ການທົດສອບອຸປະຕິເຫດ EuroNCAP cz. 2 – ກະທັດຮັດ ແລະ ຖະໜົນ

ພວກເຮົານຳສະເໜີຜົນຂອງການທົດສອບອຸປະຕິເຫດຂອງລົດປະເພດກະທັດຮັດ ແລະລົດຕິດຖະໜົນ. ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຍອມຮັບວ່າລະດັບຂອງ rivals ແມ່ນຫຼາຍເຖິງແມ່ນວ່າ. ໃນຈໍານວນທັງຫມົດ, ພວກເຮົາສະເຫນີຜົນໄດ້ຮັບຂອງຫ້າການກໍ່ສ້າງ.

ປົກກະຕິແລ້ວລົດແປງໄຟ ແລະລົດໃຊ້ຖະໜົນມັກຈະຖືກໃຊ້ສຳລັບການຂັບຂີ່ແບບ "ບໍ່ມີມຸງ", ດັ່ງນັ້ນພວກມັນຍັງຖືກທົດສອບການຂັດຂ້ອງດ້ານໜ້າເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຜົນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ. ໃນສັ້ນ, ມັນແນ່ນອນຮ້າຍແຮງກວ່າສິ່ງທີ່ພວກເຂົາຈະໄດ້ຮັບ "ຂີ່ຫລັງຄາ." ມຸງ folds ໃນຜົນກະທົບຂ້າງຄຽງ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຖືກກວດເບິ່ງວ່າມັນເປັນອັນຕະລາຍສໍາລັບຜູ້ທີ່ເດີນທາງໂດຍລົດ. ພວກເຮົາລວມເອົາລົດກະບະ ແລະ ຖະໜົນຫົນທາງ ເພາະມັນມີຂະໜາດທີ່ຄ້າຍກັນ ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຄວນໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ມັນຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ມີການປຽບທຽບໂດຍກົງວ່າລົດກິລາທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນປອດໄພກວ່າຍານພາຫະນະຄອບຄົວຂະຫນາດນ້ອຍຫຼືບໍ່. ຫນຶ່ງໃນເຫດຜົນແມ່ນຍັງມີລັກສະນະຂອງ Peugeot 307cc - ຫນາແຫນ້ນທີ່ມີຮ່າງກາຍເປີດຕະຫຼອດ. ມາເຮັດທຸລະກິດ...

ໃນ Audi sporty, ຫົວຂອງຜູ້ໂດຍສານແມ່ນໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງທີ່ດີທີ່ສຸດ. ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າໃນລະດັບຫນ້າເອິກ. ສາຍແອວເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນຫຼາຍເກີນໄປກ່ຽວກັບມັນ, overload ເນື່ອງຈາກປະຕິກິລິຍາຮຸນແຮງແມ່ນສູງເກີນໄປ. ຖັນການຊີ້ນໍາໃນບໍລິສັດທີ່ມີສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງ cabin ແມ່ນສັດຕູທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດຂອງຂາຂອງຜູ້ໂດຍສານ, ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການບາດເຈັບແມ່ນສູງ. ໃນຜົນກະທົບຂ້າງຄຽງ, ຖົງລົມນິລະໄພທີ່ຜິດພາດໄດ້ປົກປ້ອງຫົວໄດ້ດີ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນີ້ແມ່ນກໍລະນີທີ່ຫນ້າສົນໃຈ. ປົກກະຕິແລ້ວກົງກັນຂ້າມເກີດຂຶ້ນ. ພື້ນທີ່ດຽວທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການບາດເຈັບແມ່ນຫນ້າເອິກ. Pedestrian ... ດີ, ໃນ collision ກັບ "ປ້າ" ລາວພຽງແຕ່ຕາຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າລົດຫຸ້ມເກາະຈະບໍ່ຊ່ວຍຜູ້ຍ່າງຜ່ານ ... Audi ບໍ່ໄດ້ຄະແນນດຽວໃນການທົດສອບປ້ອງກັນຜູ້ຍ່າງທາງ, ແຕ່ໄດ້ຮັບການຕໍານິຕິຕຽນຢ່າງຮຸນແຮງຈາກ EuroNCAP.

ໃນຮູບແບບ TF, ພວກເຮົາຮູ້ແລ້ວວ່າການອອກແບບທີ່ເກົ່າແກ່ເລັກນ້ອຍ, ບາງສ່ວນແມ່ນຢືມມາຈາກລຸ້ນກ່ອນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຍົກລະດັບທີ່ໄດ້ປະຕິບັດໄດ້ປັບປຸງຜົນໄດ້ຮັບ. ພຽງແຕ່ຫົວໄດ້ຖືກປົກປ້ອງຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຫນ້າເອິກແມ່ນໂຫຼດເກີນໄປ. ຂາໂຈມຕີຖັນການຊີ້ນໍາແລະ dashboard. pedals ຮຸກຮານເກີນໄປ "ປີນ" ເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານແລະເອົາພື້ນທີ່ດໍາລົງຊີວິດຢູ່ຕີນ. ແນ່ນອນ, ຄົນຂັບລົດຈະທົນທຸກຫຼາຍ. ຜົນກະທົບຂ້າງຄຽງສາມາດທໍາລາຍຫນ້າເອິກແລະທ້ອງ. MG ບໍ່ມີຖົງລົມນິລະໄພດ້ານຂ້າງ. ຄົນຍ່າງທາງໃນການປະທະກັບ "ຄົນອັງກິດ" ອາດຈະມີໂອກາດຫຼາຍກ່ວາກັບແຟນກິລາອັງກິດ. ມີພຽງແຕ່ພື້ນທີ່ທີ່ເດັກທີ່ຖືກເຄາະຮ້າຍເຂົ້າມາຕິດຕໍ່ເທົ່ານັ້ນທີ່ຕ້ອງການການປັບປຸງເລັກນ້ອຍ. ສາມດາວເວົ້າສໍາລັບຕົນເອງ, ຊຶ່ງເປັນຜົນດີຫຼາຍ.

ພວກເຮົາໄດ້ຮັບຄວາມຄຸ້ນເຄີຍກັບການປະຕິບັດທີ່ດີຂອງລົດຝຣັ່ງ. 307cc ມີລະດັບຄວາມປອດໄພ passive ທີ່ດີ. ຂາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງທີ່ສຸດໃນການປະທະກັນດ້ານຫນ້າ. ໃນຖານະເປັນສະເຫມີ, ເຫດຜົນແມ່ນຢູ່ໃນຄໍລໍາການຊີ້ນໍາ. ຜູ້ໂດຍສານສາມາດໄດ້ຮັບບາດເຈັບເລັກນ້ອຍ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ສາຍແອວບ່ອນນັ່ງແລະ pretensioners ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ຄວາມສ່ຽງດຽວແມ່ນການແບກລູກນ້ອຍອາຍຸ 18 ເດືອນ. ມັນແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມກົດດັນຫຼາຍເກີນໄປກ່ຽວກັບຄໍ. ມີຄວາມສ່ຽງຫນ້ອຍທີ່ສຸດຕໍ່ຫນ້າເອິກໃນຜົນກະທົບຂ້າງຄຽງ. ຊາວຝຣັ່ງຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດວຽກກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພຂອງຄົນຍ່າງທາງ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນບໍ່ດີ. ພຽງແຕ່ກັນຊົນແລະຂອບຂອງ hood ສາມາດເປັນອັນຕະລາຍ.

Megan ໃຫມ່ແມ່ນ, ແນ່ນອນ, ກະສັດຂອງຊັ້ນນີ້ໃນແງ່ຂອງຄວາມປອດໄພ. ໃນການປະທະກັນທີ່ຫົວ, Renault ເສຍພຽງແຕ່ສອງຈຸດ. ລະບົບຄວາມປອດໄພທັງຫມົດ, ລວມທັງການຈໍາກັດການບັງຄັບສາຍແອວ, ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການບາດເຈັບ. ທີ່ເຫມາະສົມແມ່ນ megan ໃນພາກສະຫນາມຂອງຜົນກະທົບຂ້າງຄຽງ, ຊຸດຂອງຈຸດ. ການປົກປ້ອງຄົນຍ່າງແມ່ນໂດຍສະເລ່ຍ, hood ກັບໂຄ້ງລໍ້ແມ່ນເປັນມິດຫນ້ອຍທີ່ສຸດ.

Corolla ຢືດຕົວເລັກນ້ອຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄະແນນຜົນກະທົບດ້ານໜ້າຫຼຸດລົງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໂດຍທົ່ວໄປ, ການອອກແບບຂອງ "ຫ້ອງໂດຍສານ" ແມ່ນບໍ່ແຕກເກີນໄປ. hips ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງເກີນໄປທີ່ຈະບາດເຈັບຖັນການຊີ້ນໍາ. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີການ overloads ຂະຫນາດນ້ອຍໃນເຂດຫນ້າເອິກ. ມີຫ້ອງພຽງເລັກນ້ອຍສໍາລັບຂາ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຊາວຍີ່ປຸ່ນເອົາໃຈໃສ່ຫນ້ອຍເກີນໄປຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງເດັກນ້ອຍທີ່ເດີນທາງໃນບ່ອນນັ່ງເດັກນ້ອຍ, ພວກເຮົາມີຄວາມສ່ຽງຫນ້ອຍທີ່ສຸດໃນເວລາທີ່ການຂົນສົ່ງເດັກນ້ອຍທີ່ມີອາຍຸຕ່ໍາກວ່າ 9 ເດືອນ. ໃນກໍລະນີຂອງເດັກນ້ອຍທີ່ຫັນຫນ້າໄປທາງຫລັງສອງເທົ່າອາຍຸຂອງລາວ, ການໃຊ້ whisk ໃນການປະທະກັນບໍ່ແມ່ນຄວາມຄິດທີ່ດີທີ່ສຸດ. ສໍາລັບຄົນຍ່າງທາງ, ຂອບຂອງຝາອັດປາກມົດລູກ ແລະ ເບາະເບຕົງເປັນຕົວແທນອັນຕະລາຍທີ່ສຸດ.

Audi TT

ປະສິດທິພາບການປົກປ້ອງ: ຜົນກະທົບດ້ານຫນ້າ: 75% ຜົນກະທົບຂ້າງຄຽງ: 89% ການຈັດອັນດັບ ****

ທາງຄົນຍ່າງຂ້າມ: 0% (ບໍ່ມີດາວ)

MG TF

ປະສິດທິພາບການປົກປ້ອງ: ຜົນກະທົບດ້ານຫນ້າ: 63% ຜົນກະທົບຂ້າງຄຽງ: 89% ການຈັດອັນດັບ ****

ການປະທະກັນທາງຍ່າງ: 53% ***

Peugeot 307cc

ປະສິດທິພາບການປົກປ້ອງ: ຜົນກະທົບດ້ານຫນ້າ: 81% ຜົນກະທົບຂ້າງຄຽງ: 83% ການຈັດອັນດັບ ****

ທາງຍ່າງຜ່ານ: 28% **

Renault Megane

ປະສິດທິພາບການປົກປ້ອງ: ຜົນກະທົບດ້ານຫນ້າ: 88% ຜົນກະທົບຂ້າງຄຽງ: 100% rating *****

ທາງຍ່າງຜ່ານ: 31% **

ໂຕໂຍຕ້າ ໂຄໂຣລາ

ທາງຍ່າງຜ່ານ: 31% **

ຜົນລວມ

ພຽງແຕ່ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ພວກເຮົາສາມາດສະຫຼຸບໄດ້ວ່າຄູ່ແຂ່ງແມ່ນຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍ. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງພວກເຂົາມີບັນຫາປົກກະຕິສໍາລັບປະເພດນີ້ຂອງລົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຂະຫນາດຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຕົວຢ່າງທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນຄໍລໍາການຊີ້ນໍາ.

Audi tt unpleasantly surprised, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນບໍ່ໄດ້ປົກປ້ອງ pedestrians ໃນທາງໃດກໍ່ຕາມ. ກົງກັນຂ້າມຢ່າງສົມບູນຂອງມັນແມ່ນພາສາອັງກິດ mg. ການປົກປ້ອງຜູ້ຍ່າງທາງແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຄືກັນກັບການປົກປ້ອງຜູ້ໂດຍສານ. ຮູບແບບສຸດທ້າຍອາດຈະເປັນ Renault Megane, ຫນຶ່ງໃນລົດທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດ. ມັນລື່ນກາຍລົດລິມູຊີນ ແລະ SUVs ທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດ.

ໂດຍທົ່ວໄປ, ການຈັດອັນດັບແມ່ນສູງ, ທຸກໆແບບທີ່ທົດສອບໄດ້ຮັບຢ່າງຫນ້ອຍສີ່ດາວເພື່ອປົກປ້ອງຜູ້ໂດຍສານ, ແລະນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ. ຕອນຕໍ່ໄປແມ່ນຊັ້ນກາງຊັ້ນສູງ.