ແມ່ນຫຍັງອັນຕະລາຍກວ່າໃນລະດູຫນາວ: ຢາງບໍ່ເກີນ ຫຼື ຢາງບໍ່ເກີນ?
ໃນທຸກເວລາຂອງປີ, ລໍ້ຕ້ອງຖືກອັດຕາເງິນເຟີ້ກັບຄວາມກົດດັນທີ່ດີທີ່ສຸດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ແມ່ນເຈົ້າຂອງລົດທັງຫມົດຢ່າງຫນ້ອຍເອົາໃຈໃສ່ກັບສະພາບຂອງຢາງ, ຖ້າພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ຫຼຸດລົງເກືອບ "ເຖິງສູນ".
ລົດໃດມີຄູ່ມືການສອນຂອງໂຮງງານ, ເຊິ່ງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແຕ່ລະຄົນຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄວາມດັນຢາງທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບລູກຫລານຂອງພວກເຂົາຢ່າງຊັດເຈນ. ການບິດເບືອນຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດຈາກລະດັບນີ້ສາມາດນໍາໄປສູ່ບັນຫາຕ່າງໆກັບເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດ.
ຄວາມດັນຢາງສາມາດກາຍເປັນ "ຜິດ" ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຈະກວດເບິ່ງມັນເອງ; ເມື່ອມີການປ່ຽນຢາງລົດຢູ່ຮ້ານຢາງລົດ; ໃນເວລາທີ່ລໍ້ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ, ແລະພະນັກງານໃນກອງປະຊຸມໄດ້ສູບ 2 ບັນຍາກາດເຂົ້າໄປໃນແຕ່ລະລໍ້ (ຫ້ອງແມ່ນປະມານ 25 ° C). ລະດູຫນາວມາຮອດແລະອຸນຫະພູມຢູ່ນອກປ່ອງຢ້ຽມຫຼຸດລົງ, ເວົ້າວ່າ, -20 ° C. ອາກາດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຮ່າງກາຍທັງຫມົດ, ສັນຍາໃນເວລາທີ່ເຢັນ. ແລະອາກາດໃນຢາງລົດຄືກັນ.
ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມລະຫວ່າງ 25 ອົງສາແລະ 20 ອົງສາເຊນຊຽດຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມດັນຢາງຈາກ 2 ບັນຍາກາດເດີມເປັນປະມານ 1,7. ໃນລະຫວ່າງການຂັບເຄື່ອນ, ອາກາດໃນຢາງ, ແນ່ນອນ, ຮ້ອນຂຶ້ນເລັກນ້ອຍແລະຊົດເຊີຍເລັກນ້ອຍສໍາລັບການຫຼຸດລົງຄວາມກົດດັນ. ແຕ່ເລັກນ້ອຍເທົ່ານັ້ນ. ຢູ່ໃນລໍ້ທີ່ມີອັດຕາເງິນເຟີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນລະດູຮ້ອນ, ລົດໃດກໍ່ເຮັດຕົວຄືກັບວ່າມັນກໍາລັງຂັບລົດຜ່ານວຸ້ນ. ມັນເຊື່ອຟັງການຊີ້ນໍາຫຼາຍຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ພະຍາຍາມທີ່ຈະອອກຈາກລ້ຽວວຽນ, ບໍ່ໄດ້ຮັກສາ trajectory ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເສັ້ນຊື່.
ໄລຍະຫ່າງເບກຂອງລົດທີ່ມີຢາງແບນແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍແມັດ. ແລະຕອນນີ້ໃຫ້ເຮົາຕື່ມໃສ່ຄຸນລັກສະນະຂອງລະດູໜາວທີ່ບໍ່ປ່ຽນແປງອັນໜ້າກຽດນີ້ເຊັ່ນ: ຂີ້ຕົມເທິງທາງຍ່າງ, ຫິມະທີ່ຕົກລົງມາສົດໆ ຫຼື ມ້ວນນ້ຳກ້ອນ.
ຂີ່ຢາງຮາບພຽງຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມດັ່ງກ່າວກາຍເປັນ roulette ທີ່ແທ້ຈິງ (ໄດ້ຮັບ / ບໍ່ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນອຸປະຕິເຫດ) ແລະເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຢູ່ໃນຄວາມກົດດັນຄົງທີ່ໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງ. ກ່ຽວກັບການເພີ່ມຂື້ນຂອງຢາງລົດເນື່ອງຈາກຄວາມກົດດັນຕ່ໍາໃນສະຖານະການທີ່, ກ່ອນທີ່ຈະເກີດອຸປະຕິເຫດ, ມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງກ່າວເຖິງມັນ.
ແຕ່ສະຖານະການປີ້ນກັບກັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້, ໃນເວລາທີ່ລໍ້ໄດ້ຖືກສູບ. ນີ້ສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນເວລາທີ່ຄົນຂັບຍ່າງອອກໄປໃນລົດໃນຕອນເຊົ້າອາກາດຫນາວແລະຄົ້ນພົບວ່າທັງຫມົດລໍ້ຂອງຕົນໄດ້ deflated ອີງຕາມສະຖານະການບີບອັດຄວາມຮ້ອນໄດ້ອະທິບາຍຂ້າງເທິງ. ເຈົ້າຂອງທີ່ເປັນຫ່ວງເປັນໄຍຈະເຮັດແນວໃດ? ນັ້ນແມ່ນຖືກຕ້ອງ - ລາວຈະເອົາປັ໊ມແລະສູບໃຫ້ເຂົາເຈົ້າເຖິງ 2-2,2 ບັນຍາກາດ, ຕາມທີ່ລະບຸໄວ້ໃນຄູ່ມືຄໍາແນະນໍາ. ແລະໃນຫນຶ່ງອາທິດ, ອາກາດຫນາວສາມສິບອົງສາຈະຫາຍໄປແລະ thaw ອື່ນຈະມາເຖິງ - ຍ້ອນວ່າມັນມັກຈະເກີດຂຶ້ນໃນບໍ່ດົນມານີ້ຢູ່ໃນພາກເອີຣົບຂອງລັດເຊຍ. ອາກາດຢູ່ໃນລໍ້, ຄືກັບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ຢູ່ອ້ອມຮອບ, ໃນເວລາດຽວກັນຮ້ອນຂຶ້ນແລະເພີ່ມຄວາມກົດດັນທີ່ສູງກວ່າທີ່ຕ້ອງການ - ສູງເຖິງ 2,5 ບັນຍາກາດຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ເມື່ອລົດເລີ່ມເຄື່ອນທີ່, ລໍ້ຈະຮ້ອນຂຶ້ນຫຼາຍຂື້ນ ແລະແຮງດັນໃນພວກມັນກໍ່ສູງຂື້ນ. ລົດໄດ້ຂີ່ລໍ້ເກີນຕົວ - ຄ້າຍຄືແບ້ແກວ່ງກ້ອນຫີນ. ຫຼັກສູດຈະກາຍເປັນຄວາມເຄັ່ງຄັດທີ່ສຸດ, ຮ່າງກາຍແລະ suspension ໄດ້ຖືກສັ່ນສະເທືອນໂດຍການສັ່ນສະເທືອນທີ່ມີປະສິດທິພາບເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ເບິ່ງຄືວ່າຮາບພຽງ. ແລະການເຂົ້າໄປໃນຂຸມ, ທີ່ຄົນຂັບຈະບໍ່ສັງເກດເຫັນກັບລໍ້ inflated ປົກກະຕິ, ເຖິງແມ່ນວ່າສາມາດນໍາໄປສູ່ການທໍາລາຍຂອງຢາງແລະແຜ່ນ.
ໂດຍທົ່ວໄປ, ການຂັບລົດໃນຮູບແບບນີ້ເປັນເວລາດົນແມ່ນບໍ່ສະບາຍທີ່ສຸດແລະຜູ້ຂັບຂີ່ willy-nilly ໄດ້ຖືກບັງຄັບໃຫ້ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນໄປສູ່ປົກກະຕິ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນລະດູຫນາວ, ລໍ້ທີ່ບໍ່ມີອັດຕາເງິນເຟີ້ແມ່ນສັງເກດເຫັນອັນຕະລາຍຫຼາຍກ່ວາລໍ້ທີ່ມີອັດຕາເງິນເຟີ້.
