ວ່າລາວສະເຫມີຈະຍິງ
ການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສາຍໄຟໃນຍານພາຫະນະທີ່ສູງອາຍຸ, ແມ່ນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຫຼາຍທີ່ສຸດທີ່ຈະເສຍຫາຍໃນທ້າຍລະດູໃບໄມ້ລົ່ນ. ສັດຕູຂອງການເຮັດວຽກທີ່ເຫມາະສົມຂອງພວກເຂົາແມ່ນ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງທີ່ຖືກດູດຊຶມຈາກບັນຍາກາດ. ສຸດທ້າຍເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການກັດກ່ອນຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປະກອບສ່ວນກັບການທໍາລາຍຂອງປະຈຸບັນ, ເຊິ່ງ, ໃນທາງກັບກັນ, ນໍາໄປສູ່ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສາຍໄຟໄຫມ້ບໍ່ແມ່ນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ. ເພື່ອໃຫ້ລະບົບການເຜົາໄຫມ້ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ທ່ານຄວນກວດເບິ່ງການເຮັດວຽກຂອງອົງປະກອບອື່ນໆຂອງມັນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຫົວສຽບ.
ໄຟໄຫມ້ແລະແສງສະຫວ່າງ
ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການກວດສອບລາຍລະອຽດຂອງລະບົບ ignition ນໍາໃຊ້ກັບຍານພາຫະນະທັງຫມົດ, ຕັ້ງແຕ່ນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະກາຊວນ, ສິ້ນສຸດດ້ວຍອາຍແກັສແລະອາຍແກັສຍານພາຫະນະ. ໃນກໍລະນີສຸດທ້າຍ, ການຄວບຄຸມນີ້ແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນໂດຍສະເພາະ, ເນື່ອງຈາກວ່າເຄື່ອງຈັກອາຍແກັສຕ້ອງການແຮງດັນໄຟຟ້າສູງກວ່າຫນ່ວຍງານແບບດັ້ງເດີມ. ເມື່ອກວດເບິ່ງລະບົບໄຟໄຫມ້, ໃຫ້ເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ຫົວທຽນ. ພື້ນຜິວທີ່ຖືກໄຟໄຫມ້ຫຼືສວມໃສ່ຕ້ອງການແຮງດັນໄຟຟ້າຫຼາຍເພື່ອສ້າງ spark, ເຊິ່ງມັກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການບາດແຜຫຼືແຕກຂອງສາຍໄຟ. ປລັກ Glow ທີ່ໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດກາຢ່າງລະມັດລະວັງ. ດ້ວຍຄວາມຊ່ອຍເຫລືອຂອງແມັດ, ສະພາບດ້ານວິຊາການຂອງພວກມັນຖືກກວດສອບໂດຍການປະເມີນ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຄວາມຮ້ອນຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ປລັກສຽບໄຟທີ່ໄໝ້ອອກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາໃນການເລີ່ມຕົ້ນລົດຂອງທ່ານໃນສະພາບອາກາດເຢັນ. ທໍ່ຫົວທຽນທີ່ເສຍຫາຍ - ທັງປ່ຽງຫົວໄຟ ແລະປລັກສຽບໄຟ - ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແທນທັນທີ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງນີ້ໃຊ້ກັບຫົວສຽບໄຟທັງຫມົດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ປົກກະຕິແລ້ວມັນບໍ່ຈໍາເປັນ (ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີມັນພຽງພໍທີ່ຈະທົດແທນການເຜົາໄຫມ້).
ເຈາະອັນຕະລາຍ
ໃນການກວດສອບ, ມັນມັກຈະປາກົດວ່າສາຍໄຟສາຍໄຟຖືກເສຍຫາຍ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ເປັນຜົນມາຈາກການເຈາະໃນ insulation ຂອງມັນ. ນີ້ແມ່ນອັນຕະລາຍໂດຍສະເພາະ, ເພາະວ່າ, ນອກເຫນືອຈາກຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ, ສາຍເຄເບີ້ນທີ່ມີ insulation ເສຍຫາຍສາມາດນໍາໄປສູ່ການຊ໊ອກໄຟຟ້າຫຼາຍພັນ volts! ຜູ້ຊ່ຽວຊານເນັ້ນຫນັກວ່າໃນກໍລະນີນີ້ມັນບໍ່ຈໍາກັດພຽງແຕ່ການທົດແທນທີ່ຜິດພາດ. ປ່ຽນສາຍເຄເບີນທັງໝົດສະເໝີເພື່ອໃຫ້ກະແສໄຟຟ້າໄຫຼຜ່ານພວກມັນສະເໝີກັນ. ຫົວຫົວຄວນຖືກປ່ຽນແທນພ້ອມກັບສາຍໄຟ: ຖ້າສວມໃສ່, ພວກມັນຈະເຮັດໃຫ້ອາຍຸຂອງສາຍສັ້ນລົງ. ລະວັງເມື່ອຖອດສາຍໄຟອອກ ແລະ ຢ່າດຶງສາຍໄຟ ເພາະເຈົ້າສາມາດທຳລາຍສາຍໄຟ ຫຼືຫົວຫົວໄດ້ງ່າຍ. ສາຍໄຟຄວນຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍການປ້ອງກັນ. ກອງປະຊຸມໄດ້ແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນພວກມັນໃຫມ່ຫຼັງຈາກແລ່ນປະມານ 50 ພັນຄົນ. ກິໂລແມັດ. ຕາມກົດລະບຽບ, ສາຍເຄເບີ້ນທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານຕ່ໍາຄວນຈະຖືກນໍາໃຊ້, ເຊັ່ນສາຍທີ່ມີແຮງດັນຕ່ໍາສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຂົາຍັງຕ້ອງກົງກັບການສະຫນອງພະລັງງານສະເພາະຂອງຫນ່ວຍຂັບ.
ສາຍໃຫມ່ - ດັ່ງນັ້ນແມ່ນຫຍັງ?
ແນະນໍາຫຼາຍທີ່ສຸດໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານແມ່ນສາຍເຄເບີ້ນທີ່ມີແກນ ferromagnetic. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສາຍທອງແດງທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປ, ພວກເຂົາມີຄວາມຕ້ານທານຕ່ໍາທີ່ມີ EMI ຕ່ໍາ. ເນື່ອງຈາກຄຸນສົມບັດຂ້າງເທິງຂອງຫຼັກ ferromagnetic, ສາຍໄຟເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ມີການຕິດຕັ້ງອາຍແກັສ, ທັງ LPG ແລະ CNG. ສາຍໄຟສາຍໄຟທີ່ມີສາຍທອງແດງຍັງເປັນທາງເລືອກທີ່ດີ, ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ພວກມັນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງສໍາເລັດຜົນໃນຍານພາຫະນະຊັ້ນຕ່ໍາເຊັ່ນດຽວກັນກັບລົດ BMW, Audi ແລະ Mercedes. ປະໂຫຍດຂອງສາຍເຄເບີ້ນທີ່ມີແກນທອງແດງແມ່ນຄວາມຕ້ານທານຕ່ໍາຫຼາຍ ( sparking ທີ່ເຂັ້ມແຂງ), ຂໍ້ເສຍແມ່ນລະດັບສູງຂອງການແຊກແຊງໄຟຟ້າ. ສາຍທອງແດງມີລາຄາຖືກກວ່າສາຍ ferromagnetic. ຄວາມຈິງທີ່ຫນ້າສົນໃຈແມ່ນວ່າພວກເຂົາມັກຈະພົບເຫັນຢູ່ໃນ ... ລົດ rally. ປະເພດທີ່ນິຍົມຫນ້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນປະເພດທີສາມຂອງສາຍໄຟແກນຄາບອນ. ມັນມາຈາກຫຍັງ? ຫນ້າທໍາອິດຂອງການທັງຫມົດ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າແກນຄາບອນມີຄວາມຕ້ານທານໃນເບື້ອງຕົ້ນສູງ, ມັນ wears ອອກຢ່າງໄວວາ, ໂດຍສະເພາະກັບການນໍາໃຊ້ຢ່າງເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງລົດ.
ບໍ່ມີບັນຫາ (ສາຍ).
ເຈົ້າຂອງລົດອາຍຸນ້ອຍທີ່ມີເຄື່ອງຈັກແອັກຊັງບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຈັດການກັບບັນຫາສາຍໄຟທີ່ອະທິບາຍຂ້າງເທິງ. ສາເຫດ? ໃນລະບົບຕິດໄຟຂອງລົດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ສາຍໄຟເຫຼົ່ານັ້ນພຽງແຕ່ ... ຫາຍໄປ. ໃນການແກ້ໄຂຫລ້າສຸດ, ແທນທີ່ຈະເປັນພວກມັນ, ໂມດູນປະສົມປະສານຂອງທໍ່ຈຸດໄຟແຕ່ລະຄົນສໍາລັບແຕ່ລະກະບອກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃນຮູບແບບຂອງໄສ້ຕອງທີ່ໃສ່ໂດຍກົງໃສ່ຫົວຫົວທຽນ (ເບິ່ງຮູບ). ວົງຈອນໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ມີສາຍໄຟແມ່ນສັ້ນກວ່າການແກ້ໄຂແບບດັ້ງເດີມຫຼາຍ. ການແກ້ໄຂນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍພະລັງງານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະ spark ຕົວຂອງມັນເອງແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ພຽງແຕ່ກະບອກສູບທີ່ປະຕິບັດວົງຈອນການເຮັດວຽກ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ໂມດູນຂອງເຄື່ອງ ignition coil ສ່ວນບຸກຄົນປະສົມປະສານໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກຫົກສູບແລະຂະຫນາດໃຫຍ່. ໃນປັດຈຸບັນພວກມັນຍັງຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຫນ່ວຍສີ່ແລະຫ້າກະບອກ.
