອກຈາກຮ່າງກາຍໄປສູ່ການປະກອບລໍ້.
ໂຊກບໍ່ດີ, ການອອກແບບກະບອງສອງເທົ່າໃຊ້ພື້ນທີ່ຫຼາຍກວ່າການລະງັບປະເພດອື່ນໆ ແລະ ເປັນການຍາກທີ່ຈະປັບຕົວເຂົ້າກັບລົດລໍ້ໜ້າ, ສະນັ້ນມັນຈະບໍ່ເໝາະກັບລົດທຸກຄັນ ຫຼື ລົດບັນທຸກ. ແມ່ນແຕ່ລົດບາງຄັນທີ່ອອກແບບມາເພື່ອການແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ດີ, ເຊັ່ນ Porsche 911 ແລະລົດເກັງ BMW ສ່ວນໃຫຍ່, ໃຊ້ການອອກແບບນອກເໜືອໄປຈາກດອກປີກໄກ່ຄູ່, ແລະລົດສະປອດບາງຄັນ, ເຊັ່ນ Alfa Romeo GTV6, ພຽງແຕ່ໃຊ້ສົ້ນຂ້າງໃນຄູ່ດຽວ. . ລໍ້.
ບັນຫາຫນຶ່ງຄໍາສັບທີ່ຄວນສັງເກດແມ່ນວ່າບາງລະບົບ suspension ອື່ນໆ, ເຊັ່ນ: MacPherson strut suspension, ເປັນແຂນດຽວ; ແຂນນີ້ບາງຄັ້ງກໍ່ເອີ້ນວ່າກະດູກສັນຫຼັງແລະດັ່ງນັ້ນການ suspension ສາມາດຄິດວ່າເປັນລະບົບ "wishbone", ແຕ່ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ໃຊ້ຄໍາວ່າ "wishbone" ແມ່ນຫມາຍເຖິງການຕິດຕັ້ງ double wishbone.
