Citroën Berlingo 1,6 HDi (80 kW)
ເນື້ອໃນ
ສອງສາມຕົວເລກກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ພວກເຮົາໄດ້ເຜີຍແຜ່ການທົດສອບຂອງຄູ່ຮ່ວມງານຂອງ Peugeot, ຄູ່ແBerດຂອງ Berlingo, ແລະຢູ່ທີ່ນັ້ນແລ້ວພວກເຮົາພົບວ່າອ້າຍນ້ອງໃນລຸ້ນທີສອງປຽບທຽບກັບລຸ້ນ ທຳ ອິດ, ເຊິ່ງຍັງຢູ່ໃນການ ຈຳ ໜ່າຍ (ຈຳ ກັດ) (Berlingo First). , ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ທຸກ Anyone ຄົນທີ່ບໍ່ເຊື່ອbyັ້ນໃນຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຜູ້ໃຫຍ່ພາຍໃນ Beurling ຈະຕ້ອງຄິດໄລ່ຕົວເລກທີ່ເປົ່າຫວ່າງ. ຄວາມແປກໃ່ມີຄວາມຍາວ 24 ຊັງຕີແມັດ, ກວ້າງ 8 ນີ້ວແລະຍາວ 3 ຊັງຕີແມັດຢູ່ທີ່ແອວ.
ດ້ວຍເຫດນີ້, ລາວຈະໄດ້ຮັບຊື່ໃ,່, ເວົ້າວ່າ, Grand Berlingo. ໃນຂະນະທີ່ມັນມີຄວາມແຕກຕ່າງຫຼາຍໃນການອອກແບບຈາກລຸ້ນກ່ອນທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ, ເຊິ່ງໄດ້ຂາຍຫຼາຍລ້ານອັນ, ມັນພົວພັນກັບ Praberling ດ້ວຍຈິດວິນຍານໃນການຈັດສົ່ງ, ຮູບຊົງສີ່ຫຼ່ຽມມີດ້ານຫຼັງຊັນແລະປະຕູເລື່ອນຂ້າງ.
ມັນຍັງບໍ່ເຮັດໃຫ້ຄົນລຸ້ນໃdisappoint່ຜິດຫວັງແລະຖືວ່າເປັນ ຄຳ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານທີ່ຕ້ອງການບ່ອນນັ່ງສູງເນື່ອງຈາກບັນຫາການສັນຈອນ (ໃນປະຈຸບັນຫຼືອະນາຄົດ). ຖ້າມີຄົນຍ່າງຂ້າມຂັ້ນໄດຢູ່ ໜ້າ ປະຕູຂອງຜູ້ນໍາກ່ອນ, ລຸກຂຶ້ນຈາກຕັ່ງນັ່ງຫຼັງ, ຜູ້ເລີ່ມບໍ່ຄວນມີບັນຫາເຫຼົ່ານີ້. ປະຕູດ້ານຂ້າງ (ຈາກຮາດແວ Multispace ອື່ນ on ເປັນຕົ້ນໄປ, ຄູ່ແມ່ນມາດຕະຖານ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນເຈົ້າຈະໄດ້ພຽງແຕ່ປະຕູທີ່ຖືກຕ້ອງ) ແມ່ນຄຸ້ມຄ່າກັບນໍ້າ ໜັກ ຂອງເຂົາເຈົ້າເປັນສີທອງເມື່ອເຈົ້າຕ້ອງການໂດດເດັ່ນຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດທີ່ ແໜ້ນ ໜາ, ແລະທຸກ inch ນິ້ວຈະນັບເມື່ອເຈົ້າເປີດມັນ.
tailgate ຄວນໄດ້ຮັບຫຼຽນ ຄຳ ເນື່ອງຈາກຂະ ໜາດ ຂອງມັນ, ມັນເປີດຂຸມຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ທີ່ມີພື້ນທີ່ການໂຫຼດຕ່ ຳ ແລະ ລຳ ຕົ້ນທີ່ບໍ່ມີຂອບຂະ ໜາດ ຍັກເຊິ່ງໃນກໍລະນີການທົດສອບຂອງພວກເຮົາຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າເປັນນາຍ ໜ້າ ຊື້ຂາຍໃນລະຫວ່າງການຖົດຖອຍ, ແລະເພາະວ່າເມື່ອພວກເຂົາເປີດ, ພວກເຂົາສະ ເໜີ rainົນ. ເປັນທີ່ພັກອາໄສຂອງຄົນສູງບໍ່ເກີນ 180 ຊັງຕີແມັດແລະອາດຈະຊ່ວຍປະຢັດການກິນເຂົ້າປ່າແບບຄອບຄົວ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າບໍ່ແມ່ນ ຄຳ ເຫຼື້ອມເປັນເງົາທັງisົດແມ່ນໄດ້ຮັບການຢືນຢັນຈາກປະຕູສຸດທ້າຍ, ເມື່ອພວກມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເປີດຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດທີ່ຄັບແຄບ. ອື່ມ, ຍັງບໍ່ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍເທື່ອ!
ການແກ້ໄຂ? ມັນຈະຕ້ອງໄດ້ຄິດກ່ຽວກັບກ່ອນທີ່ຈະຊື້ແລະຖືກເອີ້ນວ່າປະຕູຫຼັງຄາທີ່ມີກະຈົກດ້ານຫຼັງທີ່ບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນ. ການໃສ່ເກີບສາມາດຂະຫຍາຍອອກໄດ້ໂດຍການເອົາເບາະຫຼັງ (ຫຼືບ່ອນນັ່ງອອກ), ຖອດອອກໄດ້ພຽງແຕ່ XNUMX/XNUMX ຫຼື XNUMX/XNUMX ຂອງຕັ່ງນັ່ງ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານ ໜຶ່ງ ຫຼືສອງຄົນຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງສາມາດບັນທຸກສິນຄ້າໄດ້ສູງສຸດສອງແມັດ. ມັນເປັນຄວາມອັບອາຍທີ່ວ່າເມື່ອເຈົ້າເອົາຕັ່ງນັ່ງຫຼັງອອກ (ການໂຫຼດເພີ່ມຂຶ້ນຕາມຫຼັກການພັບຫຼັງ-ອຽງໄປຂ້າງ ໜ້າ) ເຈົ້າຕ້ອງການເກັບພະລັງງານ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ເພາະວ່າຕັ່ງນັ່ງແມ່ນ ໜັກ ເກີນໄປທີ່ຈະອອກເດີນທາງທຸກມື້.
ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງຍັງຂ້ອນຂ້າງບິດບ້ຽວ, ພິຈາລະນາພາຍໃນແບບ“ ວິເສດ” ຂອງລົດຂະ ໜາດ ນ້ອຍບາງຄັນ: ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງຂອງ Berling ບໍ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄປຕາມທາງຍາວຫຼືໃນດ້ານຫຼັງຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້, ເນື່ອງຈາກວ່າມີພື້ນທີ່ພຽງພໍຢູ່ດ້ານຫຼັງ. ແລະຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ພວກເຂົາແລະ ເໜືອ ພວກເຂົາ. ຫຼາຍໃນກໍລະນີນີ້ແມ່ນຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນເປັນການລ່ວງ ໜ້າ.
ເມື່ອປຽບທຽບກັບລຸ້ນກ່ອນ, ມີຄວາມແຕກຕ່າງຫຼາຍຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກ dashboard ໃ,່, ເຊິ່ງເກືອບຄືກັນກັບໃນ limousines ແທ້ real. ມີບ່ອນຫວ່າງຫຼາຍຢູ່ທາງ ໜ້າ ເຊັ່ນກັນ, ທາງຫຼັງຂອງຊຸດພວງມາໄລທີ່ອ່ອນນຸ້ມແລະສາມາດປັບລະດັບຄວາມສູງໄດ້ມັນນັ່ງຢູ່ສູງ, ແລະສະ ໜາມ ຮອບດ້ານ ໜ້າ ຂອງຮ່າງກາຍກໍ່ຄ້າຍຄືກັນກັບການຈັດສົ່ງເຊັ່ນກັນ.
ເຖິງແມ່ນວ່າ Berlingo ມີຄວາມຍາວເກືອບ 4 ແມັດ, ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ພາດການກວດຫາເຊັນເຊີຈອດລົດທາງດ້ານຫຼັງເນື່ອງຈາກວ່າດ້ານຫຼັງຊື່ແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະຄວບຄຸມໄດ້ເນື່ອງຈາກພື້ນຜິວແກ້ວທີ່ມີຢູ່ທົ່ວໄປ. ເຈົ້າຈະບໍ່ສັງເກດເຫັນແຜ່ນໂລຫະຢູ່ພາຍໃນ (ບໍ່ຄືກັບ Nemo) ຍົກເວັ້ນຂອບປະຕູ.
ແຜງ ໜ້າ ປັດແມ່ນເຮັດດ້ວຍພາດສະຕິກແຂງເຊິ່ງເບິ່ງເປັນຕົວຢ່າງແລະບໍ່ມີລາຄາຖືກ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຊ່ອງລະບາຍອາກາດແລະເຄື່ອງຫຼີ້ນທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ (ໂດຍສະເພາະແມ່ນສິ່ງທີ່ເປັນມົນ round ຢູ່ທາງຂ້າງປຸ່ມຄວບຄຸມສໍາລັບເຄື່ອງປັບອາກາດແບບອັດຕະໂນມັດສອງເຂດ, ເຊິ່ງສາມາດໃຊ້ເກັບເຄື່ອງດື່ມກະປອງນ້ອຍ small) ເຮັດໃຫ້ພາຍໃນສົດຊື່ນ, ຂອບໃຈທີ່ ຕູ້ລິ້ນຊັກຫຼາກຫຼາຍຊະນິດ, ພື້ນທີ່ເກັບຮັກສາຢູ່ໃນປະຕູ ... ) ຍັງເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍ. ສໍາລັບຄົນຮັກສິ່ງຂອງທີ່ລືມຫຼືຂອງຂັວນ: ຢູ່ໃຕ້ຕີນຂອງຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫຼັງມີລິ້ນຊັກຜ້າພົມອີກສອງອັນຢູ່ດ້ານລຸ່ມ.
Pssst! ກ່ອງ mecca ທີ່ແທ້ຈິງຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າສາມາດຊື້ລະບົບເສີມທີ່ເອີ້ນວ່າ Modutop, ເຊິ່ງຕິດຕັ້ງກ່ອງພາຍໃຕ້ຫລັງຄາ, ແຕ່ພວກມັນມີຂໍ້ບົກຜ່ອງອັນນຶ່ງ. ເນື່ອງຈາກວ່າພວກມັນຕັ້ງຢູ່ ເໜືອ ຫົວຂອງຜູ້ໂດຍສານດ້ານ ໜ້າ ແລະ ເໜືອ ບ່ອນນັ່ງ, ເນື້ອໃນຂອງມັນຍາກທີ່ຈະເຫັນ. ພວກເຮົາຍັງແນະ ນຳ ໃຫ້ຕິດຕັ້ງກ່ອງພາຍໃຕ້ຫລັງຄາລົດທີ່ສາມາດບັນຈຸສິນຄ້າໄດ້ເຖິງ 10 ກິໂລສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຈາກທັງສອງດ້ານ (ລໍາຕົ້ນ, ຕັ່ງຫລັງ).
ກ່ອງຂະ ໜາດ 13 ລິດລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງກໍ່ມີປະໂຫຍດຫຼາຍເຊັ່ນກັນ. ຫລັງຄາ Modutop ຍັງມີ ໜ້າ ທີ່ລະບາຍອາກາດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາປະທັບໃຈຫຼາຍກວ່າໃນການທົດສອບ, ເພາະວ່າໃນມື້ທີ່ ໜາວ ເຢັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າພາຍຫຼັງສາມຊົ່ວໂມງທີ່ຂັບລົດຜ່ານຊ່ອງໃນເພດານໄປຫາຜູ້ໂດຍສານທາງຫຼັງ, ອາກາດຂອງອຸນຫະພູມດຽວກັນກໍ່ບໍ່ໄດ້ຖືກລະເບີດອອກ (ສັນຍາວ່າ ໃນຄໍາແນະນໍາການດໍາເນີນງານ) ຜູ້ໂດຍສານທາງ ໜ້າ.
ບ່ອນນັ່ງດ້ານ ໜ້າ ແມ່ນອ່ອນກວ່າ, lever ມີພຽງແຕ່ຫ້າຄວາມໄວ, ແຕ່ໂຊກດີ, ໃນບາງສ່ວນ (ບໍ່ຕ້ອງການເຄື່ອງມືທີຫົກ), ການສົ່ງຂອງຂວັນແມ່ນໄດ້ຖືກຍົກຂຶ້ນມາຢ່າງສະດວກສະບາຍແລະຢູ່ໃກ້ກັບພວງມາໄລ, ແລະປຸ່ມຄວບຄຸມແລະເປີດເຄື່ອງປັບອາກາດ. ຢູ່ໃຈກາງແມ່ນເຫັນໄດ້ແລ້ວ. ມີປຸ່ມສໍາລັບຫຼຸດລົງແລະຍົກປ່ອງຢ້ຽມທາງ ໜ້າ (ເສດຖະກິດ!) ແລະປຸ່ມທີ່ມີປະໂຫຍດຫຼາຍສໍາລັບລັອກປະຕູດ້ານຫຼັງ (ເລື່ອນ) ແລະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເດັກນ້ອຍເປີດມັນ.
ເຄື່ອງວັດຄວາມດັນຍັງຈະເຕືອນເຈົ້າກ່ຽວກັບເຄື່ອງເກົ່າ Peugeot ຫຼື. ແບບCitroënແລະຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງ, ເຊິ່ງຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຈະຈັດການກັບທຸກອົງປະກອບພື້ນຖານ, ລວມທັງການສະແດງຂໍ້ມູນອຸນຫະພູມພາຍນອກ. ຄືກັນກັບຄູ່ຮ່ວມງານ, ພວກເຮົາຈະວິພາກວິຈານ Berling ວ່າເປັນຕົວແທນທີ່ຂັດຂວາງການຊື້ໂຄງການ ESP stabilization ໃນອຸປະກອນພື້ນຖານແລະບໍ່ໄດ້ສະ ເໜີ ໃຫ້ມັນເປັນມາດຕະຖານແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນລຸ້ນທີ່ແພງທີ່ສຸດ.
ຂໍ້ບົກຜ່ອງອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນການຂາດຖົງລົມນິລະໄພ, ເພາະວ່າພຽງແຕ່ດ້ານຫນ້າໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຕາມມາດຕະຖານ, ແລະດ້ານຂ້າງແລະຜ້າມ່ານຈະຕ້ອງຈ່າຍພິເສດ! ຢ່າງຫນ້ອຍ Isofix ແລະ ABS mounts ແມ່ນມາດຕະຖານ. ຂາດການລັອກກາງ, ວິທະຍຸ, ແລະເຄື່ອງປັບອາກາດ, ເສັ້ນທາງເຂົ້າຂອງ Berling X ແມ່ນບໍ່ມີຄວາມຫນ້າສົນໃຈແລະບໍ່ສົມຄວນໄດ້ຮັບຄໍາທີ່ດີ.
Divyak ບໍ່ມັກມັນ: ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ມີຄວາມສະຖຽນລະພາບເຂົ້າມາໃat່ດ້ວຍຄວາມໄວ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ຖ້າປິດ), ໂດຍອີງໃສ່ C4 Picasso (ແນ່ນອນວ່າເປັນຄົນອັບເດດ: ໃນປັດຈຸບັນ ສຳ ລັບ limousines ອີງໃສ່ລົດ minivans, ຄືກັບ Renault Kangoo). ອີງຕາມທິວທັດ), ພື້ນທີ່ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ທີ່ສ້າງຂຶ້ນແມ່ນຍັງອ່ອນຫຼາຍເກີນໄປ ສຳ ລັບການເຂົ້າຫາທາງດ່ວນ, ແລະ ສຳ ລັບບາງບ່ອນມັນເກືອບຈະລົບກວນທາງຍາວແລະທາງຂ້າງ. Berlingo ໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອເອົາໃຈໃສ່ກັບຄວາມອ່ອນນຸ່ມຂອງມັນ, ດັ່ງທີ່ມັນພິສູດໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຂັບເກືອບບໍ່ມີໃຜສັງເກດເຫັນໄດ້ຈາກການກະທົບໄວ.
ຖ້າງົບປະມານຂອງເຈົ້າອະນຸຍາດໃຫ້ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດ, ພຽງແຕ່ເອົາໃຈໃສ່ກັບຕົວເອງ, ເພາະວ່າ HDi 1 ລິດ, ເຊິ່ງພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບມານັບບໍ່ຖ້ວນຢູ່ໃນວາລະສານ Avto ໃນຮູບແບບຂອງຮ່າງກາຍຕ່າງ various (PSA ແລະບາງອັນອື່ນ), ໃຊ້ໄດ້ດີຫຼາຍ. ມີແຮງບິດພຽງພໍເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການສືບເຊື້ອສາຍທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ມີພະລັງເຊັ່ນກັນ.
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ? ສໍາລັບນັກທ່ອງທ່ຽວ, ຄອມພິວເຕີການເດີນທາງສັນຍາວ່າຈະມີການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ ໜ້ອຍ ກວ່າຫົກລິດໃນການຂີ່ລົດໃນວັນອາທິດຢູ່ໃນຊົນນະບົດ, ໃນຂະນະທີ່ຕົວເກັບກໍາໄລຍະທາງດ່ວນຢູ່ຕາມຊາຍແດນທີ່ມີກົດາຍຈະສາມາດນັບໄດ້ ໜ້ອຍ ກວ່າແປດຫຼືເກົ້າລິດ. ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ເອື້ອອໍານວຍເຮັດໃຫ້ເກີດປະກົດການ Berling ໂດຍລວມ, ເຊິ່ງເປັນ ໜຶ່ງ ໃນລົດລາງວັນທີ່ສຸດຢູ່ໃນຕະຫຼາດ.
ຫນ້າຕໍ່ຫນ້າ. ...
Alyosha Mrak: Berlingo ໃis່ແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າ, ສະດວກສະບາຍກວ່າແລະມີການປ້ອງກັນສຽງທີ່ດີກວ່າ, ດ້ວຍຄວາມລັງເລບາງຢ່າງຂ້ອຍຈະເວົ້າວ່າມັນເປັນຜູ້ໃຫຍ່ກວ່າໃນທຸກຢ່າງ. ມັນນັ່ງດີກວ່າ, ກ່ອງເກຍດີກວ່າ, ວັດສະດຸມີຄວາມທົນທານກວ່າ (ເດັກນ້ອຍ!), ສະນັ້ນພວກເຮົາສາມາດໃຫ້ຄຸນລັກສະນະ (ແມ້ແຕ່) ຄວາມສາມາດໃນການໃຊ້ໄດ້ຫຼາຍກວ່າ. ແລະອັນນີ້ຍິ່ງງາມກວ່າ. ແຕ່ລາຄາຂອງສິນຄ້າໃis່ກໍ່ສູງກວ່າເມື່ອທຽບໃສ່ກັບລຸ້ນກ່ອນ, ສະນັ້ນ ຄຳ ຖາມທີ່ເກີດຂື້ນຕາມ ທຳ ມະຊາດແມ່ນວ່າມັນດີກ່ວາ Berling First, ເຊິ່ງຍັງຂາຍຢູ່ບໍ.
Matevž Koroshec: ມັນມັກຈະເກີດຂື້ນວ່າຕົວແບບທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດທີ່ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ນິຍົມກັບເຈົ້າຂອງບໍ່ໄດ້ຮັບຜູ້ສືບທອດທີ່ເທົ່າທຽມກັນໃນຕອນທ້າຍຂອງຊີວິດຂອງມັນ. ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດເວົ້າຄືກັນກ່ຽວກັບ Berling. ໃນປັດຈຸບັນມັນໄດ້ກາຍເປັນໃຫຍ່ກວ່າ, ງາມແລະມີປະໂຫຍດຫຼາຍ. ມີລີ້ນຊັກຫຼາຍອັນທີ່ເຈົ້າອາດຈະບໍ່ຈື່ເຂົາເຈົ້າເລີຍ, Modutop ແມ່ນຄວາມສຸກທີ່ແທ້ຈິງທີ່ມີມຸງ (ບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບເດັກນ້ອຍ!). ຫຼາຍໆສິ່ງໄດ້ຖືກປັບປຸງໂດຍວິສະວະກອນ - ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ວັດສະດຸພາຍໃນ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາຍັງບໍ່ສາມາດແຂ່ງຂັນກັບລົດໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ - ແລະລົດຈັກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ Berlingo ເປັນລົດຄອບຄົວທີ່ມີຄ່າຄວນຢູ່ໃນພື້ນທີ່ນີ້ເຊັ່ນກັນ. ມັນບໍ່ເປັນຫຍັງ, ແທນທີ່ຈະເປັນ Berlingo ດຽວນີ້ເຈົ້າສາມາດໂທຫາ Bingo ໄດ້.
Mitya Reven, ຮູບ:? Ales Pavletić
Citroën Berlingo 1,6 HDi (80 kW) FAP Multispace
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 17.640 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 19.920 € |
| ພະລັງງານ: | 80kW (109 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 12,5 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 173 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 5,6 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປແລະໂທລະສັບມືຖື 2 ປີ, ການຮັບປະກັນ varnish 3 ປີ, ການຮັບປະກັນ 12 ປີ rust. |
| ການທົບທວນລະບົບ | 20.000 km |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
| ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ: | 647 € |
|---|---|
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: | 6.398 € |
| ຢາງລົດ (1) | 1.328 € |
| ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ: | 2.165 € |
| ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 2.400 ( |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ຊື້ຂຶ້ນ | .22.003 0,22 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX ) |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - mounted transversely in front - bore and stroke 84 × 90 mm - displacement 1.560 cm ? – ກໍາລັງບີບອັດ 18:1 – ກໍາລັງແຮງສູງສຸດ 80 kW (109 hp) ທີ່ 4.000 rpm – ຄວາມໄວລູກສູບສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ກໍາລັງສູງສຸດ 11,8 m/s – ກໍາລັງສະເພາະ 51,3 kW/l (69,7 hp) s./l) – ແຮງບິດສູງສຸດ 240-260. Nm ທີ່ 1.750 rpm - 2 camshafts ໃນຫົວ (ຕ່ອງໂສ້) - 4 valves ຕໍ່ cylinder - exhaust gas turbocharger - charger air cooler. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ມໍເຕີລໍ້ທາງຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 5 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,45; II. 1,87 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,16 ຊົ່ວໂມງ; IV. 0,82; ວ.0,66; - ຄວາມແຕກຕ່າງ 4,18 - ລໍ້ 7J × 16 - ຢາງລົດ 205/65 R 16 H, ວົງຮອບມ້ວນ 2,03 ມ. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 173 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 12,5 ວິນາທີ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 l / 100 ກິໂລແມັດ. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | van - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, ຂາພາກຮຽນ spring, ລາງລົດໄຟຂວາງສາມປາກ, stabilizer - ຫລັງ multi-link axle, springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - ຫ້າມລໍ້ດ້ານຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ແຜ່ນຫລັງ, ABS, ລໍ້ຫລັງເບກກົນຈັກ ( lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ພວງມາໄລ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, 3 ຫັນລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.429 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 2.065 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 1.000 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: 750 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: 80 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມກວ້າງຂອງຍານພາຫະນະ 1.810 ມມ, ທາງ ໜ້າ 1.505 ມມ, ທາງຫຼັງ 1.554 ມມ, ການເກັບກູ້ພື້ນ 11,5 ມ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ຄວາມກວ້າງດ້ານໜ້າ 1.470 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 1.500 ມ.ມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າ 470 ມມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 450 ມມ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພວງມາໄລ 380 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 60 ລິດ. |
| ກ່ອງ: | ວັດແທກດ້ວຍຊຸດ AM ມາດຕະຖານຂອງກະເປົາ Samsonite 5 ອັນ (ທັງ278,5ົດ 5 L): 1 ຊິ້ນ: ກະເປົ×າ 20 × (1 ລິດ); ກະເປົາເດີນທາງການບິນ 36 × (1 ລິດ); ກະເປົາ 85,5 ໜ່ວຍ (2 l), ກະເປົາ 68,5 ໜ່ວຍ (XNUMX l) |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 7 ° C / p = 987 mbar / rel. vl = 67% / ສະພາບໄລຍະທາງ: 15.665 ກມ / ຢາງ: Michelin Energy Saver 205/65 / R16 H | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 12,5 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 18,6 ປີ ( 121 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | 10,2 |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | 14,0 |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 173 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (V. ) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 6,7 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: | 7,2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 7,0 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 63,9m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 38,8m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 57dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 56dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 54dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 64dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 62dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 61dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 65dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 64dB |
| ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ: | 36dB |
| ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: | ບໍ່ຜິດພາດ |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (301/420)
ໃນແງ່ຂອງຄວາມກວ້າງຂວາງ, ມັນເປັນການຍາກສໍາລັບຄູ່ແຂ່ງທີ່ຈະແຂ່ງຂັນກັບມັນ. ຢູ່ໃນພາກສ່ວນອື່ນທັງofົດຂອງຄະແນນ, Frenchຣັ່ງຢູ່ໃນລະດັບສະເລ່ຍຫຼາຍທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງຍັງໄດ້ຮັບການຢືນຢັນຈາກສີ່ອັນທີ່ບໍ່ດີຫຼາຍ.
ພາຍນອກ (11/15)
ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈທີ່ສຸດໃນດ້ານການອອກແບບ, ແຕ່ເປັນຜະລິດຕະພັນທີ່ໄດ້ມາຈາກອ້າຍສົ່ງ.
ພາຍໃນ (94/140)
ການສະ ເໜີ ໃຫ້ມີພື້ນທີ່ທັງfrontົດຂອງກະສັດທັງທາງ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງ, ພ້ອມທັງຢູ່ໃນ ລຳ ຕົ້ນ. ເຄື່ອງປັບອາກາດມີວຽກຫຼາຍເກີນໄປທີ່ຈະເຮັດ, ໂດຍສະເພາະກັບອຸປະກອນຄົນຍ່າງພື້ນຖານ.
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (45
/ 40)ເຄື່ອງຈັກແມ່ນທາງເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງ, ລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນດີກວ່າ, ແຕ່ຍັງບໍ່ພໍໃຈຢ່າງສົມບູນ. ກົນໄກການຊີ້ນໍາແມ່ນປອມເກີນໄປ.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (50
/ 95)ການຈັດອັນດັບສະເລ່ຍແມ່ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງການປະຕິບັດການຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ໂດດເດັ່ນ.
ປະສິດທິພາບ (23/35)
ບໍ່ມີບັນທຶກ, ການປະຕິບັດເປັນທີ່ພໍໃຈ.
ຄວາມປອດໄພ (50/45)
ອຸປະກອນຮັກສາຄວາມປອດໄພຫຼາຍອັນຖືກຂາຍດ້ວຍຄ່າທໍານຽມເພີ່ມເຕີມ, ແລະບາງອັນບໍ່ໄດ້ຖືກສະ ເໜີ ໃຫ້ເລີຍ.
ເສດຖະກິດ
ເຄື່ອງຈັກປະຫຍັດແລະລາຄາທີ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ຮູບລັກສະນະ
ຜົນປະໂຫຍດ
ກວ້າງຂວາງ
ປະຕູເລື່ອນດ້ານຂ້າງ
ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການເພີ່ມ ລຳ ຕົ້ນ
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
ຄວາມເາະສົມຂອງເຄື່ອງຈັກ
ສະຖານທີ່ເກັບຮັກສາ
ກະຈົກດ້ານຂ້າງໃຫຍ່
ໄລຍະການບໍລິການ
ພວງມາໄລຊື່ກົງເກີນໄປ
ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພມາດຕະຖານເລັກນ້ອຍ
tailgate ໄດ້ໃຊ້ເວລາຫຼາຍຊ່ອງເພື່ອເປີດ
ເປີດຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟດ້ວຍກະແຈເທົ່ານັ້ນ
ການຕິດຕັ້ງລໍ້ spare ພາຍໃຕ້ພື້ນເກີບ (dirtຸ່ນ)
ຕັ່ງນັ່ງຫຼັງ ໜັກ (ກໍາຈັດ)
ຮ່າງກາຍອຽງຢູ່ໃນມຸມ
ESP ມີຢູ່ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ.
