crankcase ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຫຍັງ (ຈຸດປະສົງ, ສະຖານທີ່ແລະການອອກແບບ)

ແນວຄວາມຄິດໂດຍປະມານຂອງ crankcase ແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັບທຸກຄົນທີ່ໄດ້ສຶກສາຢ່າງຫນ້ອຍພຽງເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບການອອກແບບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ (ICE). ແຕ່ຫຼາຍຄົນເຊື່ອວ່າມີພຽງແຕ່ສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ຖືກເຊື່ອງໄວ້ພາຍໃຕ້ມັນ, ເຊິ່ງໃນຕົວຈິງແມ່ນເອີ້ນວ່າຫມໍ້ນ້ໍາມັນ. ແນວຄວາມຄິດທົ່ວໄປກວ່າແມ່ນເປັນທິດສະດີ, ມັນບໍ່ແມ່ນພາກສ່ວນສະເພາະຫຼືການປະກອບ, ແຕ່ຫມາຍຄວາມວ່າພື້ນທີ່ທັງຫມົດຂອງມໍເຕີທີ່ຕັ້ງຢູ່ລຸ່ມກະບອກສູບ.

ເປັນຫຍັງເຄື່ອງຈັກຈຶ່ງຕ້ອງການ crankcase

ໃນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງມໍເຕີ, crankcase ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຊອກຫາບ່ອນອາບນ້ໍາໃນມັນແລະອົງປະກອບຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ຮັບປະກັນການເຮັດວຽກຂອງລະບົບການຫລໍ່ລື່ນ.

ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຄອບຄອງປະລິມານທີ່ມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ, ມັນຢູ່ໃນນັ້ນມີກົນໄກອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍຕັ້ງຢູ່:

• crankshaft ກັບ bearings ຂອງຕົນແລະ mounting beds cast in the block;
• ລາຍລະອຽດຂອງລະບົບລະບາຍອາກາດຂອງອາຍແກັສທີ່ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ;
• ປະທັບຕາປາກຢູ່ຈຸດອອກຂອງດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫລັງຂອງ crankshaft;
• thrust ແຫວນເຄິ່ງຫນຶ່ງ, ການແກ້ໄຂ shaft ຈາກການຍ້າຍອອກຕາມລວງຍາວ;
• ປັ໊ມນ້ໍາມັນທີ່ມີການກັ່ນຕອງຫຍາບ;
• shafts ດຸ່ນດ່ຽງທີ່ດຸ່ນດ່ຽງກົນໄກ crank ຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ສົມດຸນທາງທິດສະດີ;
• nozzles ສໍາລັບ lubrication ເພີ່ມເຕີມແລະ piston cooling;
• ທໍ່ນໍ້າມັນ ແລະເຊັນເຊີລະດັບນໍ້າມັນ.

ມໍເຕີຕ່ໍາທີ່ລ້າສະໄຫມຍັງໃຊ້ camshaft ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ crankcase, ແລະປ່ຽງໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນຜ່ານ pushers ໃນຮູບແບບຂອງ rods ໄປຫົວຂອງຕັນ.

ການກໍ່ສ້າງ

ປົກກະຕິແລ້ວ crankcase ປະກອບດ້ວຍສ່ວນຕ່ໍາຂອງການຫລໍ່ຂອງຕັນກະບອກແລະເຊື່ອມຕໍ່ກັບມັນໂດຍຜ່ານ gasket sump ໄດ້.

ແຕ່ຍັງມີການອອກແບບທີ່ສັບສົນຫຼາຍ, ບ່ອນທີ່ແຜ່ນລະດັບກາງແມ່ນ screwed ກັບຕັນຈາກຂ້າງລຸ່ມນີ້, ກວມເອົາຕຽງຂອງ crankshaft ກັບ bearings ຕົ້ນຕໍ. ດັ່ງນັ້ນ, ດ້ວຍການຫຼຸດລົງຂອງມະຫາຊົນຂອງຕັນ, ຄວາມເຂັ້ມງວດເພີ່ມເຕີມແມ່ນສະຫນອງໃຫ້, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສໍາຄັນສໍາລັບການດໍາເນີນງານໃນໄລຍະຍາວຂອງກຸ່ມ piston.

ນີ້ເປັນສິ່ງສໍາຄັນໂດຍສະເພາະສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມແສງສະຫວ່າງທັງຫມົດ, ເຖິງແມ່ນວ່າການຜິດປົກກະຕິຂອງຕັນ imperceptible ນໍາໄປສູ່ການສວມໃສ່ກະບອກບໍ່ສະເຫມີກັນແລະ scuffing.

ປັ໊ມນ້ໍາມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ຫຼືຕ່ໍາກວ່າດ້ານຫນ້າຂອງ crankshaft, ໃນກໍລະນີນີ້ມັນຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍລະບົບຕ່ອງໂສ້ແຍກຕ່າງຫາກຈາກ sprocket crankshaft. ເຄື່ອງດຸ່ນດ່ຽງສາມາດຖືກວາງໄວ້ໃນຕຽງນອນຂອງ shaft ຫຼືປະສົມປະສານເຂົ້າໄປໃນ monoblock ທີ່ມີປັ໊ມນ້ໍາມັນຕ່ໍາ, ປະກອບເປັນໂມດູນທີ່ສົມບູນ.

ຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງໂຄງສ້າງແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ໂດຍ fins cast ແລະ baffles ເພີ່ມເຕີມ, ໃນຮູສາມາດເຮັດໄດ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍ pumping ຈາກລຸ່ມຂອງ pistons ໄດ້.

ຄວາມຮ້ອນໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກໂດຍຜ່ານການໄຫຼວຽນຂອງນ້ໍາມັນ, ຊຶ່ງບາງຄັ້ງກະທະຍັງຖືກໂຍນອອກຈາກໂລຫະປະສົມແສງສະຫວ່າງທີ່ມີ fins ຄວາມເຢັນທີ່ພັດທະນາ. ແຕ່ເລື້ອຍໆ pallet ແມ່ນ stamped ຈາກເຫລໍກບາງໆ, ມັນມີລາຄາຖືກກວ່າແລະເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍໃນກໍລະນີທີ່ມີຜົນກະທົບທີ່ເປັນໄປໄດ້ຈາກການຕີອຸປະສັກ.

ປະເພດຂອງ crankcases

ອີງຕາມປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຫນ້າທີ່ເພີ່ມເຕີມອາດຈະຖືກມອບໃຫ້ crankcase.

crankcase ເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະ

ໃນເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະ, crankcase ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອ pre-compress ປະສົມ. ມັນຖືກດູດເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງ under-piston ໃນລະຫວ່າງການບີບອັດໃນກະບອກສູບ.

ໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນທີ່ລົງຂອງລູກສູບ, ຄວາມກົດດັນພາຍໃຕ້ມັນເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະທັນທີທີ່ຊ່ອງທາງ bypass ເປີດຢູ່ໃນເຂດຕ່ໍາຂອງກະບອກສູບ, ນໍ້າມັນທີ່ປະສົມກັບອາກາດ rushes ເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້. ເພາະສະນັ້ນ, ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການແຫນ້ນ crankcase, ມີປ່ຽງ inlet ແລະ crankshaft toe ຄຸນນະພາບສູງປະທັບຕາ.

ບໍ່ມີອາບນ້ໍານ້ໍາມັນ, ແລະການຫລໍ່ລື່ນແມ່ນດໍາເນີນໂດຍການເພີ່ມຈໍານວນທີ່ແນ່ນອນຂອງນ້ໍາມັນສອງຈັງຫວະພິເສດໃຫ້ກັບປະສົມທີ່ເຮັດວຽກ, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນການເຜົາໄຫມ້ດ້ວຍນໍ້າມັນແອັດຊັງ.

crankcase ເຄື່ອງຈັກສີ່ຈັງຫວະ

ດ້ວຍຮອບວຽນສີ່ຈັງຫວະ, ນໍ້າມັນສາມາດເຂົ້າໄປໃນ crankcase ໄດ້ພຽງແຕ່ເມື່ອມີຄວາມຜິດປົກກະຕິເກີດຂຶ້ນ. ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂປົກກະຕິ, ມັນເຮັດຫນ້າທີ່ເກັບຮັກສາອາບນ້ໍານ້ໍາມັນ, ບ່ອນທີ່ມັນໄຫຼຫຼັງຈາກຜ່ານຊ່ອງທາງແລະຄູ່ friction.

ຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງບ່ອນດູດນ້ໍາມີນ້ໍາຂອງປັ໊ມທີ່ມີການກັ່ນຕອງຕາຫນ່າງຫຍາບ. A ໄລຍະຫ່າງທີ່ແນ່ນອນແມ່ນສັງເກດເຫັນລະຫວ່າງ counterweights crankshaft ແລະກະຈົກນ້ໍາມັນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ foaming ຕາມການຕິດຕໍ່.

ຕູ້ crankcase ນັກມວຍ

ໃນເຄື່ອງຈັກຂອງນັກມວຍ, crankcase ແມ່ນອົງປະກອບພະລັງງານຕົ້ນຕໍທີ່ເຮັດໃຫ້ຕັນທັງຫມົດແຂງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນມີຄວາມຫນາແຫນ້ນ, ເຊິ່ງສະຫນອງຫນຶ່ງໃນຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງ "boxer" ລົດໃຫຍ່ - ຄວາມສູງໂດຍລວມຕ່ໍາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສູນກາງລວມຂອງລົດ.

ຂີ້ແຫ້ງແມ່ນຫຍັງ

ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະບັນຈຸນ້ໍາມັນໃນຮູບແບບຂອງອາບນ້ໍາທີ່ເຕີມລົງໄປໃນລະດັບໃດຫນຶ່ງພຽງແຕ່ພາຍໃຕ້ສະຖິດຫຼືໃກ້ຊິດກັບເງື່ອນໄຂນັ້ນ. ລົດກິລາບໍ່ສາມາດສະຫນອງສິ່ງໃດສິ່ງຫນຶ່ງເຊັ່ນນີ້, ເຂົາເຈົ້າປະສົບກັບການເລັ່ງທີ່ແຂງແຮງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນທຸກທິດທາງ, ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ວ່ານ້ໍາມັນໄດ້ໄປທົ່ວທຸກແຫ່ງ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນໄປຫາຕົວຮັບປັ໊ມນ້ໍາມັນຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງທໍ່ນ້ໍາ.

ດັ່ງນັ້ນ, ລະບົບການຫລໍ່ລື່ນຢູ່ທີ່ນັ້ນແມ່ນດໍາເນີນດ້ວຍສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າກອງແຫ້ງ, ເມື່ອນ້ໍາມັນບໍ່ຢູ່ດ້ານລຸ່ມ, ແຕ່ຖືກດຶງເອົາທັນທີໂດຍປັ໊ມທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ, ແຍກອອກຈາກອາກາດແລະສູບໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກ.

ລະບົບຈະສັບສົນຫຼາຍ, ແຕ່ບໍ່ມີວິທີອື່ນ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການບິນ, ບ່ອນທີ່ແນວຄວາມຄິດຂອງເທິງແລະລຸ່ມອາດຈະບໍ່ມີຢູ່ໃນທັງຫມົດ, ເຄື່ອງຈັກຍັງຕ້ອງໄດ້ເຮັດວຽກໃນການບິນ inverted.

ການແຕກແຍກແບບ ທຳ ມະດາ

ບັນຫາຕົ້ນຕໍກັບ crankcase ແມ່ນວ່າມັນມົນຕີອຸປະສັກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມີຮອຍແຕກຢູ່ໃນ pallet ໄດ້ດີທີ່ສຸດ. ທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ມັນຈະແຕກຫຼືເຄື່ອນ, ເຄື່ອງຈັກຈະສູນເສຍນ້ໍາມັນ, ແລະບໍ່ມີມັນ, ມັນຈະມີຊີວິດພຽງແຕ່ສອງສາມວິນາທີ.

ຕົວຊີ້ວັດສີແດງຈະສະຫວ່າງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໃນກະດານເຄື່ອງມື, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຕ້ອງປິດເຄື່ອງຈັກໃນທັນທີ, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງລໍຖ້າໃຫ້ມັນກາຍເປັນ monolith.

ບາງຄັ້ງມັນເກີດຂື້ນວ່າ crankcase ແມ່ນ intact ຫຼັງຈາກຜົນກະທົບ, ແຕ່ແສງສະຫວ່າງຍັງສັນຍານການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມກົດດັນ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າການຜິດປົກກະຕິ elastic ຂອງ sump ເຮັດໃຫ້ທໍ່ຮັບນ້ໍາມັນ, ເຊິ່ງມັກຈະເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ, ແຕກ.

ປັ໊ມຈະເຂົ້າໄປໃນອາກາດແລະລະບົບການຫລໍ່ລື່ນຈະລົ້ມເຫລວ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນຄືກັນ - ທ່ານບໍ່ສາມາດຍ້າຍອອກດ້ວຍຕົນເອງໂດຍບໍ່ມີການສ້ອມແປງ.

ການປົກປ້ອງ crankcase

ບໍ່​ວ່າ​ການ​ເກັບ​ກູ້​ພື້ນ​ດິນ​ຂອງ​ລົດ​, ອຸ​ປະ​ສັກ​ຍັງ​ສາ​ມາດ insurmountable​. ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຍົກຍ້າຍແລະການສ້ອມແປງໃນແຕ່ລະກໍລະນີ, crankcase ໄດ້ຖືກຊອກຫາເພື່ອປ້ອງກັນ.

ໃນລົດແລະທາງຂ້າມ, ບໍ່ເຫມືອນກັບ SUVs, ການປ້ອງກັນແມ່ນສູງສຸດຈາກການ splash ຈາກພາຍໃຕ້ລໍ້. ໄສ້ສຕິກຈະບໍ່ຊ່ວຍໃນເວລາຕີກ້ອນຫີນ. ດັ່ງນັ້ນ, ການປ້ອງກັນແຂງຂອງໂລຫະແມ່ນຕິດຕັ້ງເປັນອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມ.

ນອກນັ້ນທ່ານຍັງສາມາດທໍາລາຍມັນ, ແຕ່ມີ stiffeners ແລະຖືກຕິດກັບ subframe ພະລັງງານ, ການອອກແບບດັ່ງກ່າວຈະເຮັດວຽກຄືກັບສະກີ, ຍົກສູງດ້ານຫນ້າຂອງລົດ. ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຢູ່ລອດສໍາລັບມໍເຕີແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ການປົກປ້ອງ crankcase. ການປ້ອງກັນ crankcase ປົກປ້ອງເຄື່ອງຈັກບໍ?

ແຜ່ນປ້ອງກັນແມ່ນເຮັດຈາກແຜ່ນເຫຼັກ stamped, ຫນາ 2-3 ມມ, ຫຼືຫນາປະມານສອງເທົ່າຂອງອາລູມິນຽມ. ທາງເລືອກສຸດທ້າຍແມ່ນງ່າຍກວ່າ, ແຕ່ລາຄາແພງກວ່າຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ.

ຜູ້ທີ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະຈ່າຍຄ່າເຕັກໂນໂລຢີສູງສາມາດນໍາໃຊ້ Kevlar. ໃນເວລາທີ່ໃຫ້ບໍລິການເຄື່ອງຈັກ, ແຜ່ນປ້ອງກັນສາມາດໄດ້ຮັບການໂຍກຍ້າຍອອກໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ແລະສະລັອດຕິງແລະຮູທີ່ເຮັດຢູ່ໃນມັນສະຫນອງການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນທີ່ຈໍາເປັນ, ມັນເປັນ undesirable ຫຼາຍທີ່ຈະ overheat ນ້ໍາມັນ.