ເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ ຄັນຫ້າມລໍ້ VAZ 2114

ໂມດູນຄວບຄຸມຕົວກໍານົດການເຄື່ອງຈັກໃນລົດໃດກໍ່ຕາມ (ຕົວຢ່າງ, VAZ 2114) ຕ້ອງການຂໍ້ມູນຈໍານວນຫລາຍເພື່ອປະມວນຜົນ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ສໍາລັບການສ້າງຕັ້ງທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງອົງປະກອບຂອງປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດ, ຂໍ້ມູນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນຈໍາເປັນ:

• ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ຫ້ອງ;
• ອຸນຫະພູມເຄື່ອງຈັກ;
• ປະລິມານຂອງອາກາດທີ່ຜ່ານ manifold ໄດ້;
• ການອີ່ມຕົວຂອງອົກຊີເຈນຂອງການໄຫຼຂອງອາກາດ;
• ຄວາມໄວຍານພາຫະນະ;
• ລະດັບຂອງການເປີດ throttle.

ເຊັນເຊີ throttle VAZ 2114 ແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບລາຍການສຸດທ້າຍ, ມັນກໍານົດວິທີການເປີດຊ່ອງທາງເພື່ອໃຫ້ອາກາດສົດເຂົ້າສູ່ manifold ໄດ້. ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ກົດໃສ່ "ອາຍແກັສ", ການປະກອບ throttle ເປີດ.

ວິທີການເອົາຂໍ້ມູນມຸມ throttle?

ຈຸດປະສົງຂອງການອອກແບບຂອງເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ throttle ຂອງລົດ VAZ

ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ throttle (TPS) ກົນຈັກກວດຈັບມຸມ throttle ແລະປ່ຽນເປັນສັນຍານໄຟຟ້າ. ຂໍ້ມູນຖືກສົ່ງໄປຫາສະຫມອງເອເລັກໂຕຣນິກຂອງລົດເພື່ອປະມວນຜົນ.

ສຳຄັນ! ຖ້າບໍ່ມີອຸປະກອນນີ້, ການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີຈະອອກຈາກຮູບແບບປົກກະຕິ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ລົດບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້. ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານສາມາດໄປຫາບ່ອນສ້ອມແປງດ້ວຍຕົນເອງ - ເຄື່ອງຈັກຈະບໍ່ຢຸດ.

ເຊັນເຊີທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດແມ່ນຕົວຕ້ານທານທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ທີ່ປ່ຽນແປງຄວາມຕ້ານທານໃນຂະນະທີ່ແກນຂອງມັນຫມຸນ. ການອອກແບບນີ້ແມ່ນງ່າຍຕໍ່ການຜະລິດ, ລາຄາບໍ່ແພງແລະຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງຫ້າວຫັນໃນລົດ VAZ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນມີຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ຮ້າຍແຮງ: ວັດສະດຸຂອງການຕິດຕາມການເຮັດວຽກຂອງຕົວຕ້ານທານອ່ອນລົງໃນໄລຍະເວລາ, ອຸປະກອນລົ້ມເຫລວ. ເຈົ້າຂອງລົດພະຍາຍາມບໍ່ໃຊ້ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວ, ການຊື້ສາມາດກ່ຽວຂ້ອງກັບການປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຄັ້ງດຽວເທົ່ານັ້ນ.

ທີ່ນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນເຊັນເຊີທີ່ບໍ່ມີການຕິດຕໍ່, ເຊິ່ງບໍ່ມີຂໍ້ຕໍ່ friction ໃນພາກສ່ວນໄຟຟ້າ. ພຽງແຕ່ແກນຂອງການຫມູນວຽນ wears ອອກ, ແຕ່ການສວມໃສ່ແມ່ນ negligible. ມັນແມ່ນເຊັນເຊີເຫຼົ່ານີ້ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ສຸດຂອງຊຸດ VAZ 2114 ແລະ "ສິບ" ກ່ອນຫນ້າ.

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືໂດຍລວມ, node ສາມາດລົ້ມເຫລວ.

ການທົດແທນແລະການສ້ອມແປງຂອງເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ throttle VAZ 2114

ວິທີການເຂົ້າໃຈວ່າ TPS VAZ 2114 ຖືກທໍາລາຍ?

ອາການຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິອາດຈະເກີດຂື້ນກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຊັນເຊີອື່ນໆທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການສ້າງສ່ວນປະສົມນໍ້າມັນ:

• ຄວາມໄວ idle ສູງ;
• ການເສື່ອມສະພາບຂອງການຕອບໂຕ້ throttle ຂອງລົດ - ມັນສາມາດຢຸດໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນ;
• ການຫຼຸດຜ່ອນພະລັງງານ - ລົດທີ່ໂຫຼດໄດ້ປະຕິບັດບໍ່ໄດ້ດຶງ;
• ດ້ວຍການເພີ່ມຄ່ອຍໆຂອງ "ອາຍແກັສ" ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກບີບອັດ, ແຮງດັນ "ລົ້ມເຫລວ;
• ບໍ່ເຮັດວຽກບໍ່ableັ້ນຄົງ;
• ເມື່ອປ່ຽນເກຍ, ເຄື່ອງຈັກອາດຈະຢຸດ.

ເຊັນເຊີ VAZ 2114 (2115) ທີ່ແຕກຫັກສາມາດຜະລິດຂໍ້ມູນທີ່ຖືກບິດເບືອນສາມປະເພດ:

• ຂາດຂໍ້ມູນຄົບຖ້ວນ;
• damper ຖືກປົດລັອກ;
• damper ຖືກລັອກ.

ອີງຕາມການນີ້, ອາການຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິອາດຈະແຕກຕ່າງກັນ.

ການກວດສອບເຊັນເຊີວາວ throttle ຂອງລົດ VAZ 2114

ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ multimeter ງ່າຍດາຍເພື່ອກວດສອບ.

ການກວດສອບສະຖານະຂອງ TPS ໂດຍບໍ່ມີການເອົາອອກ

ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະເປີດໄຟ (ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ) ແລະເຊື່ອມຕໍ່ tester ນໍາໄປສູ່ pins ເຊື່ອມຕໍ່. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ເຂັມຫຼືສາຍເຫຼັກບາງໆ.

ເຄັດ​ລັບ​: ບໍ່​ໄດ້​ເຈາະ insulation ຂອງ​ສາຍ​ໄຟ​ທີ່​ມີ​ເຂັມ​, ໃນ​ເວ​ລາ​ຕໍ່​ໄປ​, cores ປະ​ຈຸ​ບັນ​ອາດ​ຈະ oxidize​.

ຮູບແບບການເຮັດວຽກ: ການວັດແທກແຮງດັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເຖິງ 20 volts.

ເມື່ອປິດ throttle, ແຮງດັນໃນທົ່ວອຸປະກອນຄວນຈະຢູ່ລະຫວ່າງ 4-5 volts. ຖ້າຫາກວ່າການອ່ານຕ່ໍາລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນອຸປະກອນມີຄວາມຜິດ.

ໃຫ້ຜູ້ຊ່ວຍບີບຄ້ຳເລັ່ງເບົາໆ ຫຼື ເລື່ອນຄັນເລັ່ງດ້ວຍມື. ໃນຂະນະທີ່ປະຕູຮົ້ວຫມຸນ, ແຮງດັນຄວນຈະຫຼຸດລົງເຖິງ 0,7 volts. ຖ້າຄ່າປ່ຽນແປງຢ່າງກະທັນຫັນຫຼືບໍ່ປ່ຽນແປງທັງຫມົດ, ເຊັນເຊີແມ່ນມີຄວາມຜິດ.

ການທົດສອບ TPS ທີ່ຖືກໂຍກຍ້າຍ

ໃນກໍລະນີນີ້, multimeter ໄດ້ຖືກໂອນໄປຫາຕໍາແຫນ່ງຂອງການຕໍ່ຕ້ານການວັດແທກ. ການນໍາໃຊ້ screwdriver ຫຼືເຄື່ອງມືອື່ນໆ, ລະມັດລະວັງຫັນ shaft ເຊັນເຊີ. ໃນອຸປະກອນທີ່ເຮັດວຽກ, ການອ່ານ ohmmeter ຄວນປ່ຽນແປງຢ່າງລຽບງ່າຍ.

ນອກນັ້ນທ່ານຍັງສາມາດກວດສອບສະຖານະຂອງເຊັນເຊີໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງສະແກນວິນິດໄສ. ຜູ້ອ່ານກະເປົ໋າໃດກໍ່ຕາມຈະເຮັດ, ເຖິງແມ່ນວ່າ ELM 327 ຂອງຈີນແບບງ່າຍດາຍ. ການນໍາໃຊ້ໂຄງການວິນິດໄສ VAZ 2114, ພວກເຮົາສະແດງຂໍ້ມູນໃນຫນ້າຈໍຄອມພິວເຕີ, ປະເມີນສະຖານະຂອງ TPS.

ກຳ ລັງປ່ຽນແທນເຊັນເຊີ

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງອີເລັກໂທຣນິກຂອງຍານພາຫະນະອື່ນໆ, ເຊັນເຊີ throttle ປ່ຽນແປງເມື່ອສະຖານີຫມໍ້ໄຟລົບຖືກຕັ້ງຄ່າໃຫມ່. ສໍາລັບການ disassembly, screwdriver Phillips ແມ່ນພຽງພໍ. ຖອດຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແລະຖອດ screws ແກ້ໄຂ.

ເອົາເຊັນເຊີອອກແລະເຊັດພື້ນທີ່ clutch ດ້ວຍຜ້າແຫ້ງ. ຖ້າຈໍາເປັນ, ເອົານໍ້າມັນບາງໆໃສ່ throttle shaft ຖ້າຈໍາເປັນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາຕິດຕັ້ງເຊັນເຊີໃຫມ່, ໃສ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແລະເຊື່ອມຕໍ່ຫມໍ້ໄຟ.

ສຳຄັນ! ຫຼັງຈາກການປ່ຽນເຊັນເຊີ, ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກແລະປ່ອຍໃຫ້ມັນຢູ່ຊົ່ວຄາວ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຄ່ອຍໆເພີ່ມຄວາມໄວຫຼາຍຄັ້ງໂດຍບໍ່ມີການຍ້າຍລົດ. ໜ່ວຍຄວບຄຸມອີເລັກໂທຣນິກ (ECU) ຕ້ອງໄດ້ປັບຕົວເຂົ້າກັບເຊັນເຊີໃໝ່. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາເຮັດວຽກເຄື່ອງເປັນປົກກະຕິ.