ເຊັນເຊີອົກຊີເຈນ (Lambda probe)
ເນື້ອໃນ
ເຊັນເຊີອົກຊີເຈນ (OC), ທີ່ເອີ້ນກັນວ່າເຄື່ອງກວດຈັບ lambda, ວັດແທກປະລິມານອົກຊີເຈນໃນທາດອາຍພິດໂດຍການສົ່ງສັນຍານໄປຫາຫນ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ (ECU).
ເຊັນເຊີອົກຊີຢູ່ໃສ
ເຊັນເຊີອົກຊີເຈນທາງຫນ້າ DK1 ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດຫຼືທໍ່ລະບາຍອາກາດທາງຫນ້າກ່ອນຕົວແປງ catalytic. ຕາມທີ່ທ່ານຮູ້, ຕົວແປງໄຟ catalytic ແມ່ນພາກສ່ວນຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບການຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດຂອງຍານພາຫະນະ.
ຫລັງ lambda probe DK2 ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນໄອເສຍຫຼັງຈາກຕົວແປງ catalytic.
ໃນເຄື່ອງຈັກ 4-cylinder, ຢ່າງຫນ້ອຍສອງ lambda probes ຖືກຕິດຕັ້ງ. ເຄື່ອງຈັກ V6 ແລະ V8 ມີຢ່າງນ້ອຍສີ່ເຊັນເຊີ O2.
ECU ໃຊ້ສັນຍານຈາກເຊັນເຊີອົກຊີເຈນທາງຫນ້າເພື່ອປັບການປະສົມຂອງອາກາດ / ນໍ້າມັນໂດຍການເພີ່ມຫຼືຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນນໍ້າມັນ.
ສັນຍານເຊັນເຊີອົກຊີເຈນດ້ານຫລັງແມ່ນໃຊ້ເພື່ອຄວບຄຸມການເຮັດວຽກຂອງຕົວແປງ catalytic. ໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມ, ແທນທີ່ຈະເປັນເຄື່ອງກວດຈັບ lambda ທາງຫນ້າ, ເຊັນເຊີອັດຕາສ່ວນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກນໍາໃຊ້. ເຮັດວຽກຄ້າຍຄືກັນ, ແຕ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາຫຼາຍ.
ເຊັນເຊີອົກຊີເຈນເຮັດວຽກແນວໃດ
ມີຫຼາຍປະເພດຂອງ lambda probes, ແຕ່ສໍາລັບຄວາມງ່າຍດາຍ, ໃນບົດຄວາມນີ້ພວກເຮົາຈະພິຈາລະນາພຽງແຕ່ເຊັນເຊີອົກຊີເຈນທໍາມະດາທີ່ສ້າງແຮງດັນ.
ດັ່ງທີ່ຊື່ແນະນໍາ, ເຊັນເຊີອົກຊີເຈນທີ່ສ້າງແຮງດັນໄຟຟ້າຈະສ້າງແຮງດັນໄຟຟ້າຂະຫນາດນ້ອຍເທົ່າກັບຄວາມແຕກຕ່າງຂອງປະລິມານອົກຊີໃນອາຍແກັສໄອເສຍແລະອາຍແກັສໄອເສຍ.
ສໍາລັບການດໍາເນີນງານທີ່ເຫມາະສົມ, ລໍາຕົ້ນ lambda ຕ້ອງໄດ້ຮັບການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນກັບອຸນຫະພູມສະເພາະໃດຫນຶ່ງ. ເຊັນເຊີທີ່ທັນສະໄຫມປົກກະຕິມີອົງປະກອບຄວາມຮ້ອນໄຟຟ້າພາຍໃນທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍ ECU ຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ເມື່ອສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ-ອາກາດ (FA) ເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກແມ່ນຈືດໆ (ນໍ້າມັນໜ້ອຍ ແລະອາກາດຫຼາຍ), ອົກຊີແຊນຍັງເຫຼືອຢູ່ໃນອາຍພິດຫຼາຍ, ແລະເຊັນເຊີອົກຊີຈະຜະລິດແຮງດັນໜ້ອຍຫຼາຍ (0,1–0,2 V).
ຖ້າຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟມີຄວາມອຸດົມສົມບູນ (ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍເກີນໄປແລະອາກາດບໍ່ພຽງພໍ), ມີອົກຊີເຈນຫນ້ອຍລົງໃນໄອເສຍ, ດັ່ງນັ້ນເຊັນເຊີຈະສ້າງແຮງດັນໄຟຟ້າຫຼາຍ (ປະມານ 0,9V).
ການປັບອັດຕາສ່ວນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
ເຊັນເຊີອົກຊີເຈນທາງຫນ້າແມ່ນຮັບຜິດຊອບໃນການຮັກສາອັດຕາສ່ວນອາກາດ / ນໍ້າມັນທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງແມ່ນປະມານ 14,7: 1 ຫຼື 14,7 ສ່ວນອາກາດກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 1 ສ່ວນ.
ຫນ່ວຍຄວບຄຸມຄວບຄຸມອົງປະກອບຂອງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນຈາກເຊັນເຊີອົກຊີເຈນທາງຫນ້າ. ເມື່ອເຄື່ອງສຳຫຼວດ lambda ດ້ານໜ້າກວດພົບລະດັບອົກຊີເຈນທີ່ສູງ, ECU ຖືວ່າເຄື່ອງຈັກກຳລັງເຮັດວຽກບໍ່ພໍ (ນໍ້າມັນບໍ່ພຽງພໍ) ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເພີ່ມນໍ້າມັນ.
ເມື່ອລະດັບອົກຊີເຈນໃນໄອເສຍແມ່ນຕໍ່າ, ECU ສົມມຸດວ່າເຄື່ອງຈັກກໍາລັງເຮັດວຽກອຸດົມສົມບູນ (ນໍ້າມັນຫຼາຍເກີນໄປ) ແລະຫຼຸດຜ່ອນການສະຫນອງນໍ້າມັນ.
ຂະບວນການນີ້ແມ່ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຄອມພີວເຕີຂອງເຄື່ອງຈັກຈະສະຫຼັບລະຫວ່າງສ່ວນປະສົມທີ່ບໍ່ຕິດ ແລະ ອຸດົມສົມບູນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອຮັກສາອັດຕາສ່ວນອາກາດ/ນໍ້າມັນທີ່ເໝາະສົມ. ຂະບວນການນີ້ເອີ້ນວ່າການດໍາເນີນງານ loop ປິດ.
ຖ້າທ່ານເບິ່ງສັນຍານແຮງດັນຂອງເຊັນເຊີອົກຊີເຈນດ້ານຫນ້າ, ມັນຈະຢູ່ລະຫວ່າງ 0,2 volts (lean) ເຖິງ 0,9 volts (ອຸດົມສົມບູນ).
ເມື່ອລົດເລີ່ມເຢັນ, ເຊັນເຊີອົກຊີເຈນດ້ານໜ້າບໍ່ອຸ່ນຂຶ້ນເຕັມທີ່ ແລະ ECU ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ສັນຍານ DC1 ເພື່ອຄວບຄຸມການສົ່ງນໍ້າມັນ. ຮູບແບບນີ້ເອີ້ນວ່າເປີດ loop. ພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ເຊັນເຊີໄດ້ຮັບການອົບອຸ່ນຂຶ້ນຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ລະບົບສີດນໍ້າມັນເຂົ້າໄປໃນຮູບແບບປິດ.
ໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມ, ແທນທີ່ຈະເປັນເຊັນເຊີອົກຊີເຈນແບບດັ້ງເດີມ, ເຊັນເຊີອັດຕາສ່ວນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີແຖບກວ້າງແມ່ນຕິດຕັ້ງ. ເຊັນເຊີອັດຕາສ່ວນອາກາດ/ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຮັດວຽກແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ມີຈຸດປະສົງດຽວກັນ: ເພື່ອກໍານົດວ່າສ່ວນປະສົມຂອງອາກາດ/ນໍ້າມັນທີ່ເຂົ້າມາໃນເຄື່ອງຈັກນັ້ນອຸດົມສົມບູນຫຼືບໍ່.
ເຊັນເຊີອັດຕາສ່ວນນໍ້າມັນແມ່ນຖືກຕ້ອງກວ່າ ແລະສາມາດວັດແທກລະດັບຄວາມກວ້າງໄດ້.
ເຊັນເຊີອົກຊີເຈນດ້ານຫຼັງ
ເຊັນເຊີອົກຊີເຈນດ້ານຫຼັງ ຫຼືທາງລຸ່ມແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນໄອເສຍຫຼັງຈາກເຄື່ອງປ່ຽນຄາຕາລິຕິກ. ມັນວັດແທກປະລິມານອົກຊີເຈນໃນທາດອາຍພິດທີ່ອອກຈາກ catalyst. ສັນຍານຈາກ probe lambda ຫລັງຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຕິດຕາມກວດກາປະສິດທິພາບຂອງແປງ.
ຕົວຄວບຄຸມຈະປຽບທຽບສັນຍານຈາກເຊັນເຊີ O2 ທາງໜ້າ ແລະຫຼັງຢູ່ສະເໝີ. ອີງຕາມສອງສັນຍານ, ECU ຮູ້ວ່າຕົວແປງ catalytic ເຮັດວຽກໄດ້ດີປານໃດ. ຖ້າຕົວແປງຄາຕາລີຕິກລົ້ມເຫລວ, ECU ຈະເປີດໄຟ "ກວດສອບເຄື່ອງຈັກ" ເພື່ອແຈ້ງໃຫ້ເຈົ້າຮູ້.
ເຊັນເຊີອົກຊີເຈນດ້ານຫລັງສາມາດກວດສອບໄດ້ໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງສະແກນວິນິດໄສ, ອະແດບເຕີ ELM327 ທີ່ມີຊອບແວ Torque, ຫຼື oscilloscope.
ການລະບຸຕົວເຊັນເຊີອົກຊີ
ການ probe lambda ດ້ານຫນ້າກ່ອນທີ່ຈະຕົວແປງ catalytic ແມ່ນໂດຍທົ່ວໄປເອີ້ນວ່າເຊັນເຊີ "upstream" ຫຼື sensor 1.
ເຊັນເຊີຫລັງທີ່ຕິດຕັ້ງຫຼັງຈາກຕົວແປງ catalytic ເອີ້ນວ່າເຊັນເຊີລົງຫຼືເຊັນເຊີ 2.
ເຄື່ອງຈັກ 4-cylinder inline ປົກກະຕິມີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງຕັນ (ທະນາຄານ 1 / ທະນາຄານ 1). ດັ່ງນັ້ນ, ໃນເຄື່ອງຈັກ 4-cylinder inline, ຄໍາວ່າ "bank 1 sensor 1" ພຽງແຕ່ຫມາຍເຖິງເຊັນເຊີອົກຊີເຈນທາງຫນ້າ. "Bank 1 Sensor 2" - ເຊັນເຊີອົກຊີເຈນຫລັງ.
ອ່ານເພີ່ມເຕີມ: ທະນາຄານ 1, ທະນາຄານ 2, ເຊັນເຊີ 1, ເຊັນເຊີ 2 ແມ່ນຫຍັງ?
ເຄື່ອງຈັກ V6 ຫຼື V8 ມີສອງຕັນ (ຫຼືສອງສ່ວນຂອງ "V"). ໂດຍປົກກະຕິ, ຖັງກະບອກທີ່ມີກະບອກ #1 ແມ່ນເອີ້ນວ່າ "ທະນາຄານ 1".
ຜູ້ຜະລິດລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນກໍານົດທະນາຄານ 1 ແລະທະນາຄານ 2 ແຕກຕ່າງກັນ. ເພື່ອຊອກຫາບ່ອນທີ່ທະນາຄານ 1 ແລະທະນາຄານ 2 ຢູ່ໃນລົດຂອງເຈົ້າ, ທ່ານສາມາດເບິ່ງໃນຄູ່ມືການສ້ອມແປງຫຼື Google ສໍາລັບປີ, ການຜະລິດ, ຮຸ່ນ, ແລະຂະຫນາດຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ການປ່ຽນເຊັນເຊີອົກຊີ
ບັນຫາກ່ຽວກັບເຊັນເຊີອົກຊີເຈນແມ່ນທົ່ວໄປ. ການກວດກາ lambda ທີ່ຜິດພາດສາມາດນໍາໄປສູ່ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ, ການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ສູງຂຶ້ນແລະບັນຫາການຂັບຂີ່ຕ່າງໆ (rpm ຫຼຸດລົງ, ການເລັ່ງທີ່ບໍ່ດີ, rev float, ແລະອື່ນໆ). ຖ້າເຊັນເຊີອົກຊີມີຂໍ້ບົກພ່ອງ, ມັນຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ.
ໃນລົດສ່ວນໃຫຍ່, ການປ່ຽນ DC ແມ່ນຂັ້ນຕອນທີ່ງ່າຍດາຍພໍສົມຄວນ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການປ່ຽນເຊັນເຊີອົກຊີດ້ວຍຕົນເອງ, ດ້ວຍທັກສະບາງຢ່າງແລະຄູ່ມືການສ້ອມແປງ, ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຍາກ, ແຕ່ທ່ານອາດຈະຕ້ອງການຕົວເຊື່ອມຕໍ່ພິເສດສໍາລັບເຊັນເຊີ (ຮູບ).
ບາງຄັ້ງມັນອາດຈະເປັນການຍາກທີ່ຈະເອົາເຄື່ອງກວດຈັບ lambda ເກົ່າອອກ, ເພາະວ່າມັນມັກຈະເປັນ rusts ຫຼາຍ.
ສິ່ງອື່ນທີ່ຄວນຈື່ແມ່ນວ່າລົດບາງຄັນໄດ້ຮູ້ວ່າມີບັນຫາກັບເຊັນເຊີອົກຊີເຈນທີ່ທົດແທນ.
ຕົວຢ່າງ, ມີລາຍງານກ່ຽວກັບເຊັນເຊີອົກຊີເຈນທີ່ຫຼັງການຂາຍທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາໃນບາງເຄື່ອງຈັກ Chrysler. ຖ້າທ່ານບໍ່ແນ່ໃຈ, ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະໃຊ້ເຊັນເຊີຕົ້ນສະບັບສະເໝີ.
