ສິ່ງທີ່ຈະສ່ອງແສງໃນລະຫວ່າງມື້?
ການວິວັດທະນາການຂອງແສງລົດຍົນກໍາລັງໄດ້ຮັບຄວາມກ້າວຫນ້າ. ໂຄມໄຟ Halogen ເປັນເລື່ອງແປກໃໝ່ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ພວກເຮົາຄ່ອຍໆຄຸ້ນເຄີຍກັບ xenon, ແລະຢູ່ໃນລົດທີ່ຫຼູຫຼາແລ້ວ, ໂຄມໄຟດ້ານນອກແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຕັກໂນໂລຊີ LED ທັງໝົດ. ບໍ່ພຽງແຕ່ເທົ່ານັ້ນ, ລົດແຂ່ງ Audi ທີ່ຈະແຂ່ງຂັນໃນປີ 24 Hours of Le Mans ນີ້ມີແສງເລເຊີທີ່ມີໄລຍະຫ່າງປະມານ XNUMX ກິໂລແມັດ! ການປ່ຽນແປງດັ່ງກ່າວຍັງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຕໍ່ອົງປະກອບອື່ນໆຂອງເຕັກໂນໂລຊີແສງສະຫວ່າງລົດຍົນ. ຕົວຢ່າງ, ໄຟແລ່ນກາງເວັນ.
ນັບຕັ້ງແຕ່ປີໃຫມ່, ສະວິດເຊີແລນໄດ້ກາຍເປັນປະເທດເອີຣົບທີ 40 ທີ່ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະໄດ້ຮັບການອະນຸຍາດ (XNUMX francs) ສໍາລັບການ. 
ຂັບລົດຕັ້ງແຕ່ອາລຸນຫາຕອນເດິກ ບໍ່ມີໄຟໜ້າຕ່ຳ ຫຼື ໄຟແລ່ນກາງເວັນພິເສດ. ປະເທດທີ່ນໍາໃຊ້ໄຟແລ່ນໃນເວລາກາງເວັນແມ່ນແນະນໍາເທົ່ານັ້ນ (ຝຣັ່ງ, ເຢຍລະມັນ) ຫຼືບັງຄັບພຽງແຕ່ໃນສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ປະເທດແບນຊິກ), ຫຼືພຽງແຕ່ຢູ່ນອກເຂດທີ່ມີປະຊາກອນ (ໂຣມາເນຍ), ຫຼືຫ້າມ (Croatia, Greece) - ມີ. ຫຼາຍຂອງພວກເຂົາ: ທັງຫມົດຊາວສາມ. ແຕ່ໃນທົ່ວສະຫະພາບເອີຣົບ, ໄຟແລ່ນກາງເວັນແມ່ນບັງຄັບໃຫ້ລົດທີ່ລົງທະບຽນໃຫມ່ສໍາລັບສອງປີ.
ປະເທດສະວິດເຊື່ອໝັ້ນໃນຄວາມໝາຍຂອງກົດໝາຍໃໝ່. ສະໂມສອນລົດຍົນຂອງສະວິດ TCS ກ່າວໃນຖະແຫຼງການຢ່າງເປັນທາງການວ່າ: "ການຂັບລົດດ້ວຍການເປີດໄຟແລ່ນກາງເວັນຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການເກີດອຸປະຕິເຫດຕາມທ້ອງຖະໜົນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຜົນສະທ້ອນຂອງມັນ." – ພາຫະນະແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຂຶ້ນ ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ລົດໃຊ້ຖະໜົນຄົນອື່ນໆສາມາດຕັດສິນໄລຍະທາງ ແລະ ຄວາມໄວຂອງລົດທີ່ໃກ້ເຂົ້າມາໄດ້ດີຂຶ້ນ. » ດັ່ງນັ້ນ, ແສງສະຫວ່າງຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນຍັງເປັນສັນຍານທີ່ສໍາຄັນ, ບໍ່ວ່າຍານພາຫະນະທີ່ເຫັນໄດ້ຈາກໄລຍະໄກຈະຢູ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີຫຼືຢູ່ໃນການເຄື່ອນໄຫວ. ໄຟແລ່ນກາງເວັນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດໃຫມ່ແມ່ນເກືອບພຽງແຕ່ຊຸດ LED, ເຊິ່ງນອກເຫນືອຈາກຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງມັນ, ຍັງໄດ້ກາຍເປັນອົງປະກອບທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດມີຄວາມດຶງດູດກວ່າເກົ່າ.
ໄຟ LED ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຄວນໃຫ້ບໍລິການໂດຍບໍ່ມີການລົ້ມເຫລວສໍາລັບຊີວິດການບໍລິການທັງຫມົດຂອງລົດ. ສະຖານະການແມ່ນຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າກັບ LEDs ໃນໄຟແລ່ນກາງເວັນ, ຂາຍໃນຊຸດສໍາລັບການຕິດຕັ້ງໃນລົດເກົ່າ. ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ, ພວກມັນບາງສ່ວນຢຸດເຊົາການ glowing ຫຼັງຈາກສອງສາມເດືອນ. ໂຄມໄຟຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນເພາະວ່າມັນບໍ່ສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງມາດຕະຖານ, ເຊິ່ງຕ້ອງການພື້ນທີ່ເຮັດໃຫ້ມີແສງຂອງພວກເຂົາຢ່າງຫນ້ອຍ 25 ຕາລາງຊັງຕີແມັດ. ຊຸດລາຄາຖືກຈາກຊຸບເປີມາເກັດມັກຈະເປັນການປະຢັດທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ!
ດັ່ງນັ້ນບາງທີມັນອາດຈະດີກວ່າທີ່ຈະບໍ່ລົບກວນການຕິດຕັ້ງໄຟແລ່ນໃນເວລາກາງເວັນແລະຍັງຂັບລົດກັບແສງສະຫວ່າງຕ່ໍາໃນລະຫວ່າງມື້ບໍ? ຄໍາຕອບທີ່ຊັດເຈນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຍາກ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ການນໍາໃຊ້ຂອງເຂົາເຈົ້າບັນເທົາຜູ້ຂັບຂີ່ຂອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະແກ້ໄຂ dilemma ໄດ້: headlights ທີ່ຈະນໍາໃຊ້ໃນການປ່ຽນແປງສະພາບອາກາດ, ບໍ່ແມ່ນການຍາກ, ໂດຍສະເພາະໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ - ລະດູຫນາວ? - ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄຽງຄູ່ກັບໄຟຫນ້າຕ່ໍາ, ພວກເຮົາເປີດໄຟດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ, ໄຟປ້າຍທະບຽນ, ໄຟກະດານ, ແລະອື່ນໆ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການບໍລິໂພກພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 135 W, ໃນຂະນະທີ່ LED ໃນກາງເວັນ. ໄຟແລ່ນແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບການບໍລິໂພກພະລັງງານພຽງແຕ່ 20 IN! ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດກັບໄຟຫນ້າ beam ຕ່ໍາ, ພວກເຮົາໃຊ້ເວລາຫຼາຍໃນການປ່ຽນ bulbs ໄຫມ້ອອກໃນ headlights ໄດ້.
ເມື່ອຕິດຕັ້ງໄຟແລ່ນໃນເວລາກາງເວັນ, ຢ່າລືມຈັດວາງພວກມັນໃຫ້ຖືກຕ້ອງ ແລະເຊື່ອມຕໍ່ມັນກັບເຄືອຂ່າຍເທິງຍົນຂອງລົດ. ພວກເຂົາຕ້ອງຕັ້ງຢູ່ຕາມຄວາມສົມມາດ, ໃນລະດັບຄວາມສູງຢ່າງຫນ້ອຍ 25 ຊຕມຂ້າງເທິງຖະຫນົນແລະບໍ່ສູງກວ່າ 150 ຊຕມແລະຢູ່ໃນໄລຍະຫ່າງຢ່າງຫນ້ອຍ 60 ຊຕມຈາກກັນແລະກັນ. ພວກມັນຄວນຈະສະຫວ່າງໂດຍອັດຕະໂນມັດເມື່ອເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ ແລະອອກໄປເມື່ອໄຟໜ້າ, ໄຟໜ້າ ຫຼື ໄຟໝອກເປີດ. ເມື່ອໂຄມໄຟແລ່ນກາງເວັນເຂົ້າໃກ້ກວ່າ 4 ຊມ ຈາກຕົວຊີ້ບອກທິດທາງ, ມັນຄວນຈະອອກໄປໃນຂະນະທີ່ຕົວຊີ້ວັດກຳລັງເຮັດວຽກ. ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຈະຮັກສາແວ່ນຕາຂອງພວກເຂົາໃຫ້ສະອາດເພາະວ່າໄຟທີ່ຂ້ອນຂ້າງອ່ອນໆເຫຼົ່ານີ້ຈະເບິ່ງບໍ່ເຫັນຢ່າງສົມບູນເມື່ອມີຝຸ່ນປົກຄຸມ.
ໄຟແລ່ນກາງເວັນ, ຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງສະຫະພາບເອີຣົບໃນປະຈຸບັນ, ບໍ່ແມ່ນການແກ້ໄຂທີ່ເຫມາະສົມ. ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນຕັ້ງຢູ່ພຽງແຕ່ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງລົດ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະໃຊ້ແສງສະຫວ່າງຈາກທາງຫລັງ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານກຳລັງເຮັດວຽກກ່ຽວກັບຮ່າງລະບຽບການທີ່ຈະກຳນົດພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂໃດທີ່ໄຟໃນດ້ານຫລັງຂອງລົດສາມາດເປີດໄດ້, ແລະເມື່ອໃດມັນຈະຖືກບັງຄັບ.
