Citroen DS5 1.6 THP 200 ມ້າ - ນັກຮົບຖະຫນົນຫົນທາງ
ໃນຊຸມປີ 60, Citroen DS ໄດ້ອອກໂດຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງເຄື່ອງຈັກ jet ແລະໄດ້ອອກ. ມື້ນີ້, DS5 ພະຍາຍາມເຮັດຕາມຄວາມພະຍາຍາມອັນກ້າຫານຂອງບັນພະບຸລຸດ, ແຕ່ມັນຈະບິນໄດ້ບໍ? ເບິ່ງຄືວ່າມັນພ້ອມທີ່ຈະໄປ - ມາກວດເບິ່ງມັນອອກ.
ໃນຮູບເງົາ Fantômas ກັບຄືນມາ ໃນປີ 1967, ກັບ Jean Marais ເປັນFantômas, Citroen DS ທໍາອິດມີບົດບາດເປັນ supervillain. ໃນການໄລ່ລ່າສຸດທ້າຍ, ຄະດີອາຍາທີ່ຫຍາບຄາຍເອົາປີກແລະເຄື່ອງຈັກ jet ອອກຈາກລົດແລະຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ລາວໄດ້ outwitted ຕໍາຫຼວດຝຣັ່ງແລະ, ໄດ້ສູນເສຍການ pursuit, ຫນີເຂົ້າໄປໃນບໍ່ຮູ້. ປະຊາຊົນ Citroen ເບິ່ງຄືວ່າມີນ້ໍາຕາຢູ່ໃນຕາຂອງເຂົາເຈົ້າໃນເວລາທີ່ຄິດກ່ຽວກັບ scene ນີ້, ເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຕັດສິນໃຈອີກເທື່ອຫນຶ່ງ DS ກາຍເປັນເຮືອບິນ. ແນວໃດ? ເຈົ້າຈະອ່ານຂ້າງລຸ່ມນີ້.
hatchback ຂະຫນາດໃຫຍ່
ແນວຄວາມຄິດຂອງການລວມ hatchback ກັບ limousine ແມ່ນບໍ່ໃຫມ່ໃນປະຫວັດສາດລົດຍົນ. ຫນຶ່ງໃນການສ້າງຫລ້າສຸດຂອງປະເພດນີ້ແມ່ນ Opel Signum - ລົດທີ່ອີງໃສ່ Opel Vectra C, ແຕ່ມີດ້ານຫລັງທີ່ສ້າງຂຶ້ນຄືກັບ hatchback. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຮົາຕ້ອງໄດ້ເພີ່ມເຂົ້າຫນົມອົມຂອງ crossover ກັບອາຫານຝຣັ່ງຂອງພວກເຮົາ, ແລະດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາໄດ້ຮັບອາຫານທີ່ຜິດປົກກະຕິເອີ້ນວ່າ ໝາກນາວ DS5. ຮູບຮ່າງຂອງມັນແນ່ນອນວ່າສາມາດດຶງດູດຜູ້ຍ່າງຜ່ານ. ລົດແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່, ປະທັບໃຈ, ແຕ່ຍັງສະຫງ່າງາມຫຼາຍ - ໂດຍສະເພາະໃນສີ plum, ຄືກັບແບບທົດສອບ. ຊ່ອງສຽບ chrome ຈໍານວນຫລາຍຍັງເພີ່ມຮູບແບບ, ແຕ່ຫນຶ່ງທີ່ແລ່ນຈາກ hood ໄປຫາເສົາ A ອາດຈະຍາວເລັກນ້ອຍແລະຂະຫນາດໃຫຍ່. ໂຊກດີ, ລາວສາມາດ camouflage ຕົນເອງໄດ້ດີ. ຈາກໄລຍະໄກ, ຫຼາຍຄົນບໍ່ສາມາດກໍານົດໄດ້ວ່າມັນເປັນການໃສ່ບາງຊະນິດຫຼືພຽງແຕ່ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນ paintwork. ດ້ານຫນ້າຂອງລົດແມ່ນ curvy ເກີນໄປສໍາລັບລົດຊາດຂອງຂ້າພະເຈົ້າ, ແຕ່ມັນຍັງ streamlined. ແສງໄຟຂະໜາດໃຫຍ່ວາງອອກດ້ານຂ້າງ, ແລະເສັ້ນໂຄຣມຽມຄ້າຍກັບສາຍຕາທີ່ເຫຼື້ອມເປັນເງົາ. ມັນອາດຈະເບິ່ງຫນ້າສົນໃຈ, ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ມັກມັນ. ໃນທາງກັບກັນ, ຄົນຫລັງ? ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າດີ. ທໍ່ຂະໜາດໃຫຍ່ສອງອັນທີ່ລວມເຂົ້າກັນໃນກັນນັ້ນໃຫ້ຄວາມຫຼູຫຼາເປັນແບບກິລາ, ຄືກັບຮູປາກ spoiler ຂ້າງເທິງປ່ອງຢ້ຽມຫລັງ. ຮູບຮ່າງທີ່ແປກປະຫຼາດຂອງໄຟຫລັງແມ່ນຫນ້າສົນໃຈ, ຍ້ອນວ່າພວກມັນມີຄວາມສະຫວ່າງທີ່ສຸດ - ໂຄນຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຫນຶ່ງ, ແລະ concave ຢູ່ໃນບ່ອນອື່ນ. DS5 ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງກວ້າງ, ຢູ່ທີ່ 1871mm ທຽບກັບ limousines ຊັ້ນສູງ, ກັບ BMW 5 Series ແຄບລົງ 11mm ແລະ Audi A6, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ພຽງແຕ່ 3mm ກວ້າງ. ອັດຕາສ່ວນທີ່ກໍານົດໄວ້ໂດຍນັກອອກແບບຝຣັ່ງຮັກສາລົດຢ່າງຫນັກແຫນ້ນຢູ່ເທິງຖະຫນົນ, ແລະນີ້ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການຈັດການແລະຈໍານວນພື້ນທີ່ພາຍໃນ. ຢ່າງຫນ້ອຍມັນຄວນຈະເປັນແນວໃດ.
ຄືກັບນັກຕໍ່ສູ້
ຕົກລົງ, ມັນບໍ່ຄືກັບຍົນ. ຂ້າພະເຈົ້າຍັງສົງໃສວ່າລາວຈະເຄີຍບິນ. ດີ, ບາງທີອາດຂໍຂອບໃຈກັບ magic ຂອງ cinema ໄດ້. ແຕ່ວ່າສະມາຄົມກັບເຮືອບິນມາຈາກໃສ? ກົງຈາກພາຍໃນ. ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາມີພວງມາໄລແທນທີ່ຈັບໄດ້, ແຕ່ຫຼາຍອົງປະກອບຈະເຫມາະກັບເຮືອບິນສູ້ຮົບຫຼືຢ່າງຫນ້ອຍ Boeing ຜູ້ໂດຍສານ. ນອກຈາກນັ້ນ, Citroen ຍອມຮັບຢ່າງເປີດເຜີຍວ່າແຮງບັນດານໃຈຕົ້ນຕໍສໍາລັບການອອກແບບພາຍໃນແມ່ນການບິນ. ກະລຸນາເຂົ້າມາຂ້າງໃນ.
ຂ້ອຍນັ່ງຢູ່ໃນເກົ້າອີ້ຫນັງທີ່ສະດວກສະບາຍ. ການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຂ້າງແມ່ນດີ, ແຕ່ໄກຈາກລົດກິລາ. ຂ້ອຍເລີ່ມເຄື່ອງຈັກແລະ HUD ປາກົດຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຂ້ອຍ. ໃນການບິນ, ຫນ້າຈໍເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນເວລາດົນນານເນື່ອງຈາກວ່ານັກບິນຂອງ jets fighters ເຊັ່ນ F-16 ສາມາດເຫັນໄດ້ກ່ຽວກັບພວກເຂົາ sight, ເປົ້າຫມາຍທີ່ໄດ້ມາ, ລະດັບຄວາມສູງໃນປະຈຸບັນ, ຄວາມໄວແລະຂໍ້ມູນທີ່ຈໍາເປັນອື່ນໆ. ມີປະໂຫຍດເມື່ອທ່ານໄປຮອດຄວາມໄວເກີນ 1000 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ພວກເຮົາມີຂໍ້ມູນຫນ້ອຍຫຼາຍ, ແລະມາເຖິງປັດຈຸບັນມີພຽງແຕ່ Mercedes ບາງເຄື່ອງພ້ອມກັບ viewfinder. ໜ້າຈໍໃນ DS5 ແມ່ນເປັນປ່ອງຢ້ຽມທີ່ໂປ່ງໃສໃສ່ເຊິ່ງພາບຈະຖືກສະແດງຈາກສິ່ງທີ່ຄ້າຍຄືກັບໂປເຈັກເຕີ. ໂດຍບໍ່ມີການຕາຂອງພວກເຮົາອອກຈາກຖະຫນົນຫົນທາງ, ພວກເຮົາຈະເຫັນຄວາມໄວທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງເຄື່ອນທີ່ຫຼືການຕັ້ງຄ່າ cruise control ໃນປັດຈຸບັນ. ຂ້ອນຂ້າງເປັນປະໂຫຍດ, ແຕ່ບໍ່ຈໍາເປັນ - ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເຮັດໃຫ້ປະທັບໃຈທີ່ດີເມື່ອຂະຫຍາຍແລະຖອດອອກ. ການນໍາໃຊ້ HUD ນໍາພວກເຮົາໄປສູ່ການອ້າງອິງອີກອັນຫນຶ່ງຂອງເຮືອບິນ, ນັ້ນແມ່ນ, ໄປຫາປຸ່ມທີ່ຢູ່ຂ້າງເທິງຫົວ. ຕາມທໍາມະຊາດ, ພວກເຮົາຈະເປີດຕາບອດມ້ວນຢູ່ໃນປ່ອງຢ້ຽມຄ່ວນຢູ່ທີ່ນີ້, ແຕ່ພວກເຮົາຍັງຈະປິດບັງຫຼືຂະຫຍາຍ HUD, ປ່ຽນມັນໄປສູ່ໂຫມດ "ກາງຄືນ / ມື້", ເພີ່ມຄວາມສູງ, ຫຼຸດລົງແລະເປັນທາງເລືອກສຸດທ້າຍ, ກົດປຸ່ມ. ປຸ່ມ SOS. ໂຊກດີທີ່ຂ້ອຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງທົດສອບ, ແຕ່ມັນໄດ້ກະຕຸ້ນຈິນຕະນາການຂອງຂ້ອຍເພາະວ່າສໍາລັບໄລຍະຫນຶ່ງຂ້ອຍສົງໄສວ່າປຸ່ມສີແດງນັ້ນບາງຄັ້ງກໍ່ເປັນ catapult. ຫລັງຄາແກ້ວຍັງຖືກແບ່ງອອກເປັນສາມສ່ວນທີ່ຫນ້າສົນໃຈ - ຜູ້ຂັບຂີ່ມີປ່ອງຢ້ຽມຂອງຕົນເອງ, ຜູ້ໂດຍສານມີຂອງຕົນເອງ, ແລະຄົນຂະຫນາດໃຫຍ່ຫນຶ່ງຢູ່ບ່ອນນັ່ງຫລັງຍັງມີຂອງຕົນເອງ. ນີ້ແມ່ນປະຕິບັດໄດ້ຍ້ອນວ່ານັກທ່ອງທ່ຽວ DS5 ແຕ່ລະຄົນສາມາດຕັ້ງປ່ອງຢ້ຽມຕາມທີ່ເຂົາເຈົ້າມັກ, ແຕ່ beams ລະຫວ່າງພວກເຂົາດູດເອົາແສງສະຫວ່າງບາງຢ່າງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າພີ່ນ້ອງຂອງເຈົ້າຈາກ Pripyat ມີຄວາມສູງ 3 ແມັດ, ທ່ານພຽງແຕ່ສາມາດພະຍາຍາມທໍາລາຍປ່ອງຢ້ຽມມຸງຈາກທາງຫນ້າແລະເຈົ້າຈະມີບັນຫາ. ທຸກຄົນຂັບລົດຕັ້ງຊື່, ພີ່ນ້ອງຂອງລາວແມ່ນບິນເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ລາວເບິ່ງຄືວ່າສະດວກສະບາຍ - ຢ່າງຫນ້ອຍລາວບໍ່ຈໍາເປັນ slouch ຄືໃນລົດອື່ນໆ.
ແຕ່ໃຫ້ກັບຄືນສູ່ໂລກ. ອຸໂມງກາງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງກວ້າງ, ມີປຸ່ມທີ່ສວຍງາມຫຼາຍກ່ຽວກັບມັນ - ການຄວບຄຸມປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ, ລັອກປະຕູແລະປ່ອງຢ້ຽມ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຄວບຄຸມລະບົບມັນຕິມີເດຍແລະການນໍາທາງ. ຂ້ອຍສາມາດຂຽນກ່ຽວກັບທຸກໆອົງປະກອບພາຍໃນເພາະວ່າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນເຮັດໃນແບບທີ່ຫນ້າສົນໃຈແລະຂ້ອຍກໍ່ບໍ່ກ້າທີ່ຈະເວົ້າວ່າມັນຫນ້າເບື່ອແລະບໍ່ສໍາຄັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃຫ້ພວກເຮົາສຸມໃສ່ການປະຕິບັດຂອງການຕັດສິນໃຈເຫຼົ່ານີ້, ເພາະວ່າພວກເຮົາທຸກຄົນຮູ້ວ່າມັນເປັນແນວໃດກັບຝຣັ່ງ. ການຄວບຄຸມ Shaft - ທ່ານມີທີ່ຈະຮຽນຮູ້. ທຸກໆຄັ້ງທີ່ຂ້ອຍຢາກເປີດແວ່ນຕາ, ຂ້ອຍດຶງປ່ອງຢ້ຽມຫລັງໄປຂ້າງ, ແລະທຸກຄັ້ງທີ່ຂ້ອຍຮູ້ສຶກແປກໃຈ - ມັນເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອຍກົດປຸ່ມຂວາ. ມັນຍັງໄດ້ໃຊ້ເວລາດົນນານຂ້າພະເຈົ້າເພື່ອຄິດອອກວິທີການປັບລະດັບສຽງວິທະຍຸໂດຍບໍ່ມີການນໍາໃຊ້ປຸ່ມກ່ຽວກັບການນໍາພາ. ຄໍາຕອບແມ່ນຢູ່ໃນມື. trim chrome ຢູ່ລຸ່ມຫນ້າຈໍບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການຕົບແຕ່ງ, ມັນຍັງສາມາດຫມຸນໄດ້. ແລະມັນແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະບັນທຶກ somehow ...
ໂດຍລວມພາຍໃນແມ່ນງາມຫຼາຍ, ມີແມ້ກະທັ້ງໂມງ analogue, ເຖິງແມ່ນວ່າ dashboard ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸແຂງ. ທ່າທີ່ຂັບຂີ່ແມ່ນສະດວກ, ໂມງຈະແຈ້ງ ແລະ ພຽງແຕ່ພວງມາໄລໃຫຍ່ເກີນໄປ. ຄຸນນະພາບຂອງ limousines ເຍຍລະມັນຍັງຂາດພຽງເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ນີ້ເຮັດໃຫ້ເຖິງສໍາລັບມັນຢູ່ໃນຮູບລັກສະນະ - ແລະພວກເຮົາມັກຈະຊື້ດ້ວຍຕາຂອງພວກເຮົາ.
ຍູ້
ສໍາລັບຍົນທີ່ຈະຂຶ້ນ, ມັນຕ້ອງບັນລຸຄວາມໄວທີ່ຈະສ້າງການຍົກພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຍົນຢູ່ໃນອາກາດ. ແນ່ນອນ, ນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີປີກ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, DS5 ບໍ່ມີ, ດັ່ງນັ້ນມັນທັງຫມົດ - ພວກເຮົາຍ້າຍອອກໄປໃນພື້ນທີ່. ພວກເຮົາມີພະລັງງານຫຼາຍ, ເທົ່າກັບ 200 hp, ປະກົດຢູ່ທີ່ 5800 rpm. ແຮງບິດແມ່ນຍັງພິຈາລະນາ - 275 Nm. ບັນຫາແມ່ນວ່າຄ່າເຫຼົ່ານີ້ຖືກບີບອອກຈາກເຄື່ອງຈັກ 1.6 ລິດ turbocharged. ແນ່ນອນ, ນີ້ມາຢູ່ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ turbo lag, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລົດ virtually impervious ກັບອາຍແກັສເຖິງ 1600-1700 rpm. ພຽງແຕ່ປະມານ 2000 rpm ມັນກໍ່ມີຊີວິດແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກາຍເປັນຄົນເຊື່ອຟັງຫຼາຍຂຶ້ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີຫຼາຍສິ່ງທີ່ມັກກ່ຽວກັບຊັບສິນນີ້. ໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາເພີ່ມອາຍແກັສຢູ່ທາງອອກຂອງການລ້ຽວ, ເຄື່ອງຈັກຈະເລັ່ງຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ, ຄ່ອຍໆໄດ້ຮັບພະລັງງານຈາກ turbine ຫຼາຍຂຶ້ນ. ດ້ວຍວິທີນີ້, ພວກເຮົາສາມາດລວມເອົາພາກສ່ວນແຈຕິດຕໍ່ກັນເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນທາງທີ່ລຽບງ່າຍຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ. Citroen ຂັບລົດໄດ້ດີ, ແຕ່ແນວຄວາມຄິດ suspension ແມ່ນຄືກັນກັບໃນລົດທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດ - McPherson struts ຢູ່ທາງຫນ້າ, torsion beam ຢູ່ທາງຫລັງ. ຢູ່ເທິງຖະຫນົນຮາບພຽງຂ້ອຍສາມາດເອົາຊະນະມັນໄດ້, ເພາະວ່າການຕັ້ງຄ່າ suspension ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເຄື່ອນໄຫວ, ແຕ່ທັນທີທີ່ຂ້ອຍພົບກັບການຕໍາ, ຂ້ອຍເລີ່ມໂດດອັນຕະລາຍຈົນກ່ວາຂ້ອຍສູນເສຍການດຶງທັງຫມົດ.
ກັບຄືນໄປສູ່ນະໂຍບາຍດ້ານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ມັນຄວນຈະເວົ້າວ່າພະລັງງານທັງຫມົດນີ້ແມ່ນບໍ່ຮ່ວມມືໂດຍສະເພາະ. ຜູ້ຜະລິດອ້າງວ່າການເລັ່ງເຖິງຮ້ອຍຄົນໃຊ້ເວລາ 8,2 ວິນາທີ, ໃນການທົດສອບຂອງພວກເຮົາຜົນໄດ້ຮັບນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ຄວາມຝັນ - 9.6 ວິນາທີແມ່ນຕໍາ່ສຸດທີ່ພວກເຮົາສາມາດບັນລຸໄດ້. ຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ, ເມື່ອເອົາເກີນ, ມັນບໍ່ໄວຫຼາຍ ແລະ ແນ່ນອນເຈົ້າຕ້ອງປ່ຽນເປັນເກຍຕ່ຳ. DS5 ບໍ່ຊ້າເລີຍ, ແຕ່ແນ່ນອນເຈົ້າຕ້ອງຮຽນຮູ້ເລື່ອງນີ້ແລະປັບຮູບແບບການຂັບຂີ່ຂອງເຈົ້າໃຫ້ມີລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກ 1.6 THP.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຄື່ອງຈັກຂອງປະເພດນີ້ມີຄວາມໄດ້ປຽບຂອງເຂົາເຈົ້າ. ໃນເວລາທີ່ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ turbine ຕ່ໍາ, ພວກເຮົາຂັບລົດ lazy ກັບເຄື່ອງຈັກ 1.6 ລິດ. ສະນັ້ນ, ໂດຍການຂັບລົດຫົກຄັນໄປດ້ວຍຄວາມໄວ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ພວກເຮົາຈະໄດ້ຮັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຖິງ 5 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າພວກເຮົາຂັບລົດແບບເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ. ບົນເສັ້ນທາງແຫ່ງຊາດ ຫຼື ເທດສະບານທຳມະດາ, ເຮົາບໍ່ຄ່ອຍສາມາດຂັບໄດ້ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ແລະ ບໍ່ຕ້ອງກັງວົນຫຍັງເລີຍ. ພວກເຮົາມັກຈະຖືກລົດບັນທຸກ ຫຼືຄົນບ້ານໃກ້ຄຽງມາຊ້າ ບໍ່ໃຫ້ເລັ່ງ, ເພາະວ່າລາວຈະລົງພູອີກບໍ່ດົນ. ສະນັ້ນ ມັນຈະເປັນການດີທີ່ຈະນຳໜ້າພວກກະທໍາຜິດດັ່ງກ່າວ, ແລະເມື່ອພວກເຮົາກັບຄືນສູ່ເສັ້ນທາງຂອງພວກເຮົາໄວເທົ່າໃດ, ພວກເຮົາຈະປະຕິບັດການຊ້ອມຮົບນີ້ຢ່າງປອດໄພຍິ່ງຂຶ້ນ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຂອງພວກເຮົາເຖິງ 8-8.5L / 100 ກິໂລແມັດ, ເປັນລະດັບທີ່ຂ້ອຍເອີ້ນວ່າສາມາດບັນລຸໄດ້ໃນການຂັບຂີ່ປະຈໍາວັນ. ຫຼັງຈາກເຂົ້າໄປໃນຕົວເມືອງ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 9.7 l / 100 km, ເຊິ່ງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງ gluttonous ກັບໄລຍະ 200 km ພາຍໃຕ້ການປະກອບ.
ແບບແລະຄວາມສະຫງ່າງາມ
Citroen DS5 ແມ່ນຍາກທີ່ຈະປຽບທຽບກັບລົດອື່ນໆ. ໄດ້ສ້າງ niche ຂອງຕົນ, ມັນຈະກາຍເປັນ unsurpassed, ແຕ່ມັນຍັງເຮັດວຽກໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມ - ມັນທໍາມະຊາດສາມາດແຂ່ງຂັນກັບລົດຈາກພາກສ່ວນອື່ນໆ. ຫນ່ວຍທົດສອບມີຊຸດ Sport Chic ລຸ້ນທີ່ສູງທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງມີເຄື່ອງຈັກນີ້ມີມູນຄ່າ PLN 137. ສໍາລັບຈໍານວນເງິນດັ່ງກ່າວ, ພວກເຮົາໄດ້ຮັບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເລັກນ້ອຍ - SUVs ບາງ, crossovers, sedans, wagons ສະຖານີ, hatchbacks ທີ່ມີອຸປະກອນດີ, ແລະອື່ນໆ. ສະນັ້ນໃຫ້ພວກເຮົາແຄບລົງຊອກຫາລົດທີ່ມີພະລັງງານທີ່ເຫມາະສົມ. ພວກເຮົາຕ້ອງການປະມານ 000bhp, ແລະໂດຍສະເພາະລົດຄວນຈະໂດດເດັ່ນຈາກຝູງຊົນ, ຄືກັບ DS200.
Mazda 6 ເບິ່ງດີ, ແລະມີເຄື່ອງຈັກ 2.5 ລິດ, ຜະລິດ 192 ແຮງມ້າ. ມັນຍັງມີພະລັງງານຫຼາຍ - ໃນຮຸ່ນທີ່ມີອຸປະກອນດີ, ມັນມີມູນຄ່າ PLN 138. The Jeep Renegade ແມ່ນບໍ່ຫນ້ອຍ stylish, ແລະໃນ off-road ຮຸ່ນ Trailhawk ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 200 l, 2.3 ກິໂລແມັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ PLN 170. ພາຍໃນແມ່ນຕົກແຕ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈ, ແຕ່ບໍ່ຫຼາຍເທົ່າກັບ Citroen. ລ່າສຸດຂອງຄູ່ແຂ່ງທີ່ມີສະໄຕລ໌ຈະເປັນລົດ Mini, ເຊິ່ງໃຊ້ເຄື່ອງຈັກດຽວກັນກັບ DS123. Mini Countryman JCW ມີ 900 hp ເພີ່ມເຕີມ. ເພີ່ມເຕີມແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ PLN 5 ໃນສະບັບເທິງ, ເຊັນຊື່ກັບ John Cooper Works.
Citroen DS5 ນີ້ແມ່ນລົດ stylish ທີ່ໂດດເດັ່ນຈາກຝູງຊົນ. ມັນບໍ່ flashy ຄືກັນ - ພຽງແຕ່ elegant ແລະລົດຊາດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລົດຊາດນີ້ກໍານົດວ່າຜູ້ຊື້ທີ່ມີທ່າແຮງຈະມາຫາຮ້ານຂາຍລົດເພື່ອເອົາກະແຈໃສ່ DS5 ຫຼືໄປຕື່ມອີກແລະເລືອກສິ່ງອື່ນ. ຖ້າທ່ານຮັກສິ່ງທີ່ສວຍງາມແລະໃຫ້ຄຸນຄ່າຂອງຮູບລັກສະນະຂອງລົດເຫນືອສິ່ງອື່ນໃດ, ທ່ານຈະພໍໃຈ. ຖ້າເຈົ້າຢາກຮູ້ສຶກດີໃນລົດຂອງເຈົ້າ, ມັນກໍ່ດີກວ່າ Citroen. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າທ່ານສົນໃຈກ່ຽວກັບການປະຕິບັດແລະການຄວບຄຸມ, ທ່ານອາດຈະຕ້ອງການເບິ່ງການສະເຫນີອື່ນໆ. ການແຂ່ງຂັນ 200 ກິໂລແມັດອາດຈະໄວແລະດີກວ່າ.
