Dacia Spring Electric - ຄວາມປະທັບໃຈຫຼັງຈາກການຂັບເຄື່ອນຄັ້ງທໍາອິດ. ແລ້ວໃນ Traficar ໃນ Warsaw [ວິດີໂອ 2D, ວິດີໂອ 360 ອົງສາ]

ຂໍຂອບໃຈກັບສາຂາຂອງໂປແລນຂອງ Renault ແລະ Dacia, ຂ້າພະເຈົ້າເປັນຫນຶ່ງໃນທໍາອິດໃນປະເທດໂປແລນທີ່ໄດ້ຮັບການເຊື້ອເຊີນໃຫ້ຂັບລົດ Dacia Spring Electric. ຂ້ອຍໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ 1 ຊົ່ວໂມງສໍາລັບທຸກຢ່າງ - ມັນເປັນຄວາມຜິດຂອງຂ້ອຍ - ແຕ່ຂ້ອຍຄິດວ່າຫລັງຈາກນີ້ຂ້ອຍຮູ້ແລ້ວວ່າລົດນີ້ແມ່ນສໍາລັບໃຜ. ແລະຂ້ອຍດີໃຈທີ່ມັນຖືກຜະລິດ.

Dacia Spring Electric – ການທົບທວນຄືນຂະຫນາດນ້ອຍຫຼັງຈາກ 1 ຊົ່ວໂມງໃນລົດ

ຜົນລວມ

(ອີງຕາມປະເພນີໂປໂລຍເກົ່າ, ພວກເຮົາເລີ່ມຕົ້ນຈາກທີ່ສຸດ)

Dacia Spring Electric ແມ່ນຍານພາຫະນະທີ່ສົມບູນແບບສໍາລັບການແບ່ງປັນລົດຫຼືການຈັດສົ່ງອາຫານ. ການເລັ່ງທີ່ບໍ່ດີຢູ່ໃນຕົວເມືອງບໍ່ແມ່ນຄວາມກັງວົນໂດຍສະເພາະ, ພາດສະຕິກລາຄາຖືກເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການເຮັດຄວາມສະອາດແລະຮັກສາ. ມັນຍັງສາມາດເປັນລົດໄຟຟ້າທີ່ສົມບູນແບບສໍາລັບຜູ້ບໍານານຜູ້ທີ່ພຽງແຕ່ເດີນທາງໄປບ່ອນຫຼາຍ, ບາງຄັ້ງກໍ່ເອົາສິ່ງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຫຼືເປື້ອນ (ເຊັ່ນ: ກະຕ່າມັນຕົ້ນ). ລົດແມ່ນງ່າຍດາຍ, ທ່ານສາມາດຂັບໄດ້ຫຼາຍລາຄາຖືກແລະຂ້ອນຂ້າງສະດວກສະບາຍສໍາລັບພາກສ່ວນນີ້. ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະ, ມັນອາດຈະບໍ່ແມ່ນລົດໄຟຟ້າຕົ້ນຕໍໃນຄອບຄົວ..

ບັນຫາແມ່ນວ່າລາຄາຂອງລົດສໍາລັບຊ່າງໄຟຟ້າອາດຈະຕໍ່າ, ແຕ່ ຈຸດປະສົງບໍ່ຖືກຫຼາຍ (ຈາກ PLN 76). ພວກເຮົາບໍ່ຄາດຫວັງວ່າ Dacia Spring Electric ຈະສາມາດໄຟຟ້າໃນຖະຫນົນຫົນທາງຂອງໂປໂລຍໃນຈໍານວນນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຂ້ອນຂ້າງດີເພາະວ່າຄວາມຈິງທີ່ວ່າເງິນຖືກປະຫຍັດຢູ່ໃນມັນສະແດງຢູ່ໃນທຸກໆລ້ຽວ. ສະຖານະການອາດຈະມີການປ່ຽນແປງໃນເວລາທີ່ລາຄາຂອງລົດຫຼຸດລົງໂດຍ 40-45 ພັນ zlotys - ພຽງພໍຖ້າຫາກວ່ານີ້ແມ່ນຈໍານວນເພີ່ມເຕີມ.

ຄະແນນຂອງພວກເຮົາ: 6/10 (ຕໍາ່ສຸດທີ່ສໍາລັບຊ່າງໄຟຟ້າ 5).

ການສັ່ງຊື້ລ່ວງ ໜ້າ:

• ງາມກວ່າຮູບຖ່າຍເລັກນ້ອຍ, ມັນເບິ່ງໄດ້ຕາມຖະໜົນຫົນທາງ,

• ລໍາຕົ້ນຂະຫນາດໃຫຍ່ສໍາລັບຫ້ອງຮຽນ,
• ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ປະ​ຕິ​ບັດ​ແລະ​ລາ​ຄາ​ຖືກ​,
• ປູທາງໃຫ້ຊ່າງໄຟຟ້າລາຄາຖືກທີ່ສຸດ, ບາງທີມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການແຂ່ງຂັນໃນພາກສ່ວນ,
• ບໍ່ໄດ້ຊຸກຍູ້ໃຫ້ລະເມີດກົດລະບຽບ.

ຄົນດ້ອຍໂອກາດ:

• ແພງ​ໂພດ,
• ເງິນຝາກປະຢັດແມ່ນເຫັນໄດ້ໃນທຸກຂັ້ນຕອນ,
• ມີພື້ນທີ່ຫນ້ອຍຫຼາຍຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງ,

ຄໍາແນະນໍາ:

• ຂັບລົດຂອງທ່ານລົງ Traficar ກ່ອນທີ່ຈະຕັດສິນໃຈ,
• ລໍຖ້າປີຫນຶ່ງ, ມັນຄວນຈະຖືກກວ່າ
• ບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມຄິດທີ່ວ່າຊ່າງໄຟຟ້າທຸກຄົນຕ້ອງເລັ່ງຫຼາຍເກີນໄປ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນທ່ານຈະຜິດຫວັງ.

ບັນນາທິການຂອງ www.elektrowoz.pl ຈະຊື້ລົດນີ້ເປັນລົດບໍລິການບໍ?

ຂ້ອຍ​ບໍ່​ຄິດ​ແບບ​ນັ້ນ. ລົດຈະປະຕິບັດໄດ້ດີໃນການຈະລາຈອນໃນຕົວເມືອງ, ແຕ່ພວກເຮົາທໍ້ຖອຍໃຈກັບມູນຄ່າສໍາລັບເງິນ. ສໍາລັບປະມານ 10-15 ພັນ zlotys, ທ່ານສາມາດຊື້ Skoda Citigo e iV (ຕາມທີ່ລະບຸໄວ້ໃນເວັບໄຊທ໌) ຫຼື Renault Zoe ZE 2 3-40 ປີກ່ອນຫນ້ານີ້. ລົດທັງສອງສະ ເໜີ ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ທີ່ສູງກວ່າ ແລະ ຊ່ວງໄລຍະທີ່ຍາວກວ່າ. ...

ການທົດສອບ: Dacia Spring Electric ການທ່ອງທ່ຽວເມືອງຄວາມໄວສູງ

ພາກສ່ວນ: A,

ລາຄາ: ຈາກ PLN 76,

ຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟ: 27,4 ກິ​ໂລກ​ຣາມ ,

ຂັບ: ທາງ​ຫນ້າ​,

ພະລັງງານ: 33 kW (45 PS), 22 kW (30 PS) ໃນຮູບແບບ ECO,

ຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດ: 270 (290) ລິດ,

ການແຂ່ງຂັນ: Skoda Citigo e iV (ມີຊີວິດຊີວາຫຼາຍ, ໄລຍະຫ່າງຍາວ), Renault Zoe ZE 40 R90 ຫຼື Q90 ຈາກຕະຫຼາດຫຼັງ.

ໃນການຕິດຕໍ່ຄັ້ງທໍາອິດ, ຂ້າພະເຈົ້າສັງເກດເຫັນວ່າລົດທີ່ມີຊີວິດເບິ່ງດີກ່ວາຢູ່ໃນຮູບຖ່າຍເລັກນ້ອຍ. ວົງລໍ້ສີດຳຮັບປະກັນວ່າຂອບ 14 ນິ້ວຈະບໍ່ໄໝ້ຕາອີກຕໍ່ໄປ ແລະສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນສາມາດຜ່ານໄດ້. ມີຄວາມແປກໃຈທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ: ເມື່ອຂ້ອຍປິດປະຕູ, ລົດໄດ້ swayed (ອ່ານ: ແສງສະຫວ່າງ). ເມື່ອຂ້ອຍຢາກອອກໄປຂ້ອຍຕ້ອງ ໃສ່ກະແຈເຂົ້າໄປໃນຈຸດໄຟ, ຫັນມັນ ແລະປ່ອຍເບກບ່ອນຈອດລົດ - ຄືກັນກັບຢູ່ໃນຍານພາຫະນະການເຜົາໃຫມ້.

ຈາກ salon, ປະທັບໃຈແມ່ນວ່າມັນມີລາຄາຖືກ. ຕົວຈິງແລ້ວ: ລາຄາຖືກຫຼາຍ. ຢູ່ glance ທໍາອິດ, ການອອກແບບແມ່ນດີ, ແຕ່ໃນເວລາທີ່ຂ້າພະເຈົ້າເບິ່ງ levers, ພວງມາໄລ mounts (ສັງເກດວ່າມີ plugs ແທນທີ່ຈະເປັນປຸ່ມ; ອັນນີ້ອາດຈະເປັນອຸປະກອນທຸລະກິດ), ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ສຶກວ່າມັນຄວນຈະເປັນລົດຕົ້ນຕໍ. - ການ​ແບ່ງ​ປັນ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​. ຂ້ອຍເຂົ້າໃຈ, ຂ້ອຍຍອມຮັບ. ຂ້າພະເຈົ້າເຕືອນທ່ານວ່າ: ຖ້າມີສິ່ງທີ່ສໍາຄັນຢູ່ໃນລົດໃນປັດຈຸບັນ, 80-90 ເປີເຊັນຂອງມັນບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນ Dacia Spring:

ພາຍໃນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ເວລານີ້ 360 ອົງສາ. ທ່ານສາມາດຢຸດແລະເບິ່ງຮອບໆ. ເຈົ້າສັງເກດເຫັນລົດຄັນໃດຢູ່ເບື້ອງຂວາ? 🙂

ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ບໍ່ມີຫ້ອງຢູ່ຫລັງ... ຄວາມຈິງທີ່ວ່າຂ້ອຍບໍ່ເຫມາະກັບບ່ອນນັ້ນ (ຄວາມສູງ 1,9 ແມັດ) ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເຂົ້າໃຈໄດ້ໃນພາກ A. ແຕ່​ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ​ການ​ວາງ​ເດັກ​ນ້ອຍ​ຈະ​ມີ​ບັນ​ຫາ​. ບາງທີມັນອາດຈະເປັນໄປໄດ້ໃນຄອບຄົວ 2+1, ບ່ອນທີ່ພັນລະຍາຈະເລື່ອນເກົ້າອີ້ໄປຂ້າງຫນ້າ? ຫຼື, ໃນຖານະທີ່ເປັນມະນຸດ, ພວກເຮົາມີຄວາມສາມາດທີ່ຈະດຶງຫົວເຂົ່າຂອງພວກເຮົາເພື່ອກະໂຫຼກຫົວຂອງພວກເຮົາບໍ? (ເພາະວ່າຂ້ອຍມີບ່ອນຢູ່ເທິງຫົວຂອງຂ້ອຍ)

ມີຄວາມແປກໃຈອື່ນໆເຊັ່ນດຽວກັນ. ລໍາຕົ້ນຢູ່ດ້ານຫລັງແມ່ນງຽບສະຫງົບ, ຂ້ອຍສາມາດເອົາກະເປົ໋າຂອງຂ້ອຍໄປບ່ອນນັ້ນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍສໍາລັບຄອບຄົວຂະຫນາດນ້ອຍສໍາລັບທ້າຍອາທິດ (270 ລິດໃນ VDA, 290 ລິດໃນ Dacia). ກະເປົ໋າໃສ່ລໍ້ກໍ່ຄວນພໍດີ, ສອງດື້ງຈະເຂົ້າ. ບໍ່ມີຄວາມສັບສົນຢູ່ທາງຫນ້າຂອງລໍາຕົ້ນ, ແຕ່ໂດຍລວມແລ້ວມັນຫວ່າງເປົ່າ:

ປະສົບການຂັບລົດ? ລົດນີ້ມີ 33 kW (45 hp) ແລະ 19 ວິນາທີເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ດັ່ງນັ້ນຢ່າຄາດຫວັງວ່າສິ່ງມະຫັດສະຈັນ. ເຖິງ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ກົດ pedal ເລັ່ງກັບພື້ນເຮືອນສາເຫດ ບາງຄົນ ກໍາລັງເລັ່ງ. ແນ່ນອນ, ໃນແບບຂອງຊ່າງໄຟຟ້າ, ໂດຍບໍ່ມີການຮ້ອງໄຫ້, ມີສຽງດັງເລັກນ້ອຍຂອງ inverter ແລະສຽງດັງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ໃນ​ຮູບ​ແບບ​ເສດ​ຖະ​ກິດ​, ມັນ​ຂັບ​ເຄື່ອນ​ກ້ຽງ​ແລະ​ປົກ​ກະ​ຕິ​. ດ້ວຍ​ຄວາມ​ໄວ​ເກີນ 50 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ, ມັນ​ຂີ່​ໄດ້​ຢ່າງ​ສວຍ​ງາມ​ແລະ​ເປັນ​ປົກກະຕິ. ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ປ່ຽນຈາກລົດກາຊວນຂອງເມືອງບໍ່ຄວນຮູ້ສຶກເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງ.

ໂດຍທົ່ວໄປ: ໄປເມືອງໃນເວລາດຽວ, ບໍ່ແມ່ນອຸປະສັກ, ຂ້ອຍບໍ່ຢ້ານວ່າຂ້ອຍຖືກລົ້ມລົງໃນເວລາລ້ຽວຊ້າຍໄວ. ເມຍຂອງຂ້ອຍມັກມັນເພາະລາວບໍ່ມັກມັນເມື່ອລົດແລ່ນໄປໜ້າ. ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ແນະນໍາໃຫ້ທ່ານແລ່ນ, Dacia Spring Electric ເຖິງແມ່ນວ່າຈະໄປຮອບລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ 1.2 ລິດຕາມທໍາມະຊາດ.

Suspense? ມັນ​ຢູ່​ນີ້. ມັນ​ໃຊ້​ໄດ້. ສະກັດກັ້ນ. ບອກພື້ນຜິວ. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ເປັນ​ປະ​ສາດ​ເລັກ​ນ້ອຍ​ປະ​ມານ​ມຸມ​ແລະ​ຕໍາ, ແຕ່​ວ່າ​ບໍ່​ມີ​ໃຜ​ປົກ​ກະ​ຕິ​ຈະ​ແຂ່ງ​ຂັນ​ກັບ​ນີ້. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, Traficar ພຽງແຕ່ນັບກິໂລແມັດໂດຍບໍ່ມີການກັງວົນກ່ຽວກັບເວລາເດີນທາງ.

ຕ້ອນຮັບ? ໃນເວລາທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຕີຖະຫນົນຫົນທາງ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ມີຫມໍ້ໄຟ 69 ເປີເຊັນ, ໄລຍະຄາດຄະເນຂອງ 132 ກິໂລແມັດ, ແລະໄລຍະທາງ 23 ກິໂລແມັດ. ຕໍ່ມາ, ການຄາດຄະເນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍແລະຫຼຸດລົງຈາກລະດັບທີ່ສູງຂຶ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍໄດ້ທົດສອບຄວາມສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຫຼັງຈາກຂັບລົດ 20 ກິໂລແມັດ (odometer = 43 ກິໂລແມັດ), ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ໃຊ້ຫມໍ້ໄຟ 12 ສ່ວນຮ້ອຍແລະຄາດຄະເນ 115 ກິໂລແມັດ. ແມ່ນແລ້ວ, ຂ້ອຍໄດ້ຂັບລົດໄປທົ່ວເມືອງ, ແຕ່ມື້ນັ້ນອຸນຫະພູມ 3 ອົງສາເຊ, ແລະບໍ່ມີໃຜສາມາດເວົ້າກັບຂ້ອຍໄດ້ - ການເດີນທາງແບບທໍາມະດາແລະທໍາມະດາໄປຫາຈຸດຫມາຍປາຍທາງຂອງຂ້ອຍ.

ມັນງ່າຍທີ່ຈະຄິດໄລ່ວ່າດ້ວຍແບດເຕີລີ່ເຕັມຂ້ອຍຕ້ອງເດີນທາງ 160-170 ກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການບໍລິໂພກຂອງ 16,4 kWh / 100 km (164,4 Wh / km). ສໍາລັບການທົດລອງທີ່ຂ້ອຍໄດ້ເຮັດ (ການຂັບຂີ່ແບບເຄື່ອນໄຫວ, ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນບວກກັບອຸນຫະພູມພາຍນອກຕ່ໍາ) ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນດີຫຼາຍ. ມັນຄວນຈະແປເປັນ ໄລຍະການໃຊ້ງານ 190-200 ກິໂລແມັດຕໍ່ການສາກຄັ້ງດຽວ... ເມື່ອມັນອຸ່ນຂຶ້ນ, ບາງທີກໍ່ໜ້ອຍໜຶ່ງ. ນີ້ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີສໍາລັບ WLTP, ເຊິ່ງສັນຍາວ່າມີ 225-230 ຫນ່ວຍຕໍ່ແບັດ.

ຂ້ອຍດີໃຈລົດຄັນນີ້ຢູ່ໃນຕະຫຼາດ ເພາະວ່າພວກເຮົາບໍ່ມີລົດພຽງພໍ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມກົດດັນດ້ານລາຄາ. ມີໂອກາດທີ່ຈະມີການປ່ຽນແປງ. ຫມົດ​ເທົ່າ​ນີ້.

ແລະນີ້ແມ່ນການບັນທຶກ 360 ອົງສາທີ່ສັນຍາໄວ້ (ປ່ຽນທັດສະນະດ້ວຍຫນູ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຈະເປີດ 4K):

ບັນທຶກຂອງບັນນາທິການ www.elektrowoz.pl: ບັນທຶກການເດີນທາງທີ່ຍາວກວ່າຈະຖືກບີບອັດ. ເມື່ອການບີບອັດສໍາເລັດ, ຂ້ອຍຈະແນບວິດີໂອໃສ່ຂໍ້ຄວາມ. ຂ້າພະເຈົ້າແນະນໍາໃຫ້ທ່ານຂັບລົດຕົວທ່ານເອງກ່ອນທີ່ຈະຕັດສິນໃຈຊື້.

ອັນນີ້ອາດຈະສົນໃຈເຈົ້າ: