ການກັ່ນຕອງອະນຸພາກແມ່ນຫຍັງແລະເປັນຫຍັງທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ມັນ

ລົດປະກອບສ່ວນທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະຂອງອາກາດທີ່ພວກເຮົາຫາຍໃຈຢູ່ໃນຕົວເມືອງໃຫຍ່. ຄວາມຮຸນແຮງຂອງບັນຫາສິ່ງແວດລ້ອມເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາຕ້ອງໃຊ້ມາດຕະການທີ່ເຂັ້ມງວດຫຼາຍຂຶ້ນເພື່ອທໍາຄວາມສະອາດທາດອາຍເສຍໃນລົດຍົນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2011, ໃນລົດທີ່ແລ່ນດ້ວຍນໍ້າມັນກາຊວນ, ການມີຕົວກອງອະນຸພາກແມ່ນບັງຄັບ (ທ່ານມັກຈະສາມາດຊອກຫາຕົວຫຍໍ້ພາສາອັງກິດ DPF - diesel particulate filter). ການກັ່ນຕອງນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງແພງແລະສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາໃນບາງກໍລະນີ, ດັ່ງນັ້ນມັນເປັນປະໂຫຍດທີ່ຈະມີຄວາມຄິດກ່ຽວກັບມັນ.

ຈຸດປະສົງຂອງການກັ່ນຕອງອະນຸພາກ

ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ກ້າວຫນ້າທີ່ສຸດກໍ່ບໍ່ໄດ້ສະຫນອງການເຜົາໃຫມ້ຫນຶ່ງຮ້ອຍເປີເຊັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາຕ້ອງຈັດການກັບທາດອາຍພິດທີ່ມີທາດອາຍພິດທີ່ມີສານຫຼາຍຊະນິດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ມະນຸດແລະສິ່ງແວດລ້ອມ.

ໃນຍານພາຫະນະທີ່ມີເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ, ຕົວແປງ catalytic ແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການທໍາຄວາມສະອາດໄອເສຍ. ວຽກງານຂອງມັນແມ່ນເພື່ອ neutralize ຄາບອນ monoxide (ຄາບອນ monoxide), hydrocarbons ການລະເຫີຍທີ່ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການສ້າງຕັ້ງຂອງ smog, ທາດປະສົມໄນໂຕຣເຈນທີ່ເປັນພິດແລະຜະລິດຕະພັນອື່ນໆຂອງການເຜົາໃຫມ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

Platinum, palladium ແລະ rhodium ປົກກະຕິແລ້ວເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນ catalysts ໂດຍກົງ. ດັ່ງນັ້ນ, ຢູ່ໃນຊ່ອງອອກຂອງ neutralizer, ສານພິດປ່ຽນເປັນອັນຕະລາຍ - ອົກຊີເຈນ, ໄນໂຕຣເຈນ, ຄາບອນໄດອອກໄຊ. ຕົວແປງໄຟ catalytic ເຮັດວຽກຢ່າງມີປະສິດທິພາບຢູ່ທີ່ອຸນຫະພູມ 400-800 ° C. ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນດັ່ງກ່າວແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ໃນເວລາທີ່ມັນຖືກຕິດຕັ້ງໂດຍກົງຢູ່ຫລັງທໍ່ລະບາຍອາກາດຫຼືຢູ່ທາງຫນ້າຂອງ muffler.

ຫນ່ວຍບໍລິການກາຊວນມີລັກສະນະຂອງຕົນເອງໃນການເຮັດວຽກ, ມັນມີລະບອບອຸນຫະພູມຕ່ໍາແລະຫຼັກການທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງການເຜົາໄຫມ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ອົງປະກອບຂອງທາດອາຍເສຍກໍ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຫນຶ່ງໃນຜະລິດຕະພັນຂອງການເຜົາໃຫມ້ບໍ່ສົມບູນຂອງນໍ້າມັນກາຊວນແມ່ນ soot, ເຊິ່ງມີຄຸນສົມບັດເປັນມະເຮັງ.

ຕົວແປງຄາຕາລີຕິກບໍ່ສາມາດຈັດການກັບມັນໄດ້. ຂີ້ຝຸ່ນນ້ອຍໆທີ່ບັນຈຸຢູ່ໃນອາກາດບໍ່ໄດ້ຖືກກັ່ນຕອງໂດຍລະບົບຫາຍໃຈຂອງມະນຸດ. ເມື່ອຫາຍໃຈເຂົ້າ, ພວກມັນເຂົ້າໄປໃນປອດໄດ້ງ່າຍແລະຕັ້ງຖິ່ນຖານຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຂີ້ຕົມເຂົ້າໄປໃນອາກາດໃນລົດກາຊວນ, ການກັ່ນຕອງອາຊິດກາຊວນ (SF) ຖືກຕິດຕັ້ງ.

catalyst ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ (DOC - ກາຊວນ oxidation catalyst) ມີລັກສະນະຂອງຕົນເອງແລະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງການກັ່ນຕອງອະນຸພາກຫຼືປະສົມປະສານເຂົ້າໄປໃນມັນ.

ອຸປະກອນແລະຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງ "sot"

ໂດຍປົກກະຕິ, ການກັ່ນຕອງແມ່ນຕັນເຊລາມິກທີ່ວາງໄວ້ໃນເຮືອນສະແຕນເລດທີ່ມີສີ່ຫລ່ຽມໂດຍຜ່ານຊ່ອງທາງ. ຊ່ອງດັ່ງກ່າວແມ່ນເປີດຢູ່ດ້ານໜຶ່ງ ແລະມີປລັກສຽບຢູ່ອີກດ້ານໜຶ່ງ.ທາດອາຍພິດຈະຜ່ານເກືອບບໍ່ຖືກກີດຂວາງຜ່ານຝາ porous ຂອງຊ່ອງທາງ, ແລະອະນຸພາກ soot ຕົກລົງຢູ່ໃນປາຍຕາບອດແລະບໍ່ເຂົ້າໄປໃນອາກາດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຊັ້ນຂອງສານ catalyst ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ກັບຝາໂລຫະຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສ, ເຊິ່ງ oxidizes ແລະ neutralizes ຄາບອນ monoxide ແລະທາດປະສົມ hydrocarbon ທີ່ລະເຫີຍທີ່ມີຢູ່ໃນໄອເສຍ.

ການກັ່ນຕອງອະນຸພາກສ່ວນໃຫຍ່ຍັງມີເຊັນເຊີສໍາລັບອຸນຫະພູມ, ຄວາມກົດດັນແລະອົກຊີເຈນທີ່ຕົກຄ້າງ (lambda probe).

ທໍາຄວາມສະອາດອັດຕະໂນມັດ

ຂີ້ຕົມທີ່ຝາກຢູ່ເທິງຝາຂອງການກັ່ນຕອງຄ່ອຍໆອຸດຕັນມັນແລະສ້າງອຸປະສັກຕໍ່ການອອກຂອງທາດອາຍຜິດ. ດັ່ງນັ້ນ, ມີຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດແລະພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຫຼຸດລົງ. ໃນທີ່ສຸດ, ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນອາດຈະຢຸດພຽງແຕ່. ດັ່ງນັ້ນ, ບັນຫາທີ່ສໍາຄັນແມ່ນການຮັບປະກັນການຊໍາລະລ້າງຂອງ SF.

ການເຮັດຄວາມສະອາດແບບຕົວຕັ້ງຕົວຕີແມ່ນປະຕິບັດໂດຍການ oxidizing soot ດ້ວຍທາດອາຍພິດຮ້ອນທີ່ອຸນຫະພູມປະມານ 500 ° C. ນີ້ເກີດຂື້ນໂດຍອັດຕະໂນມັດໃນຂະນະທີ່ລົດກໍາລັງເຄື່ອນທີ່.

​ແນວ​ໃດ​ກໍ​ດີ, ສະພາບ​ຕົວ​ເມືອງ​ມີ​ລັກສະນະ​ການ​ເດີນທາງ​ທາງ​ໄກ ​ແລະ ການ​ສັນຈອນ​ຕິດ​ຂັດ​ເປັນ​ປະຈຳ. ໃນຮູບແບບນີ້, ອາຍແກັສໄອເສຍບໍ່ສະເຫມີໄປເຖິງອຸນຫະພູມສູງພຽງພໍແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຂີ້ຝຸ່ນຈະສະສົມ. ການເພີ່ມສານຕ້ານອະນຸມູນອິດສະລະພິເສດໃຫ້ກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສາມາດຊ່ວຍໃນສະຖານະການນີ້. ພວກເຂົາເຈົ້າປະກອບສ່ວນກັບການເຜົາໄຫມ້ຂອງ soot ຢູ່ໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາ - ປະມານ 300 ° C. ນອກຈາກນັ້ນ, ສານເຕີມແຕ່ງດັ່ງກ່າວສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການສ້າງຕັ້ງຂອງເງິນຝາກຄາບອນຢູ່ໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ຂອງຫນ່ວຍພະລັງງານ.

ບາງເຄື່ອງຈັກມີຫນ້າທີ່ບັງຄັບໃຫ້ເກີດໃຫມ່ທີ່ຖືກກະຕຸ້ນເມື່ອເຊັນເຊີຄວາມແຕກຕ່າງກວດພົບຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມກົດດັນຫຼາຍເກີນໄປກ່ອນແລະຫຼັງຈາກການກັ່ນຕອງ. ສ່ວນເພີ່ມເຕີມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກສີດ, ເຊິ່ງຖືກເຜົາໃນຕົວແປງ catalytic, ເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງ SF ກັບອຸນຫະພູມປະມານ 600 ° C. ໃນເວລາທີ່ soot ບາດແຜອອກແລະຄວາມກົດດັນທີ່ inlet ແລະ outlet ຂອງການກັ່ນຕອງເທົ່າທຽມກັນ, ຂະບວນການຈະຢຸດເຊົາ.

ຜູ້ຜະລິດອື່ນໆ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, Peugeot, Citroen, Ford, ໂຕໂຍຕ້າ, ໃຊ້ສານເສີມພິເສດ, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍ cerium, ເພື່ອອົບອຸ່ນຂຶ້ນ soot. ສານເຕີມແຕ່ງແມ່ນບັນຈຸຢູ່ໃນຖັງແຍກຕ່າງຫາກແລະຖືກສີດເປັນໄລຍະໆເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ. ຂໍຂອບໃຈກັບມັນ, SF ຮ້ອນເຖິງ 700-900 ° C, ແລະ soot ໃນອຸນຫະພູມນີ້ບາດແຜຫມົດໃນທີ່ກໍານົດໄວ້ຂອງນາທີ. ຂະບວນການແມ່ນອັດຕະໂນມັດຢ່າງເຕັມສ່ວນແລະເກີດຂຶ້ນໂດຍບໍ່ມີການແຊກແຊງຄົນຂັບ.

ເປັນຫຍັງການເກີດໃຫມ່ຈຶ່ງລົ້ມເຫລວ ແລະວິທີການທໍາຄວາມສະອາດດ້ວຍມື

ມັນເກີດຂື້ນວ່າການເຮັດຄວາມສະອາດອັດຕະໂນມັດບໍ່ເຮັດວຽກ. ເຫດຜົນອາດຈະເປັນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ໃນ​ໄລ​ຍະ​ການ​ເດີນ​ທາງ​ສັ້ນ​, ທາດ​ອາຍ​ຜິດ​ບໍ່​ມີ​ເວ​ລາ​ທີ່​ຈະ​ຮ້ອນ​ເຖິງ​ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ທີ່​ຕ້ອງ​ການ​;
• ຂະບວນການຟື້ນຟູໄດ້ຖືກຂັດຂວາງ (ຕົວຢ່າງ, ໂດຍການປິດເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ);
• malfunction ຂອງຫນຶ່ງຂອງ sensors, ການຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີຫຼືສາຍແຕກຫັກ;
• ມີນໍ້າມັນຫນ້ອຍລົງໃນຖັງຫຼືເຊັນເຊີລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຮັດໃຫ້ການອ່ານຕ່ໍາ, ໃນກໍລະນີນີ້ການຟື້ນຕົວຈະບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ;
• ປ່ຽງການໄຫຼວຽນຂອງກ໊າຊໄອເສຍ (EGR) ຜິດ ຫຼືອຸດຕັນ.

ຖ້າຂີ້ຕົມຫຼາຍເກີນໄປ, ທ່ານສາມາດເອົາມັນອອກດ້ວຍຕົນເອງໂດຍການລ້າງ.

ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ການກັ່ນຕອງອະນຸພາກຕ້ອງໄດ້ຮັບການຖອດອອກ, ຫນຶ່ງຂອງທໍ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການສຽບ, ແລະນ້ໍາ flushing ພິເສດຕ້ອງໄດ້ຮັບການ poured ເຂົ້າໄປໃນອື່ນໆ. ປະໄວ້ຊື່ໆ ແລະສັ່ນເປັນບາງໂອກາດ. ຫຼັງຈາກປະມານ 12 ຊົ່ວໂມງ, ລະບາຍນ້ໍາແລະລ້າງການກັ່ນຕອງດ້ວຍນ້ໍາແລ່ນ. ຖ້າມີຂຸມເບິ່ງຫຼືຍົກ, ການຖອດແລະການເຮັດຄວາມສະອາດສາມາດເຮັດໄດ້ຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະ. ແຕ່ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະໄປຫາສະຖານີບໍລິການ, ບ່ອນທີ່ໃນເວລາດຽວກັນພວກເຂົາຈະກວດສອບແລະປ່ຽນອົງປະກອບທີ່ຜິດປົກກະຕິ.

ນັກວິຊາການບໍລິການຍັງສາມາດເຜົາຂີ້ເຫຍື້ອທີ່ສະສົມໂດຍໃຊ້ອຸປະກອນພິເສດ. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງ SF, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໄຟຟ້າຫຼືໄມໂຄເວຟຖືກນໍາໃຊ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສູດການສີດນໍ້າມັນພິເສດ.

ສາເຫດຂອງການສ້າງຕັ້ງ soot ເພີ່ມຂຶ້ນ

ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍສໍາລັບການເພີ່ມຂື້ນຂອງ soot ໃນໄອເສຍແມ່ນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ດີ. ນໍ້າມັນກາຊວນທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາອາດມີຈໍານວນຊູນຟູຣິກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ນໍາໄປສູ່ການສ້າງອາຊິດແລະການກັດກ່ອນ, ແຕ່ຍັງປ້ອງກັນການເຜົາໃຫມ້ຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢ່າງສົມບູນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າທ່ານສັງເກດເຫັນວ່າການກັ່ນຕອງຝຸ່ນກາຍເປັນເປື້ອນໄວກວ່າປົກກະຕິ, ແລະການຟື້ນຕົວແບບບັງຄັບເລີ່ມຕົ້ນເລື້ອຍໆ, ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ຈະຊອກຫາສະຖານີອາຍແກັສອື່ນ.

ການປັບຕົວທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງຫນ່ວຍກາຊວນຍັງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການເພີ່ມຂື້ນຂອງ soot. ຜົນໄດ້ຮັບສາມາດເປັນປະລິມານອົກຊີເຈນທີ່ຫຼຸດລົງໃນສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຊິ່ງເກີດຂື້ນໃນບາງພື້ນທີ່ຂອງຫ້ອງເຜົາໃຫມ້. ນີ້ຈະນໍາໄປສູ່ການເຜົາໃຫມ້ບໍ່ສົມບູນແລະການສ້າງຕັ້ງຂອງ soot.

ຊີວິດການບໍລິການແລະການທົດແທນຂອງການກັ່ນຕອງອະນຸພາກ

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບພາກສ່ວນອື່ນໆຂອງລົດ, SF ຄ່ອຍໆໃສ່ອອກ. ມາຕຣິກເບື້ອງການກັ່ນຕອງເລີ່ມທໍາລາຍແລະສູນເສຍຄວາມສາມາດໃນການຟື້ນຟູຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂປົກກະຕິ, ນີ້ຈະເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຫຼັງຈາກປະມານ 200 ພັນກິໂລແມັດ.

ໃນຢູເຄລນ, ສະພາບການດໍາເນີນງານບໍ່ສາມາດຖືວ່າເປັນເລື່ອງປົກກະຕິ, ແລະຄຸນນະພາບຂອງນໍ້າມັນກາຊວນແມ່ນບໍ່ສະເຫມີໄປໃນລະດັບທີ່ເຫມາະສົມ, ດັ່ງນັ້ນມັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຄິດໄລ່ເຖິງ 100-120 ພັນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນເກີດຂື້ນວ່າເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກ 500 ພັນກິໂລແມັດ, ການກັ່ນຕອງອະນຸພາກຍັງຢູ່ໃນສະພາບທີ່ເຮັດວຽກ.

ໃນເວລາທີ່ SF, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມພະຍາຍາມທັງຫມົດໃນການທໍາຄວາມສະອາດແລະການຟື້ນຟູ, ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຊຸດໂຊມຢ່າງຊັດເຈນ, ທ່ານຈະສັງເກດເຫັນການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແລະການເພີ່ມຂື້ນຂອງຄວັນຢາສູບ. ລະດັບນໍ້າມັນ ICE ອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະສຽງທີ່ບໍ່ມີລັກສະນະອາດຈະປະກົດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການທໍາງານຂອງ ICE. ແລະຢູ່ໃນ dashboard ການເຕືອນໄພທີ່ສອດຄ້ອງກັນຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນ. ທັງໝົດມາຮອດແລ້ວ. ມັນເຖິງເວລາທີ່ຈະປ່ຽນຕົວກອງອະນຸພາກ. ຄວາມສຸກແມ່ນລາຄາແພງ. ລາຄາ - ຈາກຫນຶ່ງຫາຫຼາຍພັນໂດລາບວກກັບການຕິດຕັ້ງ. ຫຼາຍຄົນບໍ່ເຫັນດີກັບເລື່ອງນີ້ແລະມັກພຽງແຕ່ຕັດ SF ອອກຈາກລະບົບ.

ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຖ້າທ່ານເອົາຕົວກອງອະນຸພາກອອກ

ໃນບັນດາຂໍ້ດີຂອງການແກ້ໄຂດັ່ງກ່າວ:

• ທ່ານຈະໄດ້ຮັບການກໍາຈັດຂອງຫນຶ່ງໃນສາເຫດຂອງການເຈັບຫົວ;
• ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຈະຫຼຸດລົງ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ຫຼາຍເກີນໄປ;
• ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຈະເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ;
• ທ່ານຈະຊ່ວຍປະຢັດຈໍານວນເງິນທີ່ເຫມາະສົມ (ການຖອນ SF ອອກຈາກລະບົບແລະ reprogramming ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຈະມີມູນຄ່າປະມານ $ 200).

ຜົນສະທ້ອນທາງລົບ:

• ຖ້າລົດຢູ່ພາຍໃຕ້ການຮັບປະກັນ, ທ່ານສາມາດລືມກ່ຽວກັບມັນ;
• ການເພີ່ມຂື້ນຂອງການປ່ອຍອາຍພິດຂີ້ເຖົ່າໃນໄອເສຍຈະສັງເກດເຫັນໄດ້ດ້ວຍຕາເປົ່າ;
• ເນື່ອງຈາກວ່າຕົວແປງ catalytic ຍັງຈະຕ້ອງໄດ້ຕັດອອກ, ການປ່ອຍອາຍພິດອັນຕະລາຍຂອງລົດຂອງທ່ານຈະບໍ່ເຫມາະສົມກັບມາດຕະຖານໃດໆ;
• ເປັນ whistle unpleasant ຂອງ turbine ອາດຈະປາກົດ;
• ການຄວບຄຸມສິ່ງແວດລ້ອມຈະບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານຂ້າມຊາຍແດນຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ;
• ການກະພິບ ECU ຈະຖືກຕ້ອງການ, ມັນສາມາດມີຜົນສະທ້ອນທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ສໍາລັບການເຮັດວຽກຂອງລະບົບຍານພາຫະນະຕ່າງໆຖ້າໂຄງການມີຂໍ້ຜິດພາດຫຼືບໍ່ເຫມາະສົມກັບຮູບແບບສະເພາະນີ້. ດັ່ງນັ້ນ, ການກໍາຈັດບັນຫາຫນຶ່ງ, ທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບອີກ, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງຊຸດໃຫມ່.

ໂດຍທົ່ວໄປ, ທາງເລືອກແມ່ນບໍ່ຊັດເຈນ. ມັນອາດຈະດີກວ່າທີ່ຈະຊື້ແລະຕິດຕັ້ງການກັ່ນຕອງອາຊິດກາຊວນໃຫມ່ຖ້າເງິນອະນຸຍາດ. ແລະຖ້າບໍ່, ພະຍາຍາມຟື້ນຟູແບບເກົ່າ, ພະຍາຍາມເຜົາຂີ້ເຖົ່າດ້ວຍວິທີຕ່າງໆ, ແລະລ້າງດ້ວຍມື. ດີ, ປ່ອຍໃຫ້ທາງເລືອກຂອງການໂຍກຍ້າຍທາງດ້ານຮ່າງກາຍເປັນທາງເລືອກສຸດທ້າຍ, ໃນເວລາທີ່ຄວາມເປັນໄປໄດ້ອື່ນໆທັງຫມົດໄດ້ຫມົດໄປ.